Ang Logistics mao ang Yawi sa Pagtubo sa Basin sa Mediteranyo

Sa nahauna nga sesyon nga giulohan og "Ang Umaabot sa Kalakal sa Basin sa Mediteranyo" sa ika-89 nga Tinuig nga Izmir Business Days nga miting nga gihimo online sa sulud sa Izmir International Fair (IEF), nga nagbukas sa mga pultahan niini sa ika-6 nga higayon, si Jak Eskinazi, Aegean Exporers 'Unions Coordinator President usa ka mamumulong.

Ang mga bag-ong oportunidad sa logistics sa Tunisia, Egypt, Italy, Spain ug France gisusi sa pag-apil sa Tunisian Commercial Counsellor Emre Semiz, Cairo Commercial Counsellor Mehmet Güneş, Rome Commercial Counsellor Malik Belhan, Barcelona Commercial Attache Elif Berrak Taşyürek, Marseille Commercial Attaché Serdar Alper.

Si Jak Eskinazi nagsulti nga sa unang 2020 ka bulan sa 7, 4 bilyon dolyar ang na-export sa Italya, 3 bilyon dolyar sa Espanya ug Pransya, 2 bilyon dolyar sa Egypt ug 471 milyon dolyar sa Tunisia.

"Sa among bilateral nga patigayon, puthaw ug asero, mga salakyanan, panapton, andam na nga isul-ob ug andam na nga isul-ot, mga sektor sa mga materyales sa kemikal ang gibantog. Sa among labing kadaghan nga mga kasosyo sa pamaligya sa Italya, Espanya ug Pransya, nga labi ka grabe nga naapektuhan sa sakit nga pandemi kaysa ubang mga nasud, nakasinati kami usa ka 20% -30% nga pagkunhod sa among mga eksport sa panahon sa Enero-Hulyo. Gitagna sa European Union Commission nga ang krisis sa ekonomiya nga gipahinabo sa epidemya magdala usa ka pagmobu sa kasaysayan sa katapusan sa tuig ug adunay 8,3 porsyento nga pagkunhod sa ekonomiya sa mga nasud sa Union. Pinauyon sa Komisyon, ang Gross Domestic Product sa Pransya, Italya ug Espanya maminusan bisan 10 porsyento. Ang China naghimo mga bag-ong pamuhunan nga adunay inisyatibo nga belt-by-way aron maabut ang mas dali nga merkado sa Europa. Ang EU naghatag gahum sa mga nasud sa Mediteranyo nga pirmahan ang duha nga wala’y bayad nga mga kasabutan sa pamaligya ug tangtangon ang mga hadlang sa pamatigayon ug pamuhunan sa matag usa ug sa EU.

Giasoy ni Eskinazi nga ang Euro-Mediterranean Free Trade Zone gihimo pinaagi sa mga kasabutan ug giingon, "Sa pagtapos sa 2019, ang dolyar sa bilateral nga pamaligya sa EU ug ang mga nasud sa basin sa Mediteranyo milapas sa 320 bilyon nga Euros. Kami ra ang nasud sa basin sa Mediteranyo nga adunay kasabutan sa Customs Union sa EU. Kini nga kahimtang, nga nahimong usa ka labing kaayo nga bentaha alang kanamo sa daghang tuig, sa kasubo nagsugod sa paglihok batok kanamo sa panahon sa proseso sa Brexit. Ang Tunisia, Morocco, Israel, Jordan ug Lebanon, ang among mga kauban sa pamaligya sa basin sa Mediteranyo; Gipirmahan na niini ang mga kinahanglanon nga kasabutan sa 2019 alang sa Free Trade Agreements sa UK nga magpadayon sa parehas nga paagi pagkahuman sa Brexit. Pinauyon sa among kasabutan sa Customs Union sa EU, kinahanglan namon nga hulaton ang EU aron makumpleto ang kaugalingon nga proseso sa kasabutan sa dili pa kami makapirma sa usa ka FTA sa UK. Gihangyo ko nga ang among proseso mahuman sa katapusan sa tuig. " miingon.

Ang mga export sa Africa sa Turkey pinaagi sa Egypt;

• Ang ruta nga gigamit sa atong nasud aron makignegosyo sa Tunga ug Sidlakan nga Africa nga karon moagi sa Suez Canal sa Egypt pinaagi sa mga container ship.
• Karon, ang paagi ra alang sa atong nasud nga direkta nga makaadto sa mga pantalan sa East Africa mao ang mga container ship nga magsugod sa Italya, mohunong sa pantalan sa Mersin ug ipadiskarga ang ilang kargamento sa mga pantalan sa East Africa pinaagi sa pag-agi sa Suez canal. Gikan sila sa Italya sa Mersin matag 15 ka adlaw. Ingon kadugangan, gikonsiderar nga mahimong adunay limitado nga wanang alang sa atong nasud, bisan kung lainlain kini sa mga bahin nga adunay karga nga mga barko.
• Ingon usa ka ikaduha nga alternatibo, giimbestigahan kung maabot ba ang mga nasud sa Africa pinaagi sa pagbiyahe sa transportasyon sa yuta gikan sa Egypt. Gitagna nga ang usa ka daghang palas-anon mahimong mahimo sa mga termino sa gasto tungod sa kadaghan.
• Ang katapusang alternatibo mao ang pagdala sa mga kargamento aron igawas sa Alexandria o Port Said nga dili gamiton ang kanal sa Suez sa sulud sa Africa pinaagi sa Egypt. Tungod sa panginahanglan sa pagbag-o sa mga TIR sa pagtabok sa Sudan ug mga kalisud sa suplay sa gasolina sa Sudan nga bahin, dili posible alang sa mga trak sa Sudan nga makaabut sa utlanan. Ang istrikto nga mga lakang nga gihimo sa mga kostumbre sa Egypt bahin sa pagsubay sa TIR nagdugang sa mga gasto. Ingon kadugangan, adunay mga kalisud ug problema sa seguridad sa pagtabok gikan sa North Sudan hangtod sa South Sudan.
• Sa 2018, pinauyon sa pakigsulti sa Jordanian Embassy sa Ankara, gibag-o sa Egypt ang kasabutan sa insentibo alang sa mga barko nga moagi sa Suez Canal ug moabut sa pantalan sa Aqaba, ug sa sulud niini nga sakup, ang mga dry cargo ship, cruise ship ug container ship nga moadto sa pantalan sa Aqaba magbayad 50 porsyento sa mga toll sa Suez Canal. Nahibal-an nga kini nga diskwento igahatag ug dili lamang alang sa mga barko sa Jordan nga adunay flag.

Ang patigayon sa Tunisia ug Mediteranyo;

• Mga punoan nga pantalan ug puntos sa pagpadala; Port sa Rades, Sfax Port, Port sa Bizerte, Sousse Port.
• Gawas sa digitalisasyon ug modernisasyon sa mga agianan sa produksyon ug mga linya sa produksyon / istruktura sa paghimo, hinungdanon usab nga digital ang mga pamaagi sa customs ug sektor sa logistics. Ang pagbiyahe sa seaway ug container sa Mediteranyo negatibo nga naapektuhan sa sakit nga pandemi. Adunay kini hinungdanon nga kahinungdanon sa rehiyon bahin sa pag-access sa Europa, Africa ug sa mga rehiyon sa Tunga'ng Sidlakan ug uban pang internasyonal nga merkado. Adunay daghang mga hinungdanon nga pantalan ug mga punto sa pagpadala alang sa mga produkto nga pang-eksport sa basin sa Mediteranyo. Adunay kini 87 ka pantalan.
• Adunay mga hinungdanon nga punto sa koneksyon sama sa Sicily, Gibraltar, Suez ug ang Turkish Straits. 25 porsyento sa trapiko sa kalibutan ang nasinati. Ang mga produktong petrolyo, produktong kemikal, salakyanan ug mga lugas nagbarug sa transportasyon sa rehiyon ingon man uban pang mga produktong pang-eksport. Uban sa suporta sa African Development Bank (BAD) ug mga kooperasyon nga organisasyon sa Africa, gitinguha sa mga nasud sa rehiyon nga mapalig-on ang ilang mga koneksyon sa logistics sa 2040.
• Gikonsiderar nga ang Africa mao ang ganghaan sa mga sektor sa produkto ug serbisyo diin kusgan kami, hinungdanon nga dugangan ang among pag-access sa among mga merkado sa pag-eksport, nga gikonsiderar ang Mediteranyo ug ang tibuuk nga rehiyon sa Africa pinaagi sa Tunisia.

Ang negosyo sa Italya ug Mediteranyo;

• Ang mga baryo sa Logistics sa Italya sa kasagaran gitukod sa palibot sa Milan.
• Bologna logistics village: Ang Bologna logistics village, nga adunay usa ka container terminal ug usa ka intermodal terminal, adunay usa ka kinatibuk-ang lugar nga 20.000.000m2 ug usa ka lugar nga pagpalapad nga 2.500.000m2.
• Ang balangay sa Quandrante Europe logistics: Adunay kini total nga 2.500.000m2 ug us aka extension nga 4.200.000m2. Kapin sa 6 milyon nga toneladang mga produkto ang nag-agi sa riles ug labi pa sa 20 milyon nga tonelada sa dalan gikan sa logistics village matag tuig. Ang 110 nga internasyonal nga mga kompanya sa logistics gihatagan serbisyo ug gigamit nga 10 libo nga mga tawo.
• Parma logistics village:Adunay kini gidak-on nga 2.542.000m2. Ang baryo sa logistics, nga nagsilbi sa 80 nga mga kompanya sa logistics, nagdala 2006 milyon nga tonelada nga kargamento kaniadtong 1.600.000, 5 ka tonelada nga gihatud sa tren.
• Balangay sa Verona logistics: Naglihok kini sa usa ka lugar nga 2.500.000m2. Gitukod kini sa junction sa mga punoan nga mga haywey ug mga riles sa amihanan sa Italya. Adunay kini 800.000 m2 nga intermodal terminal sa riles. 6 milyon nga toneladang freight transfer pinaagi sa riles ug 20 milyon nga tonelada pinaagi sa kalsada matag tuig nga gihimo. 120 nga libo nga mga tawo ang nagtrabaho sa logistics village nga nagserbisyo sa 4 nga mga kompanya.
• Ang kalampusan sa mga baryo sa logistics sa Italya; Gipasabut kini sa labi ka kwalipikado nga istruktura sa organisasyon ug ang taas nga kadaghan sa hiniusa nga transportasyon. Ilabi na, adunay mga network nga gitukod sa mga nasud sa EU ug usa ka intermodal nga istraktura sa transportasyon.
• Ang delegasyon sa Trieste Turkey, adunay plano nga magtukod logistics center. Ang mga padala sa timbang gikan sa Turkey hangtod sa Italya sa Pendik, Istanbul, Mersin Port sa Cesme ug (2,5-3 matag adlaw) gigamit. Ang oras sa paghatud sa sulud sa EU nagkinahanglan usa ka aberids nga 1 semana.
• Ang Italy adunay bintaha sa termino sa base sa logistics ug us aka estratehiko nga base sa logistics sa sentro sa Europa. Gitanyag niini ang mga nasud sa Rehiyon sa Mediteranyo nga adunay higayon nga magbukas sa Africa. Mahimo kini gamiton ingon usa ka Hub. Taas ang populasyon sa Turkey. Ang mga negosyo nga Turkish Ro-Ro ug mga kompanya sa pagpadala adunay kusog nga kalihokan sa Italya. Nagtanyag kini og higayon nga i-postpone ang VAT sa intra-EU nga mga transaksyon tungod sa lokasyon sa Free Port nga adunay espesyal nga kahimtang. Posible usab nga makapalit ug mag-abang us aka temporaryo nga bodega.

Mga linya sa Logistics sa Pransya;

• Ang habagatang Pransya ug ang kahinungdanon sa lohika: Ang rehiyon usa ka sentro sa pantalan. Mga hinungdanon nga pantalan sa komersyo sa rehiyon; Marseille-Fos, Sete, Toulon, Port of Arles.
• Marseille Fos Port: Ang Marseille Fos Port, nga nag-host sa maritime logistics ug mga kalihokan sa industriya, mao ang una nga pantalan sa Pransya ug ang ikaduhang pantalan sa Mediteranyo, nga naghatag 79 milyon nga tonelada nga mga produkto ug 3 milyon nga trapiko sa pasahero matag tuig. Adunay usab koneksyon sa tren ug ilog. Ang pagdala sa container container gidala dinhi sa atong nasud. (Mga kemikal nga materyales, puti nga mga butang, natural nga bato, marmol, mga materyales sa konstruksyon)
• Sete Port: Sa 2019, naghatag kini 115 mil ka mga pasahero ug 4,3 milyon nga tonelada sa trapiko sa mga produkto. Ang linya sa Gemlik-Sete Ro-Ro aktibo sa hapit 1,5 ka tuig. Ang linya karon naglihok sa tulo ka mga frequency sa usa ka semana. Ang mga barko adunay kapasidad sa trailer nga gibana-bana nga 250-300. Adunay koneksyon sa riles sa amihanan. Kini nga linya, nga dili pa aktibo, gilauman nga magsugod sa pag-operate.
• Port sa Arles: Ang Arles Harbour, nga makit-an sa sapa sa Rhone, mahimutang sa kinasang-an sa liko-timog nga axis sa Europa ug ang basin sa Mediteranyo. Usa ka pantalan nga makahatag sa koneksyon sa Euro-Mediteraneo. Nagtindog kini sa pagdala sa daghang mga produkto.
• Sete Port: Gisuportahan ang multimodel logistics. Pinauyon sa pahibalo sa Castex kaniadtong Hulyo 27; Ang link sa riles taliwala sa Sete-Calais magsugod sa operasyon. Ang kompanya sa Aleman nga Cargobeamer nagsugod sa mga pagbiyahe sa pagsulay. Ang linya nga Antwerp (Belhika) - Rungis (duol sa Paris) - Perpignan (South France) - Ang Barcelona ipalihok alang sa pagpadala.
• Ang Logistics-trade usa ka relasyon nga nagpakaon sa matag usa. Sa kaso sa panginahanglan, ang among mga kompanya sa logistics nga aktibo sa Pransya mag-abli sa mga bag-ong linya, mag-operate sa mga barko, dugangan ang frequency frequency, ubp. andam siya ug abtik sa mga butang. Bisan pa, ang pag-uswag sa mga network sa logistics usa usab ka hinungdan nga nakapadani sa pagsulud sa merkado. Sa pikas nga bahin, ang balanse nga pamatigayon gitinguha alang sa kahusayan sa mga gasto sa logistics.

Mga sentro sa Logistics sa Barcelona;

• Ang sentro sa logistik sa southern Europe nga adunay 8000 km nga baybayon. Ang sentro sa Logistics alang sa merkado sa Europa, North Africa ug Latin American. Adunay kini total nga 46 nga pantalan (Algeciras, Valencia, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane ports ..) Sa mga termino sa tulin nga pagdala sa tren pinaagi sa dagat, kini ang una sa Europa ug ika-1 sa tibuuk kalibutan. Sa komersyo sa langyaw, ang trapiko sa pantalan nakakab-ot sa 2 porsyento nga mga eksport ug 60 porsyento nga mga import. Ang 85% sa pamaligya sa mga ikatulong nasud nga dili EU mao ang gibuhat sa dagat.
• Ang proyekto sa koridor sa Mediteranyo hinungdanon. Mga sentro sa Logistics; Madrid (sentral nga lokasyon), Barcelona (koneksyon sa dalan-industriya-gidaghanon sa mga multinasyunal nga kompanya), Valencia (container port), Zaragoza (logistics project PLAZA). 53 porsyento sa among mga eksport sa dagat ug 44 porsyento sa yuta. Ang mga pagpamuhunan sa logistik sa Turkey sa Espanya 26,1 milyon nga euro.
• Na-link kini sa e-commerce tungod kay kini nagpalambo sa logistics. Ang pagpamuhunan sa logistics kinahanglan nga naka-focus sa digitalization ug automation. Ang e-commerce misaka sa 2019 porsyento sa 25 ug miabut sa 48,8 bilyon nga euro. Ang e-commerce nagbutang alang sa 41 porsyento nga mga kontrata sa logistics. Ang 2020 nga pagpamuhunan sa logistik mikabat sa 520 milyon nga euro. Adunay 17 porsyento nga pagtaas.