Baghdad Railway, XIX. XX uban sa katapusan sa siglo. Ang riles tali sa Istanbul ug Baghdad sa sinugdanan sa siglo. Sa XIX siglo, sa diha nga steamships nagsugod sa kamahinungdanon sa pag-usab sa klasikal nga mga ruta sa dagat ngadto sa mga pantalan sa Sidlakan. Sa sinugdanan sa ikaduha nga katunga sa siglo, ang koneksyon ug pagtukod sa mga riles nakakuha ug dakong importansya. Ang ideya sa pagkonektar sa Mediteranyo sa Gulpo sa Persia sa klasikal nga sistema sa dalan, ug sa ingon makaabut sa India pinaagi sa labing mubo nga ruta, mibalik sa karaang mga panahon. Bisan pa, sa 1782, ang sugyot ni John Sullivan nga magtukod usa ka haywey gikan sa Anatolia hangtod sa India, ang operasyon ni Koronel François Chesney sa usa ka bapor sa suba sa Euphrates ug ang haywey nga magdugtong sa Syria ug Mesopotamia sa India, ug nga kini gipaagi sa Aleppo. kay ang pagdala niini ngadto sa Mediteranyo ug ang pagpalugway sa linya sa Euprates ngadto sa Kuwait nagpabilin sa papel. Bisan pa, kaniadtong 1854, nakahukom nga magtukod mga riles sa Tanzimat Council, ug kaniadtong 1856, usa ka kompanya sa Ingles ang mikuha sa konsesyon sa konstruksyon sa linya sa İzmir Aydın ug giablihan kini nga linya kaniadtong 1866. Sa pagbukas sa linya sa Varna Ruse sa samang tuig, ang unang importanteng mga linya sa riles sa Anatolia ug Rumeli gipatuman.
Ang pag-abli sa Suez Canal niadtong 1869 naghatag ug bag-ong direksyon sa pakigbisog tali sa Britanya ug France sa pinakamubo nga ruta paingon sa India. Kini nga kahimtang usab adunay hinungdanon nga papel sa pagdugang sa panginahanglan alang sa mga proyekto sa riles. Üsküdar Izmit Sivrihisar - Aksaray - Euphrates valley - Baghdad-Basra-Iran ug Balochistan Kolkata nga linya, nga gisugyot ni Robert Stephenson isip alternatibo sa Suez Canal, dili matuman tungod sa taas nga gasto sa proyekto. Ang militar ug ekonomikanhong importansya sa mga riles nanguna sa Ottoman Empire, nga adunay dagkong kayutaan, sa paghimog bag-ong mga lakang, ug alang niini nga katuyoan, ang Ministry of Public Works natukod niadtong 1865 ubos sa pagkapangulo ni Edhem Pasha. Sugod sa 1870, daghang mga proyekto sa pagtukod sa riles ang gihimo ug ang mga posibilidad sa pagpatuman niini gisusi. Alang niini nga katuyoan, ang inhenyero nga Austrian nga si Wilhelm Pressel, nga nailhan usab sa iyang trabaho sa proyekto sa riles sa Sark sa Rumelia, giimbitar (Pebrero 1872). Una sa tanan, nakahukom nga magtukod ug dakong linya sa tren nga magkonektar sa Istanbul ngadto sa Baghdad. Ang linya sa Haydarpaşa-İzmit, nga gisugdan kaniadtong 1872 ingon ang una nga bahin sa kini nga proyekto, nahuman sa mubo nga panahon. Bisan pa, ang trabaho sa pagkuha niini nga linya sa dugang nabalda hangtod sa 1888 tungod sa mga kalisud sa pinansyal sa estado ug ang langyaw nga kapital gikinahanglan aron makompleto ang linya. Si Nâfia Nâzın Hasan Fehmi Pasha nagpahayag sa panginahanglan sa langyaw nga kapital alang sa pagtukod sa riles sa usa ka pahayag nga iyang giandam niadtong Hunyo 1880. Gitino usab niya ang duha ka managlahing linya nga motabok sa Anatolia ug makaabot sa Baghdad. Ang usa kanila mao ang Izmir-Afyonkarahisar - Eskişehir - Ankara - Sivas-Malatya - Diyarbakir - Mosul-Baghdat: ang usa nakaabot sa Baghdad pinaagi sa pagsunod sa tuo nga tampi sa Eufrates gikan sa Izmir-Eskişehir-Kütahya-Afyon - Konya -Adana - Aleppo -Anbarlı. Kini nga ikaduhang ruta gipalabi ug girekomenda tungod sa mas mubu nga gasto ug bentaha sa militar.
Pagkahuman sa kahimtang sa pinansiyal sa Ottoman, labi na ang Duyûn-1 Umûmiyye (1882), nagsugod sa pag-angkon sa kredibilidad sa mga pinansyal nga pinansyal sa Europa ug ang interes sa mga gobyerno sa Ottoman sa mga riles nga agianan ang dalan alang sa pag-uswag sa mga bag-ong proyekto sa riles.
Lakip sa mga kini nga mga proyekto, labi na ang Cazolis ug ang Tripolis ni Tancred, Humus, Aleppo. Ang walog sa Fırat, Baghdad ug Basra line nga proyekto nakakuha og pagtagad. Bisan pa, ang mga alingawngaw sa mga imigrante nga Judiyo nga milalin gikan sa Russia sa duha nga mga linya sa kini nga linya ug ang kalit nga pagkamatay ni Cazalet hinungdan nga ang proyekto nahulog sa tubig.
Daghang parehas nga mga proyekto sa riles ang gisalikway tungod kay ang mga partido nga nagpasiugda ug mga estado nag-una sa ilang interes sa politika ug ekonomiya ug ang Porte wala mosanong sa mga katuyoan sa paglambo nga gipaabut nila nga maabut tungod sa mga riles. Dugang pa, gipahibalo ni Babıâli nga dili siya maghatag konsensya sa bisan unsang proyekto kansang sinugdanan dili ang Istanbul. Samtang kini nga mga kalihokan sa kapitalista sa Britanya ug Pranses nagdugang ang kompetisyon ug kompetisyon tali kanila gikan kaniadtong 1888, ang Alemanya migawas nga usa ka bag-ong puwersa sa pagtukod sa mga riles. Dinhi, bisan pa sa makauulaw nga palisiya sa Bismarck II. Ang personal nga pag-apil ni Abdülhamid sa isyu adunay dakong papel. Niining paagiha, ang Alemanya nahimong balanse sa Sidlakan batok sa England ug France. Uban ang kabubut-on sa 24 Septyembre 1888, usa ka konstruksyon sa tren ug operasyon tali sa Haydarpaşa ug Ankara ang gihatag kay Alfred von Kaulla, Wüttenberglsche Vereins-bank Manager, nga adunay suod nga relasyon sa mga Ottoman tungod sa pagbaligya sa mga armas. Niadtong Oktubre 4, tali sa von Kaulla ug sa gobyerno sa Ottoman. Napirmahan ang usa ka kontrata aron mapadayon ang naglungtad nga linya sa Haydarpaşa - Izmit nga 92 kilometros sa Ankara. Ang Ottoman Empire naghatag usa ka garantiya nga 15.000 nga mga franc matag tuig alang sa matag kilometro. Ang Anatolian Railways Company (Societe du Chemin de fer Ot-toman d'Anatolie) opisyal nga gitukod kaniadtong Marso 4, 1889. Sa ingon, ang pagtukod sa linya sa riles, nga gilaraw kaniadtong 1872 padulong sa Baghdad, gipadayon, bisan pa nga adunay paglangan.
Ang Anadolu Railways Company nagpadayon sa ilang mga kalihokan sa konstruksyon nga regular ug nagtuman sa mga pasalig niini sa oras ug sa pinakamaayong paagi sa mga bag-ong konsesyon nga nadawat niini alang sa dugang nga mga linya. Kung ang mga linya sa İzmit-Adapazarı kaniadtong 1890, ang mga linya sa Haydarpaşa-Eskişehir-Ankara kaniadtong 1892, ug ang mga linya sa Eskişehir-Konya kaniadtong 1896 nahuman, usa ka network sa riles nga labaw sa 1000 kilometros ang gibutang. Gipahibalo sa gobyerno sa Ottoman nga gituyo niini nga palapdan ang riles sa Gulpo sa Persia sa seremonya nga gihimo sa pagbukas sa linya sa Izmit - Adapazarı ug gipakusog ang mga kontak niini sa mga Aleman. Niadtong Septembre 1900, gimandoan sa gobyerno sa Germany ang mga bangko ug mga langyaw sa paghatag sa gikinahanglang suporta niining bahina, sumala sa palisiya sa kalibotan nga gustong ipatuman sa bag-ong Kaiser Wilhelm. Ang Russia, England ug France supak sa proyekto sa pagpalapad sa riles ngadto sa Baghdad. Ang Russia, uban ang uban pang mga hinungdan, adunay dakong epekto sa direksyon sa riles gikan sa Ankara ngadto sa habagatan-sidlakang direksyon sa Anatolian ug pag-agi sa Konya, ug ang pagdirekta niini nga linya ngadto sa amihanan-sidlakang Anatolia pinaagi sa Sivas gibiyaan. Ang pagtugot sa Inglatera nga madugangan ang presensya sa militar niini sa Egypt ug ang paghatag sa France sa konsesyon nga palapdan ang linya sa Izmir-Kasaba gikan sa Alaşehir hangtod sa Afyon nakapugong sa pagsupak sa kini nga mga estado.
Kasabutan sa Paghusay
Ang mga kasabotan sa riles sa Baghdad mikuha sa ilang kataposang porma pinaagi sa pag-agi sa komplikado kaayong mga hugna. Ang preliminary concession agreement gipirmahan niadtong Disyembre 23, 1899, ug ang main concession agreement gipirmahan niadtong Enero 21, 1902. Sa katapusan, kaniadtong Marso 21, 1903, uban ang katapusan nga kasabutan, usa ka kontrata ang gipirmahan bahin sa financing sa 250-kilometros nga linya sa Konya-Ereğli, nga mao ang una nga linya nga gitukod. Niadtong Abril 13, 1903, ang Baghdad Railway Company (Societe Imperial Ottomane du Chemin de fer de Bagdad) opisyal nga natukod. Uban sa tumong sa pagsugod sa pagtukod diha-diha dayon, ang Ottoman State diha-diha dayon nagtuman sa pinansyal nga mga obligasyon nga iyang giangkon ug nagpakita sa mga buhis sa ikapulo sa Konya, Aleppo ug Urfa isip garantiya sa kilometro. Nahiuyon sa mga termino sa kasabutan, ang gobyerno mag-isyu sa mga Ottoman bond nga adunay nominal nga kantidad nga 275.000 francs alang sa matag kilometro nga dalan nga himuon sa kompanya, ug ang real estate nga gipanag-iya sa kompanya iprenda sa kini nga mga bond ingon usa ka garantiya. . Sa mga dalan nga agian sa linya, gihatagan usab ang pribilehiyo nga makabenepisyo gikan sa gipanag-iya sa estado nga mga kalasangan, minahan ug quarry alang sa pagtukod. Parehas kini sa mga konsesyon nga gihatag sa mga kompanya alang sa mga riles nga gitukod sa ubang mga nasud niadtong panahona. Ang tanan nga mga materyales nga may kalabotan sa riles mahimong ma-import nga wala’y bayad. Ang kompanya maghimo usa ka kasabutan sa Ottoman Ministry of War ug maghimo mga estasyon sa mga lugar nga giisip nga angay, ug ang mga transportasyon sa militar hatagan og prayoridad kung adunay gubat o rebelyon.
Ang opisyal nga pinulongan sa kompanya mao ang Pranses. Ang ilang mga opisyal magsul-ob ug espesyal nga uniporme ug fez. Ang kompanya, nga gidominar sa kapital sa Aleman ug adunay 30% nga kapital sa Pransya, gipadayon usab nga bukas sa ubang mga shareholders. Ang 99 ka tuig nga kasabutan sa konsesyon naghatag sa estado sa katungod sa pagpalit sa kompanya kung nahuman na ang una nga katloan ka tuig. Kini nga riles, ang pagtukod niini nagpadayon sa panahon sa Unang Gubat sa Kalibutan, ug nga nagkonektar sa Baghdad sa Istanbul nga walay hunong lamang sa Oktubre 1918, gipalit ug nasyonalisasyon sa bag-ong Turkish Republic niadtong Enero 10, 1928.
Ang Baghdad nga tren usa sa mga nag-unang tinubdan sa walay hunong nga kompetisyon tali sa Alemanya ug Inglatera, nga usa ka butang sa propaganda ug isyu sa kadungganan nga maablihan padulong sa Sidlakan. Ang mga bantugan nga estado, nga nakakita sa ilang kaugalingon ingon mga natural nga mga manununod sa panulondon sa Ottoman, wala matunaw ang Alemanya nga magpakita ingon usa ka kusog nga nagsuporta sa Imperyo sa Ottoman. Nasabtan nga ang mga proyekto sa tren sa Anatolian - Baghdad nagdala mga benepisyo sa politika ug ekonomiya sa Estado sa Ottoman gikan sa panahon nga sila gipaila. Ingon usa ka hinungdan, dugang sa paggamit sa linya alang sa katuyoan sa militar, mahimo’g giingon nga ang mga lugas sa Anatolian mibalhin sa Istanbul ug ang sentro sa estado wala’y hinungdan nga hinungdanon nga papel sa ekonomiya sa Anatolia ingon man sa demograpikong istruktura sa Anatolia.
Istanbul Baghdad Railway Map
Mahimo nga una nga mokomentaryo