Kasayuran sa Kasaysayan sa Baghdad Railway Line Project

anatolian bagdat railway
anatolian bagdat railway

Baghdad Railway, XIX. Ika-XX nga siglo. Ang riles nga gitukod taliwala sa Istanbul ug Baghdad sa sayong bahin sa siglo. Ang XIX, diin nagsugod ang mga kadagkuan sa kabag-ohan nga pagbag-o sa mga klasikong ruta sa maritime sa mga pantalan sa Orient. Ang koneksyon ug koneksyon sa mga riles nakakuha hinungdanon kaayo sa sinugdanan sa ikaduha nga katunga sa siglo. Ang ideya sa paghugpong sa Dagat sa Persia uban ang klaseng kalsada nga sistema, mao nga ang pag-abot sa India sa pinamubo nga ruta balik sa taas nga panahon. Bisan pa, kaniadtong 1782, ang sugyot sa konstruksyon sa karsada ni John Sullivan gikan sa Anatolia hangtod sa India gipadagan sa operasyon sa singaw ni Colonel François Chesney sa haywey aron makonekta ang Syria ug Mesopotamia sa India ug Euphrates River, ug usa ka riles sa Aleppo. Ang mga proyekto sama sa transportasyon padulong sa Mediteranyo ug ang pagpadako sa linya sa Euprates sa Kuwait nagpabilin sa papel. Dugang pa, ang pagtukod sa mga riles gipasya sa Tanzimat Assembly kaniadtong 1854, ug kaniadtong 1856, usa ka kompanya sa Britanya ang mikuha sa konsyensya sa konstruksyon sa linya nga Izmir-Aydın ug gibuksan kini kaniadtong 1866. Ang linya sa Varna - Ruse nga gibuksan sa parehas nga tuig ug ang una nga hinungdanon nga mga linya sa tren sa Anatolia ug Rumelia gipatuman.


Ang pag-abli sa Kanal sa Suez kaniadtong 1869 naghatag usa ka bag-ong direksyon sa pakigbisog tali sa England ug France sa labing mubo nga ruta sa India. Kini nga kahimtang adunay hinungdanon usab nga papel sa pagdugang nga panginahanglan alang sa mga proyekto sa tren. Ang Üsküdar-Izmit-Siv-rihisar - Aksaray - Fırat valley - Baghdad-Basra-Iran ug Belgium-Calcutta linya, nga gisugyot ni Robert Stephenson ingon usa ka kapuli sa kanal sa Suez, dili matuman tungod sa kadaghan nga gasto sa proyekto. Ang kahinungdanon sa militar ug pang-ekonomiya sa mga riles nagdala sa Imperyo sa Ottoman, nga adunay usa ka lapad nga teritoryo, aron maghimo mga bag-ong lakang, ug ang Nâfia Ministry natukod kaniadtong 1865 ubos sa pagdumala ni Edhem Pasha. Sukad sa 1870, ang daghang mga proyekto sa pagtukod sa riles nga gihimo ug gisusi ang mga posibilidad sa pagpatuman. Alang sa kini nga katuyoan, ang engineer sa Austrian nga si Wilhelm Pressel, nga nailhan usab sa iyang trabaho sa proyekto sa mga tren sa Sark sa Rumeli, giimbitahan (Pebrero 1872). Una, ang pagtukod sa usa ka dako nga linya sa tren nga magsumpay sa Istanbul sa Baghdad napili. Ang linya sa Haydarpaşa-Izmit, nga nagsugod kaniadtong 1872 ingon ang una nga bahin sa kini nga proyekto, natapos sa mubo nga panahon. Bisan pa, ang buluhaton sa pagkuha niini nga linya sa dugang gisuspinde hangtud sa 1888 tungod sa mga kalisud sa pinansyal nga giatubang sa estado, ug ang kapital sa langyaw gikinahanglan aron makompleto ang linya. Si Nâfia Nâzın Hasan Fehmi Pasha nagpahayag sa panginahanglan sa langyaw nga kapital alang sa pagtukod sa riles nga adunay maayong buhat nga iyang giandam kaniadtong Hunyo 1880. Gawas pa, giila niini ang duha nga managsama nga linya nga motabok sa Anatolia sa tibuuk ug moabut sa Baghdad. Ang usa sa kanila mao ang İzmir-Afyonkarahisar - Eskişehir - Ankara - Sivas-Malatya - Diyarbakır - Mosul-Baghdad: ang lain naggikan sa Izmir-Eskisehir-Kutahya-Afyon - Konya -Adana - Aleppo-Anbarli sa pagsunod sa tuong bangko sa Euprates ug pag-abot sa Baghdad. Ang ikaduha nga ruta gipalabi ug girekomenda tungod sa mubu nga gasto ug bentaha sa militar.

Pagkahuman sa kahimtang sa pinansiyal sa Ottoman, labi na ang Duyûn-1 Umûmiyye (1882), nagsugod sa pag-angkon sa kredibilidad sa mga pinansyal nga pinansyal sa Europa ug ang interes sa mga gobyerno sa Ottoman sa mga riles nga agianan ang dalan alang sa pag-uswag sa mga bag-ong proyekto sa riles.

Lakip sa mga kini nga mga proyekto, labi na ang Cazolis ug ang Tripolis ni Tancred, Humus, Aleppo. Ang walog sa Fırat, Baghdad ug Basra line nga proyekto nakakuha og pagtagad. Bisan pa, ang mga alingawngaw sa mga imigrante nga Judiyo nga milalin gikan sa Russia sa duha nga mga linya sa kini nga linya ug ang kalit nga pagkamatay ni Cazalet hinungdan nga ang proyekto nahulog sa tubig.

Daghang parehas nga mga proyekto sa riles ang gisalikway tungod kay ang mga partido nga nagpasiugda ug mga estado nag-una sa ilang interes sa politika ug ekonomiya ug ang Porte wala mosanong sa mga katuyoan sa paglambo nga gipaabut nila nga maabut tungod sa mga riles. Dugang pa, gipahibalo ni Babıâli nga dili siya maghatag konsensya sa bisan unsang proyekto kansang sinugdanan dili ang Istanbul. Samtang kini nga mga kalihokan sa kapitalista sa Britanya ug Pranses nagdugang ang kompetisyon ug kompetisyon tali kanila gikan kaniadtong 1888, ang Alemanya migawas nga usa ka bag-ong puwersa sa pagtukod sa mga riles. Dinhi, bisan pa sa makauulaw nga palisiya sa Bismarck II. Ang personal nga pag-apil ni Abdülhamid sa isyu adunay dakong papel. Niining paagiha, ang Alemanya nahimong balanse sa Sidlakan batok sa England ug France. Uban ang kabubut-on sa 24 Septyembre 1888, usa ka konstruksyon sa tren ug operasyon tali sa Haydarpaşa ug Ankara ang gihatag kay Alfred von Kaulla, Wüttenberglsche Vereins-bank Manager, nga adunay suod nga relasyon sa mga Ottoman tungod sa pagbaligya sa mga armas. Niadtong Oktubre 4, tali sa von Kaulla ug sa gobyerno sa Ottoman. Napirmahan ang usa ka kontrata aron mapadayon ang naglungtad nga linya sa Haydarpaşa - Izmit nga 92 kilometros sa Ankara. Ang Ottoman Empire naghatag usa ka garantiya nga 15.000 nga mga franc matag tuig alang sa matag kilometro. Ang Anatolian Railways Company (Societe du Chemin de fer Ot-toman d'Anatolie) opisyal nga gitukod kaniadtong Marso 4, 1889. Sa ingon, ang pagtukod sa linya sa riles, nga gilaraw kaniadtong 1872 padulong sa Baghdad, gipadayon, bisan pa nga adunay paglangan.

Ang Anadolu Railways Company nagpadayon sa mga kalihokan sa konstruksyon ug gituman ang mga pasalig sa oras ug sa labing maayo nga paagi sa mga bag-ong pribilehiyo alang sa dugang nga mga linya. Kung ang panumduman ni Izmit-Adapazarı kaniadtong 1890, ang Haydarpaşa-Eskişe-hir-Ankara kaniadtong 1892 ug ang Eskişehir-Konya nga handumanan nakompleto kaniadtong 1896, usa ka network sa riles nga sobra sa 1000 kilometros ang na-install. Ang gobyerno sa Ottoman nagpahibalo nga katuyoan niini nga palapdan ang riles sa Persian Gulf sa seremonya nga gipahigayon sa pagbukas sa linya sa Izmit - Adapazarı ug gipakusog ang mga kontak niini sa mga Aleman. Niadtong Septyembre 1900, gimandoan sa gobyerno sa Aleman ang mga bangko ug ang ilang mga langyaw nga hatagan ang gikinahanglan nga suporta sa bahin niini, uyon sa palisiya sa kalibutan nga gusto ipatuman sa bag-ong kaiser Wilhelm. Ang Russia, Britain ug Pransiya supak sa proyekto nga nagpalapad sa riles sa Baghdad. Sukad sa Ankara, ang Russia adunay usa ka hinungdan nga epekto sa pagpasa sa riles sa direksyon sa habagatang silangan nga Anatolia ug pag-agi sa Konya, uban ang uban pang mga hinungdan, ug kini nga linya gibiyaan gikan sa Sivas padulong sa amihanan-sidlakang Anatolia. Ang pagtugot sa Britain sa pagdugang sa presensya sa militar sa Egypt ug ang pribilehiyo sa pagpaabut sa linya sa Izmir-Town gikan sa Alaşehir hangtod sa Afyon sa Pransya nga nagpugong sa pagsupak sa mga estado.

Kasabutan sa Paghusay

Ang mga kasabutan sa tren sa Baghdad gikuha ang ilang katapusan nga porma pinaagi sa komplikado nga mga yugto. Ang pre-concession agreement gipirmahan kaniadtong 23 Disyembre 1899, ug ang main concession agreement gipirmahan kaniadtong 21 Enero 1902. Sa katapusan, uban ang katapusan nga kasabutan sa Marso 21, 1903, usa ka kasabutan ang gipirmahan sa pagpondo sa 250 km nga Konya-Ereğli nga linya, ang una nga linya nga matukod. Niadtong Abril 13, 1903, ang Baghdad Railway Company (Societe Imperial Ottomane du Chemin de fer de Bagdad) opisyal nga gitukod. Aron magsugod dayon ang konstruksyon, natuman gilayon sa Ottoman State ang mga obligasyon sa pinansya nga nahimo niini, ug gipakita ang mga katungdanan sa buhis sa Konya, Aleppo ug Urfa ingon garantiya sa mileage. Ubos sa mga termino sa kasabutan, ang gobyerno mag-isyu sa mga bugkos sa Ottoman nga adunay kantidad nga kantidad nga 275.000 nga francs matag kilometros, ug ang yuta nga gipanag-iya sa kompanya pag-utang. Uban sa mga dalan nga moagi sa linya, gihatagan usab kini nga paggamit sa mga kalasangan sa estado ug mga minahan ug mga kuwadra alang sa pagtukod. Parehas kini sa mga konsesyon nga gihatag sa mga kompaniya alang sa mga riles nga gihimo sa ubang mga nasud nianang panahona. Ang bisan unsang mga materyal nga may kalabutan sa riles mag-import nga wala’y katungdanan. Ang kompanya maghimo mga istasyon kung diin nahiangay pinaagi sa pag-uyon sa Ottoman Ministry of War, ug ang transportasyon sa militar ang hatagan sa prayoridad kung ang gubat o pagrebelde nahugno. Ang opisyal nga sinultian sa kompaniya mao ang Pranses. Magsul-ob sila mga espesyal nga uniporme ug fez. Ang kompaniya, nga gisakup sa kapital sa Aleman ug adunay 30% nga kapital sa Pransya, gipabiling bukas sa ubang mga namuhunan. Ang 99 ka tuig nga kasabutan sa konsesyon naghatag sa estado sa katungod sa pagpalit sa kompanya sa dihang nahuman ang una katloan ka tuig. Ang pagtukod I, World War II ug sa nagpadayon nga Baghdad apan kaniadtong Oktubre 1918 sa usa ka seamless nga paagi, kini nga riles nga nagkonektar sa Istanbul, nasyonalisasyon kaniadtong 10 Enero 1928 sa pagpalit sa bag-ong Republika sa Turkey.

Ang Baghdad nga tren usa sa mga nag-unang tinubdan sa walay hunong nga kompetisyon tali sa Alemanya ug Inglatera, nga usa ka butang sa propaganda ug isyu sa kadungganan nga maablihan padulong sa Sidlakan. Ang mga bantugan nga estado, nga nakakita sa ilang kaugalingon ingon mga natural nga mga manununod sa panulondon sa Ottoman, wala matunaw ang Alemanya nga magpakita ingon usa ka kusog nga nagsuporta sa Imperyo sa Ottoman. Nasabtan nga ang mga proyekto sa tren sa Anatolian - Baghdad nagdala mga benepisyo sa politika ug ekonomiya sa Estado sa Ottoman gikan sa panahon nga sila gipaila. Ingon usa ka hinungdan, dugang sa paggamit sa linya alang sa katuyoan sa militar, mahimo’g giingon nga ang mga lugas sa Anatolian mibalhin sa Istanbul ug ang sentro sa estado wala’y hinungdan nga hinungdanon nga papel sa ekonomiya sa Anatolia ingon man sa demograpikong istruktura sa Anatolia.

Istanbul Baghdad Railway Map

Bagdat Rail Map
Bagdat Rail Map

Source: www.filozof.net


sohbet

Feza.Net

Mahimo nga una nga mokomentaryo

comments