Mga 40 nga linya sa sistema sa riles ang nagdala sa populasyon nga 60 milyon sa Tokyo, ang labing daghang populasyon nga kapital nga syudad. 20 milyon nga mga tawo ang naggamit niini nga mga linya matag adlaw. Adunay usab mga bagon nga gitagana alang sa mga kababayen-an sa Japan sa mga subway ug tren.
Samtang adunay labaw pa sa 650 nga mga istasyon sa metro sa Tokyo, ang kapital sa Japan, ang kadaghanan sa mga subway ug sistema sa riles sa transportasyon naa sa pribadong sektor ug ang matag kompanya adunay kaugalingon nga sistema sa pagpresyo.
Ang Japan Railways (JR), nga adunay labing kaylap nga network sa nasud ug adunay usa ka maayo nga lugar sa high-speed nga network sa tren, usa ka kompanya nga gipanag-iya sa estado nga kaniadto ang estado apan sa ulahi nahimong awtonomiya.
Ang istruktura sa panalapi sa network sa transportasyon sa Japan sama ka komplikado sa pagkakumplikado sa hitsura ug kadako niini. Tungod kay ang 6 ka linya sa subway sa Tokyo nahisakop sa lokal nga gobyerno, 9 sa mga niini mga pribadong kompanya.
Bisan kung adunay mga linya sa palibot sa 60 sa Tokyo metropolitan area nga mag-inusara, daghang mga linya ang kapuli, ingon usab usa ka makuti ug abtik nga network sa bus nga naglihok sa parehas nga mga direksyon sa daplin sa sistema sa riles.
- Ang 4 milyon nga mga tawo nagbisita sa usa ka paghunong matag adlaw -
Ang labing ubos nga subway ug bayad sa transportasyon sa sistema sa tren sa siyudad gipunting ingon 160 yen (gibana-bana nga 3,6 TL). Bisan pa, giingon nga ang mga nakabenepisyo gikan sa transportasyon alang sa kini nga presyo gamay ra. Tungod kay kung ang linya nagbag-o sa parehas nga direksyon, nagdugang ang usbaw, ug kung nagbag-o ang us aka kompanya, usa ka lahi nga presyo sa dula ug ang transportasyon mahimong labi ka mahal Adunay daghang mga pagbag-o sa mga presyo sa taliwala sa mga paghunong ug mga direksyon.
Giingon nga usa ka aberids nga 20 milyon nga mga tawo ang nagbiyahe adlaw-adlaw sa Tokyo. Giisip nga ang daghang mga tawo nga naggamit labaw pa sa usa ka linya, ang ihap sa mga pagbiyahe labi ka taas kaysa sa kini nga numero.
Adunay mga estasyon nga gigamit sa labaw pa sa 4 milyon nga mga tawo sa usa ka adlaw sa higanteng kapital. Sa estasyon sa Şincuku, nga gipahayag nga mao ang labing kadaghan nga istasyon sa Tokyo, milyon-milyon nga mga tawo ang namalhin sa ilalom sa yuta nga wala mobiya sa yuta, labi na sa pagsugod ug pagtapos sa trabaho, ug kini ra nga istasyon ang nag-host sa 4 milyon nga 358 mil nga mga tawo sa usa ka adlaw.
Bisan pa, kini nga Densidad sa lungsod dili limitado sa usa lamang ka estasyon. Tungod kay ang istasyon sa Ikebukuro naggamit sa 3 milyon nga 447 nga libo, ang estasyon sa Tokyo 2 milyon nga 195 nga libo, Shibuya station 2 milyon nga 187 libong mga tawo.
-Ang pundasyon sa sistema gipahimutang kaniadtong 1927-
Ang sistema sa riles ug sistema sa metro sa nasud natukod kaniadtong 1927. Giisip ang una nga petsa sa pagsugod kung itandi sa karon nga network, kini nga network dali nga naugmad.
Naitala nga daghang mga bag-ong linya ang gitukod ilawom sa nauna. Busa, ang labing bag-o sa kini nga mga web, sama sa spider webs, mao ang mga sa ilawom sa yuta. Adunay mga linya sa ilawom sa syudad nga nagdagan labaw pa sa mga minuto aron maabot ang mga platform sa ilawom sa ilawom sa yuta ug silang tanan gitukod sumala sa kasamtangan nga kadaut sa syudad ug risgo sa linog. Daghang bag-ong linya ang gitukod.
Bisan pa sa populasyon ug kadaghan sa pagtukod sa sentro sa lungsod, posible alang sa daghang mga linya nga maka-alagad ug ipasa ang mga linya pinaagi sa lawom nga mga punoan sa yuta.
- Pag-order ug kagubot ...
Sa Tokyo, diin ang kahusay ug kagubot magkasinabtanay, ang mga network system sa riles nahisama sa dugo sa metropolis, sa pagdala sa higanteng trabahador sa nasud gikan sa mga lungsod sa satelayt ngadto sa mga baryo ug distrito nga konektado sa sentro.
Ang pagkahibalo kung giunsa ang makapahimulos sa mga sistema sa riles hapit usa ka lugar sa kahanas sa Japan. Dili igo nga mabuhi sa mga katuigan aron magamit nga tama ang network. Tungod kay adunay gatusan nga mga panid sa mga libro sa metro alang niini ug biswal nga gipatin-aw ang mga ruta, koneksyon ug mga alternatibo sa mga linya.
Dugang pa, sa mga aplikasyon nga naugmad alang sa mga smart phone sa paggamit sa mga sistema sa riles, ang buluhaton sa publiko gipadali. Kini nga mga aplikasyon nag-ambit sa daghang mga datos sa mga tiggamit, gikan sa kainit hangtod sa kainit, ang kapasidad sa mga pasahero sa sulod sa mga tren, ug kung giunsa ang pagbalhin sa mga pagbiyahe mahimo nga labing kadali sa oras.Ang labing makapaikag nga bahin sa network mao ang gatusan nga mga tren nga nagdagan sa kini nga mga linya nga puntual. Ang usa ka tren nakaabot sa direksyon nga maabut niini sa gihatag nga minuto, ug ang tren moabut sa linya sa pagbalhin sa direksyon nga pagaadtoan niini.
Sa kalibutanong globalisasyon, ang mga Hapones, nga naggamit sa oras sa rehiyon sa Asya diin nagkadaghan ang kompetisyon, nahimong usa ka bahin sa kini nga mando nga wala matingala sa ilang mga minuto.
- Mga babaye nga karwahe
Bisan ang mga Hapon nga nakatabon sa labing duul nga distansya sa Japan naggasto bisan usa ka oras sa ilang adlaw sa dalan.
Nakigsulti sa AA ug nagtrabaho isip usa ka sekretaryo, gipahayag ni Şimizu Akiko nga gibag-o niya ang duha ka linya sa usa ka adlaw aron moadto sa trabaho, ug nga naggasto siya mga 1 oras sa buntag ug gabii.
Kasamtangan, ang kahinungdanon sa pagbayad sa oras sa network sa transportasyon kanunay nga gihatagan gibug-aton sa Japan, ug kini usa ka "gigikanan sa garbo" alang sa mga Hapon.
Gi-report ni Shimizu nga bisan ang usa ka minuto nga paglangan sa paghikog o usa ka susamang emerhensiya makapasuko sa mga tawo. Tungod kay ang paglangan sa usa ka minuto nahibal-an nga hinungdan sa mga pagkabalda sa pagtabok sa ubang mga linya ug pagdakop sa ubang mga tren sa oras.
Si Uneoka, nga nagtrabaho sa usa ka ahensya sa gobyerno, nag-ingon nga ang kasagaran nga 1,5 nga orasan matag adlaw naa sa dalan ug nga ang 3 nagbag-o nga linya aron makatrabaho.
Ang transportasyon sa Tokyo sa kasagaran dali apan mahal. Bisan pa, gipahayag sa Hapon nga dili sila matagbaw sa niining grabe nga kadaghan ug panon sa mga tawo.
Gipasabut ni Uneoka nga ang us aka makaikag nga aplikasyon sa subway ug tren sa Japan mao ang "Ladies 'Wagon."
Namatikdan nga ang "wagon sa mga babaye" gitukod aron malikayan ang pagpanghasi, gidugang ni Uneoka nga kini nga karwahe alang ra sa mga babaye ug sikat sa mga pasahero.
Source: AA
Mahimo nga una nga mokomentaryo