Kadıköy-Kaynarca Metro o Anadoluray, sa Anatolian nga bahin sa Istanbul, ang una nga paghunong niini Kadıköy Ang katapusang paghunong mao ang Kaynarca, usa ka tulo ka yugto nga proyekto sa metro. Sa umaabot, giplano nga kini konektado sa Sabiha Gökçen Airport ug ang linya nga M6 nga adunay mga bertikal nga linya (sama sa kertancı-Dudullu). Plano kini nga ibutang sa serbisyo sa Hulyo 2012, diin ang Kartal mao ang katapusan nga paghunong. (Ang pag-abli niini gi-postpone 4 ka beses; 29 Oktubre 2011, 31 Disyembre 2011, Pebrero 2012, Mayo 2012) Ang hinungdan sa mga pagka-ulahi sa linya gipahayag ingon mga senyas nga pagtuon.
KadıköyAng subway nga gitukod taliwala sa -Kaynarca naa sa ruta nga E-5 ug sa mabug-at nga klase sa subway. Moagi kini mga 40 metro sa ilawom sa yuta. Adunay kini kapasidad sa pagdala nga 70 mil ka mga tawo (usa ka paagi) matag oras. Ang mga pagpangubkob nahuman kaniadtong Oktubre 2010, gisugdan ang pagbutang sa mga riles ug nagsugod usab ang pagtukod sa Ayrılıkçeşme Station, ang estasyon nga magdugtong sa metro sa Marmaray. Hangtod kaniadtong Hunyo 2012, ang konstruksyon sa daghang mga istasyon nahuman na, apan ang pagpadayon sa yuta nagpadayon pa. Kung nahuman sa usa ka kinatibuk-an nga 26,5 nga mga kilometro, kini adunay titulo sa labing taas nga subway sa Istanbul.
Mga panahon sa pag-transport (wala pa ang mga panahon sa pagbalhin)
Kartal - Hacıosman = 79 minuto
Kartal - Taksim = 55 minuto
Agila - Kadıköy= 29 minutos
Kartal - Üsküdar = 35 minuto
Kartal - Yenikapi = 47 minuto
Kartal - Atatürk Airport = 79 minuto
Kartal - Atatürk Olympic Stadium = 89 ka minuto
makasaysayanon
Bisan kung kini sa sinugdan gihunahuna ingon Harem-Tuzla, labi nga mas maayo nga ipahiangay kini sa proyekto sa Marmaray. KadıköyPag-scroll sa. Sumala sa proyekto Acıbadem-Kadıköy Ang drill tunnel sa taliwala sa Acıbadem ug Kartal Bridge gilaraw nga matukod ingon usa ka lebel sa lebel. Alang sa proyekto, nga dili matuman tungod sa mga problema sa propiedad tali sa IMM ug Highways sulod sa mga katuigan, usa ka protocol ang gipirmahan tali sa duha nga mga institusyon kaniadtong 2002, ug ang tungatungang dalangpanan sa E-5 highway gibalhin sa IMM sa taliwala sa Harem ug Tuzla.
Sa Enero 2005, usa ka kontrata ang gipirmahan uban sa Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen nga konstruksiyon nga joint venture, Anadoluray nga grupo ug ang pundasyon gipahimutang sa 29 Enero 2005.
Human sa pagsugod sa mga pagtuon, ang gasto sa enerhiya sa Densidad sa E-5 axis mao ang gibana-bana nga 80 milyon nga dolyar matag tuig, ang pagkawala sa panahon mga gibana-bana nga 120 milyon nga dolyar, nga gikonsiderar ang mga gasto sa kalikopan ug pagdugang sa kakapoy sa gasto sa pagtukod, kini nagbayad alang sa iyang kaugalingon sa mubo nga panahon (mga 6,5 ka tuig). mitumaw. Sa panahon sa pagtukod, ang E-5 nga kalsada pagabuksan sa parte sa trapiko, ang dalan permanente nga pahiktin tungod sa seksyon nga gigahin sa sistema sa tren, ug ang sistema sa light rail dili makahimo sa hingpit nga pagtubag sa mga panginahanglan, hunahunaon ang ITU nga opinyon, İETT proposal ug UKOME nga desisyon. kini nakahukom sa pagtukod sa sistema nga hingpit nga underground ug uban sa metro nga mga sumbanan.
Human sa desisyon nga magtukod sa linya subay sa usa ka subway, ang mga proyekto gisusi ug ang mga buhat sa pagpamalit gihatag ngadto sa Eurasia Metro Group (Astaldi - Makyol - Gülermak) sa Enero 2008 ug ang site gipadala sa Marso.
Kadıköy- Kaniadtong Septyembre 2009, usa ka kontrata ang gipirmahan kauban ang kumpanyang Espanya nga CAF, nga nagtanyag sa labing angay nga tanyag alang sa mga salakyanan nga gamiton sa boiler subway, ug nagsugod ang paghimo sa mga bagon. Ang una nga mga bagon nahiabut usab kaniadtong Enero 2011.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan ug Göztepe mga istasyon sa ilawom sa lebel sa dagat. Ang distansya tali sa mga istasyon sa average nga 1300 ka metro, ang labing duol nga mga istasyon mao ang Maltepe ug Nursing Home (800 metros) ug ang labing layo nga istasyon mao ang Bostancı ug Küçükyalı (2300 metros). Ang command center sa linya sa metro nahimutang sa istasyon sa Esenkent, ug ang Kaynarca, nga sa ulahi gilakip sa proyekto, adunay lugar sa bodega. Ang mga ekspedisyon himuon sa 180-90 segundo nga agwat.
Ang mga sakyanan sa Metro nga adunay mga plataporma nga gidisenyo sumala sa 8 nga serye (2000 nga tawo) naggamit sa estrikto nga katenary nga sistema alang sa suplay sa enerhiya.
Ang tanan nga mga istasyon adunay mga eskalador nga mga agianan ug mga paggawas, ingon man usab ang usa ka barrier lift, ug ang tanan nga mga estasyon sa E-5 nga dalan adunay mga agianan ug mga paggawas sa amihanan ug habagatan nga mga kilid ug ilalum sa mga agianan sa tunga niini nga mga agianan ug mga agianan.
Mga Kamatuoran ug mga Tawo Kadıköy-Kaynarca Metro
Tibuok tunnel nga gitas-on sa double line: 53 km
Tibuok tunnel nga gitas-on: 65.136 m (lakip ang koneksyon tunnels, mga shafts, mga tunel sa hagdanan)
Kabuangan nga gasto sa proyekto, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ ug (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, lakip ang 1.800.000.000 $.
Bisan ang 120 nga mga bagon nga ipadagan ang gihatud. Kadaghanan sa mga bagon nangabut. Sa desisyon ni Kaynarca, ang ihap sa mga order nadugangan sa 144.
Ang gigamit nga toneladang 5.350 tonelada.
Ang 5.500 nga welded sa pagkonektar sa mga riles.
Ray apply sa ilalum nga magpugong vibrations ug elastomer materyal nga suporta, ang mainit nga ug labing uyog pagpugong sa pad nga gigamit sa Turkey.
Ang sistema adunay kinatibuk-ang 67 nga elevator ug 272 escalator.
Gikan sa Wikipedia
Mahimo nga una nga mokomentaryo