Bahin sa Istanbul Tram ug Kasaysayan sa Tram sa Istanbul

Sukad sa sinugdanan sa ika-20 nga siglo, uban ang industriyalisasyon sa mga syudad ug ang may kalabutan nga pagtaas sa populasyon, ang panginahanglan alang sa pagbiyahe tali sa pinuy-anan ug trabahoan mitungha ug ang mga solusyon nga gibase sa mga pag-uswag sa teknolohiya gipaila sa proseso aron matubag kini nga panginahanglan. Sa sinugdanan, ang mga paagi sa transportasyon nga gibira sa mga hayop anam-anam nga gipulihan sa mga awto nga gipaandar sa alisngaw, dayon mga de-koryenteng transportasyon nga mga sakyanan ug karon nga mga salakyanan nga naglihok gamit ang mga fossil fuel. Bisan pa sa ilang bulag nga mga dagway sa istruktura, ang kasagaran nga mga aspeto sa tanan nga mga salakyanan sa transportasyon mao ang; Nalakip sila sa kalihokan sa transportasyon sa kasyudaran ug alang sa katuyoan sa transportasyon sa publiko.

Importante usab ang mga tipo sa mga sakyanan sa transportasyon ingon man ang matang sa negosyo. Human sa Unang Gubat sa Kalibutan, kini nahimong usa ka serbisyo publiko tungod sa impluwensya niini ug pagkahuman sa 1, gipasiugda ang praybitisasyon alang sa sektor sa transportasyon sama sa tanang serbisyo publiko.

19. Gikan sa ikaduha nga katunga sa ika-19 nga siglo padayon, ang mahinungdanong pagbalik nga mga punto sa mga serbisyo sa transportasyon sa dakbayan sa Istanbul makita sama sa mosunod:

• Ang una nga tropa sa equestrian gipadagan kaniadtong 1871.
• Ang tunel, nga naghiusa sa Galata ug Beyoğlu kaniadtong 1875, nagsugod sa serbisyo.
• Ang una nga bus gibutang sa serbisyo kaniadtong 1926.
• Niadtong 1939, ang mga serbisyo sa transportasyon gipagpalit uban sa balaod nga may numero nga 3645 ug konektado sa bag-ong natukod nga General Directorate sa IETT.
• Sa 1963, ang mga trolleybus nagsugod sa pagtrabaho.
• Ang mga tram gikuha gikan sa serbisyo sa Europe kaniadtong 1961 ug sa Side sa Anatolian kaniadtong 1966.
• Kaniadtong 1991, ang Tram gipadagan usab sa pedestrian zone sa Beyoğlu.

Ang transportasyon sa siyudad sa Istanbul nahimong hilisgutan sa usa ka makalilisang nga isyu sa lainlaing mga tinubdan, apan ang sistematiko (sistematikong) librarya mahitungod sa transportasyon wala pa matukod. Sa partikular, ang transportasyon sa kasyudaran ug kasaysayan sa IETT sa Istanbul wala mausab ngadto sa usa ka hapsay ug makatagbaw nga tinubdan, ug wala pa mabasa.

Bisan pa niana; kini nga pagtuon, nga gi-update ug gipadato pinaagi sa paghiusa sa mga literatura sa pribado o pampubliko nga transportasyon sa pagkakaron; Ang 127 mao ang among pangandoy nga paghatag og regular nga kasayuran mahitungod sa kasaysayan sa Istanbul nga serbisyo sa transportasyon nga gipahigayon sukad sa tuig ug nahimong tinubdan sa mga orihinal nga pagtuon sa hilisgutan nga ipatuman human niana.

Sa usa ka kapital sa kultura sama sa Istanbul, ang ingon nga mga buhat makahimo sa siyudad sa pagsugat sa kasaysayan sa siyudad ug sa pagdakop ug pagsunod sa linya nga nagpalig-on sa kasaysayan nga panimuot. Ang kamatuoran sa siyudad gihan-ay uban sa panimuot sa mga tawo nga adunay hugot nga pagsabot niini. Usa sa mga paagi nga mamahimong usa ka lungsuranon niini nga siyudad mao ang mga monograph, institusyon ug kasaysayan sa negosyo, ug uban pa.

Kini nga pagtuon, nga naglangkob sa kasaysayan sa Istanbul sa Tram Operator, labi nga makahuluganon sa daghang mga tawo nga kapin sa kwarenta ang edad. Ang mga tram sa makausa pa modagayday sa gubaon nga mga panumduman sa kadaghanan, ang ilang mga tambol nga nagbunal ug ang ilang tambak nga mga pasahero. Tingali wala’y bisan unsa sa Istanbul nga nahiusa sa lungsod ug mga tawo sama sa mga tram. Nagbayad kami og utang sa pasalamat. Sa makausa pa, apan dili sa kataposang higayon, among saludo ang mga tram nga among gipaandar gikan sa 1939 hangtod sa 1966.

Ingon sa nahisgutan sa ibabaw, ang pagtuon usa ka panagsama nga kutob sa mahimo, ug busa ang mga gigikanan nga gikutlo nga dili gipunting nga gikonsiderar ang mga kaayohan sa umaabot. Partikular, ang talagsaon nga buhat ni G. Çelik Gülersoy, nga nagpahimutang sa iyang kasingkasing sa Istanbul, ang Tramway Istanbul (1992) mao ang labing gigamit nga kapanguhaan nga adunay kabuhong. Hinaut nga masabtan mo kami ingon ang hilisgutan nga tram.

Usab sa tram Istanbul nga giulohan og mga handumanan sa Milliyet mantalaan uban sa usa ka dako nga gugma (1992) Ang Number, nga serialized Ergun Arpaçay, Mr. alang sa wala mamantala nga kasaysayan sa transportasyon Onur Orhan, nga naghago alang sa trams, ang opisyal nga gikan sa mata-straining giula trabahante ug sa manager, ang atong pasalamat ngadto sa tanan nga mga empleyado sa usa ka walay limitasyon.

Unsa ang Tram?

trams; Kini usa ka sistema sa transportasyon sa mga riles sa siyudad, nga sa sinugdanan gilangkoban sa gahum sa hayop ug dayon mga sakyanan sa elektrisidad (mga sakyanan sa torre o motris). Niini nga uga nga kahulugan sa siyensiya, ang 150 sa Istanbul nagsulod sa usa ka taas nga kasaysayan nga puno sa mga panumduman ug asosasyon sa mga tuig.

Unang mga Tram sa Kalibutan

Ang una nga pananglitan sa tram, nga mao ang labing superyor nga salakyanan sa transportasyon sa masa sa yuta sa iyang panahon, gipatuman sa unang higayon sa kalibutan sa USA (New York) kaniadtong 1842, ingon usa ka proyekto sa usa ka inhenyero nga Pranses nga ginganlag Loubant. Si Loubant ang inhenyero nga Pranses nga nag-imbento sa tram. Nadasig sa mga karwahe nga giguyod sa kabayo nga nagbira ug ore sa mga minahan, si M. Loubant miadto sa Amerika human dili niya makuha ang tram nga giguyod sa kabayo, nga iyang gidesinyo, nga dawaton sa iyang kaugalingong nasod ug dili sagopon sa ubang nasod sa Uropa. . Ug sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang proyekto sa kalye ni Loubant nabuhi sa mga kadalanan sa New York. Human sa tulo ka tuig; Ang nasod sa Loubant, ang Pransiya, midawat sa tram nga giguyod sa kabayo, ug niadtong 1845, ang mga tram nga giguyod sa kabayo nagsugod nga makita diha sa kadalanan sa Paris. Nian, sang 1860, nagpakita sia sing daku nga interes sa mga tram nga ginaguyod sang kabayo kag gintukod ang negosyo sang tram sa London, ang kapital sang karibal nga pungsod sa Inglaterra.

Ang mga electric tram gipulihan sa mga electric trolleys sa dihang ang elektrisidad gipaila sa panahon. Ang 1881 nagsugod sa pagtrabaho sa Berlin (Germany), 1883 sa London (UK) ug 1889 sa Boston (USA).

ATLI TRAM SA ISTANBUL

Unang Tram sa Kapital sa Ottoman Hangtud sa mga 1860, ang transportasyon sa kaulohan sa Ottoman; usa ka Istanbul sa dagat
Sa laing bahin, uban sa mga sakayan sa imbensyon, ug sa yuta, sila gidala pinaagi sa paglakaw ug mga kabayo, ug sa wala madugay pinaagi sa kahoy ug nagdayandayan sa mga sakyanan sa baka ug mga kabayo. Pagbalhin sa Istanbul niining mga sakyanan 19. nga siglo nga wala sa pagtagbo sa panginahanglan.

Ang kabayo-inibut nga trams modagan sa unang Istanbul sa Ottoman Imperyo sa mga utlanan (sa mga panahon gitawag ngadto kanila omnibus) natukod sa ulahi sa lain nga mga dagkong mga siyudad sa imperyo, sa tinagsa Thessaloniki, Damasco, Baghdad, Istanbul, ug gipalihok sa Konya.

Pagtukod sa Kompanya sa Istanbul

Ang unang kontrata alang sa pagtukod sa horse-drawn tram company nga "Sa Tramway Facility and Construction sa Dersaadet" gihimo niadtong Agosto 30, 1869, sa panahon sa paghari ni Sultan Abdulaziz. Ang makapaikag nga butang mao nga wala pa’y kompanya sa yugto sa kontrata. Sumala sa pormula nga nakit-an, sa wala pa matukod ang kompanya, si Karapano Efendi mopirma sa kontrata sa Minister of Public Works sa panahon, si Nazır Bey, alang sa usa ka kompanya nga pagatukuron; ang kontrata mahimong walay pulos kung ang kompanya dili matukod sulod sa usa ka piho nga yugto sa panahon; apan sa laing bahin, kini nga kontrata nga gipirmahan sa Deputy Nafia Deputy aprobahan sa Konseho sa Estado ug sa Deputies Committee (usa ka pasalig nga pabor sa ikatulo nga partido).

Istanbul subay sa niini nga kasabutan pagpandong nga babag alang sa pagdala sa mga tawo ug sa mga butang sa mga kadalanan ug mga kabayo-inibut nga mga karomata nga mga pasilidad, 40 tuig sa Konstantin Karapano ang troupe nga nagrepresentar ug paghimo sa mga Propeta (Dersaadet Tramway Company) pagtugot gihatag.

Company-i Umumiye-i Osmaniye (Societe Generale Ottomane), Bank-ı Osmani (Ottoman Bank) ug Monsieur Komondo ug Hristaki Zoğrafos Efendi, ug ang "Dersaadet Tramway Company" gitukod ug nagsugod sa pag-operate sa samang tuig (1869), diin sila si Monsieur Zarifi ug Konstantin Karafasto Efendi usab ang mga magtutukod. Lakip sa mga magtutukod sa kompanya, nga natukod ug nagsugod sa pag-operate pagkahuman sa kontrata, gawas sa Ottoman nga bangko, si R. Edwards (usa ka Ingles nga nanimuyo sa Istanbul), G. Casanova Ralli (Banker), DG Fernandey (Banker), R. Viterbe (Merchant-Company Manager), Demetrios Raspalli ( Ang kapital sa kompanya (gikan sa Gregong komunidad) maoy 20 ka bulawan nga Lira, gikan sa 20,000 ka bahin nga nagkantidad ug 400,000 ka bulawan nga Lira (Ottoman Lira). Ang operating permit gihatag ni Mehmet Kabuli Bey, kinsa mao ang Ministro sa Komersiyo ug Agrikultura sa panahon alang sa Ottoman Empire ug naglihok isip Ministry of Public Works.

Ang paglunsad sa unang tram sa Istanbul, 27 tuig human sa unang tram sa kalibutan, ang 3 Septembre 1869'da nahitabo. Ang estado sa Ottoman mao ang ikaupat nga nasud sa pagdumala sa usa ka traysikol.

Una nga Nasakay nga mga Tramway, Unang Kontrata (1869)

Uban sa usa ka dugang nga dokumento sa kontrata, ang mga ruta nga operahan sa Dersaadet Tramway Company ug ang 4 nga linya nga ablihan gitino. Kini;

• Azapkapi- Galata- Findikli-Kabataş- Ortakoy
• Eminönü-Bab-ı Ali-Soğukçeşme- Divanyolu- Aksaray Yusuf Pasha
• Aksaray- Samatya- Yedikule
• Ang Aksaray- Topkapı mao ang mga linya niini.

Sugod gikan sa petsa sa kontrata, ang una ug ikaduha nga linya gilauman nga makompleto sa 2 ug ang ikatulo ug ikaupat nga linya sa 4 nga mga tuig. Ang trabaho alang sa pagtukod sa usa ka tramway nga gikuha sa kabayo mikuha og duha ka tuig. Ang kompanya ni Karapano sa pagkatinuod usa ka kompanya sa Belgium bisan pa sa mga bahin sa pipila ka mga lokal nga organisasyon.

Ang kompanya moadto sa usa ka kasabutan alang sa mga yuta ug istraktura nga moadto sa dalan o ang pipila niini pagaputlon, kung adunay kasabutan sa presyo; Sa mga kaso diin ang tag-iya wala modawat sa kasabutan bisan pa sa gisugyot nga kantidad sa merkado, ang estado mangilabot ug mogamit. Ang lagda gitakda alang sa mga kawani sa kompanya nga mahimong Ottoman, apan ang pultahan gibilin nga bukas alang sa mga punoan nga kawani ug mga tagdumala nga mahimong mga langyaw. Ang lagda sa kapangakohan gipaila sa mga aksidente nga mahimong motungha nga sangputanan sa kasaypanan sa kompanya.

Ang Şehremaneti (Munisipalidad) magadumala sa operasyon, ilabi na ang network sa dalan, apan ang kompaniya mobayad sa gasto. Alang niini nga katuyoan, ang 100 Ottoman Gold gihatagan og usa ka pag-asdang. Ang kompaniya nakasinati og nagkalain-laing mga problema sa dihang nagsugod kini sa pagpahimutang sa mga agianan. Ang pagtukod sa mga kadalanan, ang pagpaila sa mga sakyanan gikan sa gawas sa nasud ug uban pang pagpangandam mikuha sa mga tuig nga 2. Ang unang tram gibutang sa serbisyo sa 1871. Ang mga piraso sa 430 gipalit, ang uban gidala gikan sa gawas. Hangtud niana, ang mga kadalanan ug mga kadalanan sa Istanbul gibakbakan og bato. Kini nakapalisud sa pag-instalar dayon sa mga riles. Tungod niini, sa pagpahamtang sa İstanbul Şehremini Servet Pasha, ang usa ka artikulo gibutang sa unang kontrata. Tungod niini, ang kompanya; Nagkinahanglan kini sa pagtukod ug pag-ayo sa mga agianan samtang nagbutang sa mga riles sa tram sa mga dalan nga gibuksan sa Şehremaneti. Busa, ang mga nag-unang kadalanan sa syudad, ang mga daanan ug baldado nga mga bato nga karsada, sama sa unang mga linya, ang Tophane-Beşiktaş, bug-os nga giwagtang ug gitabonan sa mga bato nga paving. Ilabi na sa dalan paingon sa taytayan gikan sa Bab-i Ali (gobyerno dalan), Azapkapısı gikan sa Tophane (Müşirliği sa) sa dalan, sidewalk curbs malisud nga bato, pagputol sa bato nga gibutang.

Sumala sa unang kontrata; ang lain nga mga karwahe giplano alang sa mga kababayen-an, samtang ang mga nagkalainlain nga mga sakyanan nagsagop sa lain nga mga bahin sa mga tabing. Ang pasahero makadala sa libre nga mga butang hangtud sa 10 okkaya (1 Okka = 1283 gr) ug magbayad alang sa mas taas. Dili mokubos sa 20 ang himuon alang sa pasahero ug usa ka stop sa matag hunonganan. Gawas sa mga pag-undang, ang loading ug unloading sa mga pasahero sa matag gitinguha nga lugar gikinahanglan. Kini nga lagda gitangtang sa electric trams (1911). Ang serbisyo nagsugod sa pagsubang sa adlaw (Tülu-u Şems) ug matapos sa 24 sa gabii. Pagtuon sa taripa sa mga pamantalaan ug pag-undang; Ipahibalo kini sa pinulongang Turkish, Greek, Armenian ug Judio. Sa katapusan sa panahon sa konsesyon, ang negosyo gibalhin ngadto sa estado ug ang 20 mawad-an sa katungod sa Company alang sa wala gigamit nga linya. Ang Estado adunay katungod sa unilaterally pagbakwi sa pribilehiyo.

Una sa tanan, tulo ka linya sa rail ang gi-instalar ug giablihan alang sa operasyon.

• Galata - Tophane - Beşiktaş - Ortaköy
• Eminonu -Sirkeci - Divanyolu - Beyazit - Aksaray - Topkapi
• Aksaray - Samatya - Yedikule

Atli Tramway Management

Gawas sa adunahan nga mga tag-iya nga adunay usa ka sakyanan nga gikuha sa kabayo sa Istanbul nianang panahona, ang mga residente sa Istanbul naglakaw sa ilang dalan. Tungod niini nga hinungdan, ang paggamit sa mga tram nga gikuha sa mga kabayo sa 1871 sa mga gihisgutan nga mga rota nga gihisgutan sa ibabaw nadani kaayo nga interes.

Sa sinugdan, ang mga pasahero nga og sa diin sila gusto, apan ang tram paghunong diin kamo gusto sa matag pasahero nga misangpot sa pagkawala sa usa ka daghan sa panahon sa pipila ka mga dapit sa daplin sa rota "mandatory" ug "pagbuot" nga gibutang paghunong. Napugos ang mga sakyanan nga mohunong sa mandatory stop. Sa opsyonal nga pag-undang, adunay mga sakyanan sa dihang ang mga pasahero moadto sa habagatan. Sa sinugdan, kini nga mga tram gipadagan sa usa ka linya, aron malikayan ang komprontasyon sa pipila ka mga lugar. kini nga mga gunting gikan sa kiliran bisan sa wala pa agi tram, trolley nagahulat atbang, kini moadto bisan human miagi sa gunting pag-usab. sa linya nga naghulat dugay kaayo sa paghimo sa transisyon gikan sa pagkabig double o bisan gunting pasahero mibulag gikan sa matag-usa pagbalik alagianan. Bisan pa, kung dili tugotan ang kalapad sa kadalanan (sama pananglit, ang agianan sa Haseki Hospital), adunay usa lamang ka linya. Mingkayab tramway coaches, Belgium gikan, ang mga sakyanan nga pagdani sa dako nga Kadam gikan sa Hungary gipaila. Sa sinugdanan sa bakilid, ang mga kabayo nausab sa gagmay nga mga kabalyeriya ug ang katulin dili gikunhuran.

Ikasubo, ang Istanbul dili parehas nga lebel sa kadaghanan sa ubang mga lungsod sa Europe. Tungod kay ang linya sa Azapkapısı-Ortaköy (sa ulahi Bebek) tul-id, ang mga kabayo wala maglisud. Tungod niini nga rason, ang double-decker nga mga karwahe, sama sa mga omnibus sa England, mahimong magamit sa unang pag-abli niini nga linya. Ilabi na sa ting-init, ang pagbiyahe sa bukas nga taas nga andana makalingaw kaayo. Apan sa ubang mga linya sa tram, ang dalan kay lubak. Ang mga kabayo adunay hilabihan nga kalisud sa pagbira sa bug-at nga mga karwahe. Depende sa pagkatitip sa bakilid, ang gidaghanon sa mga kabayo nadugangan ngadto sa 2 o bisan 4.

Adunay tulo nga hinungdanon nga mga opisyal sa mga trak nga giguyod sa kabayo. Mga nanambong, tag-iya sa tiket, ug nagminatay. Si Vatman ang drayber, ug ang tigbantay mao ang opisyal nga gipili gikan sa mga tawo nga hangin nga kasagarang modagan nga maayo ug modagan sa atubang sa tram, panamtang gikawat ang tubo, nga nagsinggit nga "paalam" ug gipasidan-an ang publiko ug nanguna sa tram. Ang mga manggugubat kasagaran gipili gikan sa mga nagbomba ug nagpapanapi. Gisul-ob ang mga botas, pantalon, tag-as nga dyaket ug mga hilo. Varda sözcüKini usa ka pulong nga naporma pinaagi sa pagkadunot sa Italyano nga guwardya, nga nagpasabut nga "Gumawas, mohatag, molikay". Ang mga Warner kinahanglan nga modagan nga labing kadali kaysa mga kabayo.

Sa paglabay sa panahon, ang mga varda-maker gi-liquidate tungod sa kakulang sa mga kahinguhaan, ug ang mga kalansing ug mga kampana nga gisul-ob sa liog sa mga kabayo nagtuman sa katungdanan sa mga varda-maker. Ang drayber gitawag og usa. Ang nahisalaag nga tigdala nga adunay taas nga latigo sa iyang kamot gigamit sa pagliki sa iyang latigo sa ilawom sa dunggan sa kabayo sa atubangan nga laray, ug nagtawag "hada". Gihisgotan nga daghang gihulma nga fez ang naglupad uban niini nga mga latigo, ug bisan ang usa ka babaye nga nawad-an sa usa ka mata tungod niini. Ang mga sakyanan sa tram gibahin sa duha sama sa ting-init ug tingtugnaw. Ang mga sakyanan sa tingtugnaw gisirhan. Ang mga pasahero nagbiyahe nga nagtupad paglingkod sa magkaatbang nga mga bangko nga nagbuklad sa mga bintana. Ang mga sakyanan sa ting-init adunay bukas nga mga kilid, ug ang ilang mga lingkuranan sama sa mga lamesa sa eskwelahan. Walay mga pultahan ug walay mga agianan sa tunga sa mga karwahe. Gigamit kini sa pagsaka-kanaog sa mga ang-ang nga nagdagan sa duha ka kilid. Ang mga tighupot sa tiket kaniadto naglibot niini nga mga lakang ug nagputol sa mga tiket. Sa sinugdan, espesyal nga mga sakyanan ang gigahin alang sa mga babaye nga pasahero. Ang mga pasaherong lalaki ug mga pasaherong babaye dili makasakay sa samang sakyanan. Kaniadto ang mga babaye nagsakay sa espesyal nga mga awto nga gitagana alang kanila sa matag linya. Bisan pa, nakita nga kini nga praktis parehong mahal kaayo ug hinungdan sa mga pagkabalda sa mga pagbiyahe. Sama sa nahisgotan na, ang mga tram alang sa mga babaye gibiyaan ug usa ka seksyon sa mga babaye gibutang sa atubangan sa tanan nga mga awto, nga gibulag sa usa ka pula nga kurtina.

Niining paagiha, ang mga pagtimbaya sa haremlik gimugna sa mga tram ug ang mga lalaki ug babaye nagbiyahe sa gilain. Ang kal-ang tali sa mga buta ug sa dagkong mga batang lalaki nga naglakaw uban sa mga babaye misangpot sa makapaikag nga kontrobersiya. Sa mga nobela sa bantugan nga magsusulat nga Hüseyin rahmi Gürpınar (Şıpsevdi), adunay makalingaw nga mga panid mahitungod niini.

Pagkahuman sa Republika, gitapos ang batasan sa haremlik-selamlik sa mga tram.

Ang pamasahe sa unang mga tram mahal kaayo kumpara sa panahon niini. Ang labing mahal nga tiket sa 60 sa salapi, unya 1.5 oka (1 oka = 1283 g.) Sa tinapay o 1 kilo sa mga olibo, 3 kilo sa mga sibuyas, 6 okka uling, 6 adlaw-adlaw nga mantalaan, 1 package aron sa pagpalit sa tabako, 6 panahon sapin mahimong gipintalan. Sa paglabay sa panahon ang gasto sa pagbiyahe nakunhoran.

Ang sagad nga gipintalan nga Horse Trams sagad nga gibira sa duha ka kabayo, samtang sa mga bakilid duha pa nga kabayo ang gihigot sa mga awto ingon usa ka reserba. Tungod niini, ang gagmay nga mga stall gitukod alang sa mga ekstrang kabayo sa pagsugod sa bakilid. Kung ang mga kabayo sa pagpalig-on na-level sa tumoy sa bakilid, nawala kini ug gidala pagbalik sa ilang mga stall. Nahibal-an nga adunay mga stall sa kabayo sa Bankalar Street sa sinugdanan sa Şişhane slope ug kalsada sa Alemdar sa pagsugod sa bakilaw sa Divanyolu.

Ang stall nga naghulat diha sa kabalyeriya, ang kabayo nga giguyod midagan ngadto sa karomata, apan unya miadto sa patag aron dad-on siya pabalik sa kamalig, siya naglingkod tapad sa drayber; Sa nahuman na ang bakilid, siya mosakay sa iyang kabayo ug mobalik sa kuwadra. Ang biyahe dili kanunay tan-awon nga himsog, kasagaran sa mga bakilid, ang mga trak sa horseback mobalik ug mosangpot sa talagsaong mga talan-awon. Ang mga kabayo nga maayo nga gipili atol sa pagtukod sa kompaniya mga maanindot ug halangdon nga Hungariano ug Austrian nga mga tasa ug sila giatiman pag-ayo. Apan, sa wala madugay sila nahimong walay pulos tungod sa kamatuoran nga sila nag-atiman alang sa pagmentenar nga buhat ug nangabug-atan. Ang mahinungdanon nga pagkunhod sa mga gikusgon sa tram ang naobserbahan nga ang bag-ong kabayo wala madala. Tungod niini, ang pagsaway sa paggamit sa mga kabayo sa kabayo nga dili angay alang sa Istanbul nagsugod nga gipahayag sa adlaw-adlaw nga kinabuhi niadtong mga adlawa. Ang gusto sa transportasyon sa Istanbullunun, naglakaw gihapon. Ang pagbayad sa kwarta alang sa transportasyon ngadto sa kadaghanan sa mga taga-Istanbul gikinahanglan usab.

"Sa pag-abut sa mga kabayo sa tramway sa among lungsod, sumala sa kasayuran nga among nadawat bahin sa mga pagbiyahe ug pagbiyahe, kini nga mga kombinasyon unang gi-assign sa linya sa Şişli ug pagkahuman sila giserbisyohan didto sulod sa tulo ka tuig, gibalhin sila sa Azapkapı ug nagtrabaho didto sulod sa duha ka tuig ug nagtrabaho sa Topkapı sa usa ka tuig. ang mga sunud-sunod nga mga kinabuhi nga gisakus usab sa kasaysayan sa Samatya. Kung ang mga eksklusibo nga naapil sa kinabuhi sa tul-i mahitabo, itugyan sila sa mga asno, ug sila naglibot-libot sa kalye ... "Ahmet RASİM

1881 Agreement

Samtang, human sa Dersaadet Tramway Company sa operating permit 12 ka tuig nga kasinatian sa negosyo, 28 uban sa laing kasabutan gipirmahan sa Hulyo 1881 (tan-awa sa Apendise: kontrata) 36 tuig 6 pa ka bulan ang gipaabot, sa paghimo sa mga miuyon sa linya sa mga kontraktwal nga dugang nga mga dokumento;

• Voyavoda Street - Kabristan Street (Karon nga Tepebaşı Square) - Büyük Street - Taksim - Pangaltı - Şişli,
• Eminönü - Balıkpazarı - Odunkapısı - Cibali - Fener - Balat -Eyüp,
• Tatavla (Kurtuluş) pinaagi sa pagtalikod gikan sa usa ka punto nga makit-an sa una nga linya,
  mga linya.

Ang ikaduhang linya wala gayud mahitabo. Ang usa ka kabag-ohan nga moabut uban niini nga kontrata mao nga ang gasto sa biyahe nahigot sa gilay-on (daghang salapi kada libo ka metros). Dugang pa, kung ang ganansya sa kompanya molapas sa 15%, makapaikag nga ang mga bayad sa transportasyon gikunhuran ug usa ka libro sa reklamo ang gibutang sa mga paghunong. Sa samang tuig, ang mga linya sa tram nagsugod sa pagbutang sa Galata, Tepebaşı ug Istiklal Street.

1907 Agreement

Ang komposisyon sa mga kauban sa Tram Company nag-usab ug ang Galata Bankers hinay-hinay nga gipulihan sa ubang mga langyaw. Niining panahona, taliwala sa mga shareholders, nahimutang ang bantog nga abogado sa mga Hudiyo sa kalibutan sa negosyo, si Maitre Salem. Ang kompaniya maayo sa gobyerno ug Sultan Hamid. Niadtong Nobyembre 31 1907 (tan-awa ang Annex: Contract), ang konsesyon nga panahon nadugangan ngadto sa 75 nga tuig, ingon man ang pagtukod ug pagpadagan sa pipila ka mga bag-ong linya.

1 sa kontrata. Sumala sa artikulo;

• Gikan sa Beyazıt hangtod sa Fatih ug Edirnekapı pinaagi sa dalan Şehzadebaşı,
• Gikan sa Galatasaray hangtod sa Tunel,
• Gikan sa Pangaltı hangtod sa Tatavla (Kurtuluş),

Kung gipangayo;

• Gikan sa Eminönü hangtod sa Eyüp,
• Gikan sa Unkapanı hangtod sa Fatih pinaagi sa Vefa,
• Gikan sa Ortaköy hangtod sa Kuruçeşme ug Bebek,

ang tulo ka linya maabli.

5 alang sa uban, 10 alang sa uban, gihatag alang sa panahon.

500 m. basta ang Gobyerno mohatag mga konsesyon sa ubang mga tawo ug mga organisasyon. Ang mga exemption sa kustombre gihatag alang sa mga materyales nga gikinahanglan alang sa pagtukod, ug ang Company gihatagan sa awtoridad nga mag-isyu og mga bond alang sa lokal nga paghulam.

Ang linya sa tramway nga gibira sa kabayo gipaabot sa 1911 ngadto sa Kurtuluş ug Şişli.

Niining mga katuigan, adunay daghang pagpit-os sa Company ug Gobyerno nga magpadagan sa mga electric trams nga giandar sa Europe sa Istanbul. Ilabi na ang langyaw nga kolonya, si Louis Rambert, general manager sa Tobacco Regime, naghinamhinam kaayo. Ang panguna nga reklamo mao ang baho sa kabayo ug manure, nga adunay mga stall nga gipahimutang sa mga dalan alang sa mga tram nga gibitbit sa kabayo. Alang sa tanan nga mga hinungdan, artikulo 1907 sa kontrata (11); Ang hugpong sa mga pulong nga "kung gitugutan nga magdagan sa mga sakyanan sa tram sa umaabot nga adunay kusog ..." gidugang.

Ang Dersaadet Tramway Company, sa unang tuig sa operasyon ang 4.5 nagdala sa pasahero duol sa milyon, ang 53.000 Lira naghatag og kita. Ang kompanya nga 430 nga gipadagan sa panon sa mga sakyanan nga sakyanan naglangkob sa 100 nga mga sakyanan. Ang uban niining mga sakyanan adunay bukas nga lingkoranan. Kini mga duha ka andana nga mga karwahe. Sila ang hinungdan sa hilabihang interes.

Ang kompaniya nag-establisar og mga tram depot sa Aksaray, Beşiktaş, Tatavla ug Şişli. Niini nga mga bodega, adunay mga karpentero sa mga kamalig diin ang mga kabayo gipanalipdan ug ang mga sakyanan sa bagon giayo.

TUKMA SA MGA ELECTRIC TRAININGS

unang electric tram ni Istanbul, ang kalibutan modagan human sa tuig 33 sa unang electric tram. Ang Istanbul naila nga nalangan sa mga electric tram sumala sa mga tramline. Sa 1881 Berlin gikan sa, sa 1883 sa London ug sa 1889 sa Boston (USA) 33 sa pag-abot sa electric tram ni Istanbul nagsugod sa pag-operate sa mga nag-unang rason alang sa tuig paglangan, kabayo-inibut nga trams sa nagaagay nga Istanbul Tram Company 'unsa 1881 sa franchise sa matarung gikan sa 36 tuig , 1907 gikan sa 75 ka tuig sa extension sa estado electric trolley sa kompanya nga naghupot niini nga katungod kon dili ko gusto sa paggahin sa salapi sa mga Ottoman trono ingon sa rason. Ang Sultan Abdülhamid giingon nga adunay dakong kahadlok sa elektrisidad ug elektrisidad. business permit Dersaadet Tramway Company ni mao ang dili usa ka tinuyo alang sa electric trolley hangtud 1908 miingon nga ang nabag-o sa pipila ka mga panahon.

Sa 1910, ang Ottoman Government nakahatag sa usa ka tinuig nga konsesyon sa Ganz Joint Stock Companies nga nahimutang sa Pest, Hungary. Sa 50, "Ang Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi X natukod. Karon adunay usa ka tinubdan sa elektrisidad alang sa mga tram. Sa samang tuig, gipirmahan ang kontrata alang sa electric operation sa mga bagon sa Tram Company. Apan adunay kaligdong. Uban sa kontrata sa 1911, ang posibilidad sa paggamit sa kuryente sa mga tram; Ang nakabase sa Britanya nga Tünel Company misupak sa kamatuoran nga kini adunay katungod sa pag-operate sa mga sakyanan sa kuryente ug nag-angkon nga sila magtinguha sa bayad. Ang Tramway Company nakadaug sa panaghisgutan, duha ka kompaniya miuyon, ug ang Tunnel Company mipalit sa Tramways nga ibayad ngadto sa 1907 pounds, ug uban sa usa ka% 95,000 interest rate. Busa, sa Enero sa 5, tungod kay ang Tunnel Line gibalhin ngadto sa Tram Company, ang 1910 Convention mahimong mapirmahan ug ang tram konektado sa elektrisidad.

Sa 1912, sa pagtunga sa Gubat sa Balkan, gipalit sa Gobyerno ang tanan nga mga kabayo sa Dersaadet Tramway Company alang sa 30,000 Gold Liria. Kini, sa walay paghunahuna nga kahimtang, ang mga tawo sa Istanbul nagpabilin nga giyugmok sulod sa usa ka tuig. Ug ang yugto sa mga tigbugsay nga sakyanan natapos sa Balkan Gubat.

Sa pihak nga bahin, bisan pa nga ginkuha ang mga ruta bisan sa doble, ang pagkadula sang pagkaepisyente indi mapugngan. Tungod kay ang pagdala sa gahum sa 430 nga kabayo walay kapuslanan tungod sa kakulang sa pag-atiman ug kakapoy sa mga hayop.

Sa mao usab nga petsa (Nobyembre 21 1911), "Dersaadet Tramway Company sa utlanan sa Kudret- i elektriker na sa paggamit sa" usa ka gobyerno nga sugo, ang paggamit sa kuryente diha sa tanan nga mga networks sa tram sakyanan mao nakakita sa paggula sa mga lisensya. Kini nga kontrata electrification sa tram kompaniya sa, sa mga pabrika, electric nga gahum sa pagpalit, ang bili Nafie Mandatong 'unsaon sa pagsubay sa, Karakoy tulay double track pagpandong, daan nga mga paagi 15 ka maniko (1 ka maniko = 68 cm) gikinahanglan sa pagtangtang niini.

Ang mga materyales nga dad-on gikan sa langyaw nga mga nasud alang sa mga pasilidad, real estate, yuta, kita, stocks ug mga bond sa kompanya; selyo ug hulagway dili mahimo. Dugang pa, nga adunay sama nga petsa nga dokumento nga gidugang sa kontrata, ang pagtukod sa mga electrical nga pasilidad magsugod sa 6 nga bulan ug mahuman sulod sa 24 nga bulan sa labing bag-o.

ang usa ka maniningil sa nga nahimutang sa ibabaw sa gikinahanglan nga electrical o electric trolley pantograph arayıcılıg trams o trolley nga konektado uban sa sa ubos sa mga hangin linya nga gitagana pinaagi sa luna sa taliwala sa mga babag pinaagi sa usa ka lalang. Sa diha nga ang koryente gikuha gikan sa linya sa hangin, ang sirkulo nahuman sa mga riles. Apan, sanglit nahitabo sa diha nga sa ilalum sa electrical alambre yuta ubos sa duha positibo ug negatibo nga regulasyon sa sirkito ang nahuman niini. Gipalihok usab sa mga motor sa tram ang rheostatic brake. Tram nga babag protrude o gibutang sa tunga-tunga sa dalan o gilubong. Sa duha nga mga kaso, mahimo silang molihok duyog sa kinatibuk-ang trapiko. Bag-ohay lang, trams gidala sa usa ka espesyal nga pagprotekta sa palibot nga bulag gikan sa kinatibuk-ang trapiko sa dalan.

Unang Electric Tram

Sa unang higayon sa Ottoman Empire, ang unang electric trolleys gisulayan sa Damasco. Posible kini sa padayon nga mga pagpamugos nga gihimo sa Dersaadet Tram Company. Apan, ang Atlı Tramways gisugdan nga gioperahan una sa Istanbul ug dayon sa ubang mga siyudad sa Imperyo: Damascus, Baghdad, Izmir ug Konya.

Sa 1913, ang Dersaadet Tramway Company midawat sa operasyon sa Istanbul Tramways ug nagsugod sa pagtrabaho ug kini nga pagtuon milungtad hangtud Pebrero sa 1914. Ang Pebrero 1914'da unang electric trolley sa Istanbul nga may usa ka dakong seremonya nagsugod sa linya sa Karaköy-Ortakoy. Busa, usa ka talagsaong seremonya gihimo sa Karaköy; Human mabasa ang mga pag-ampo ug ang mga sakripisyo, si Şehremini Bedreddin Bey mihatag sa usa ka pakigpulong ug nanghinaut nga ang mga electric tram mapuslanon sa Istanbul.

Ang seremonyal nga hulagway nga gikuha nianang adlawa gimantala sa Paris sa I'llustration, 7 nga gipatik sa Pebrero. Ang mga kinitaan nianang adlawa gibilin sa Navy Society.

Sa samang tuig, ang kahoy nga Galata Bridge giayo alang sa ikaupat nga higayon, ang iron gihatag aron moagi sa mga tram.

Ang Dersaadet Tramway Company nagdugang sa kapital niini ngadto sa 35,531 Liras pinaagi sa pagkolekta usa ka dugang nga 2.5 Lira gikan sa 266,482 nga shareholder alang sa pagtukod sa mga overhead line, ang pagsuplay sa mga kinahanglanon nga materyales, ang pagtukod sa mga pasilidad ug pagpalit sa mga motor wagon (motris). Samtang, ang una nga electric tram gibutang sa serbisyo sa Karaköy - Ortaköy nga ruta sa Tophane kaniadtong Pebrero 20, 1914, nga sangputanan sa Ottoman Anonim Electricity Company nga gitukod sa mga Belgian, kontra sa Dersaadet Tramvay Company. Kauban sa pagpadagan sa electric tram, ang pagsugod sa pagpadagan sa tram sa ibabaw sa Galata Bridge sa unang higayon usa usab nga hinungdan sa kahinam sa mga Istanbulite. Gibulag dinhi ang mga seremonya tungod sa pagbutang sa linya ug pagbukas sa taytayan sa serbisyo sa tram. Pagkahuman nga nagsugod ang tram sa pagtabok sa Galata Bridge, usa ka sentimo nga "Larawan sa Bridge Mururiye" ang nadugang sa mga tiket sa tram.

Ang mga tram miagi sa Galata Bridge ug ang kilid sa Istanbul ug Beyoğlu sa lungsod konektado kaniadtong 1914. KabataşSa koryente nga gihimo sa usa ka pabrika sa koryente nga natukod sa Istanbul, ang mga tram nagsugod sa pagdala sa mga pasahero. Ang lapad nga riles sa mga drayber nga giguyod sa kabayo gihan-ay aron magamit ang mga electric tram. Sama sa una nga pagdagan sa tunnel; Sa sinugdanan, ang mga electric trams nasamok usab. Nagtrabaho sila uban sa gamay kaayo nga mga pasahero sa makadiyot. Sa katapusan, ang Istanbulites nagsugod sa pagpahimulos sa mga kabag-ohan sa edad pinaagi sa pagdawat kuryente ug tram. Ang usa ka moderno nga oportunidad sa transportasyon gihimo uban ang mga tram, usa ka paspas, komportable, barato ug kasaligan nga awto alang sa Istanbul nianang adlawa. Busa, daghang mga pasahero ang gibalhin adlaw-adlaw. Sa paglansad sa pabrika sa elektrisidad sa Silahtarağa, gipadako ang electric tram sa tibuuk nga lungsod. Samtang, ang linya sa Ortaköy gipalapdan ni Bebek.

28 Niadtong Mayo 1912, uban sa laing kontrata nga nadugang sa kontrata sa 1911, gidawat sa kompaniya ang pagtukod sa bag-ong linya nga 5. (Tan-awa ang Annex: Kontrata).

Kini naglakip sa:

• Aksaray – Silivrikapisi
• Usa ka bag-ong annex nga nagkonektar sa panguna nga linya pinaagi sa pag-agi sa atubangan sa Eminönü - Bahçekapısı Police Station
• Taksim – Dolmabahce
• Harbiye – Macka
• Feriköy – Kasımpaşa – Azapkapısı
  mga linya.

11 Niadtong Enero 1913 giputol ang kuryente pinaagi sa mando sa gobyerno, ang 14 nga Pebrero 1914 giisyu nga usa ka kontrata sa tram network karon.

Ang pagsugod sa Unang Gubat sa Kalibutan naghimo sa pagtukod ug pagpalapad sa mga linya lisud. Mihunong pa ko sulod sa usa ka bulan nga transportasyon sa mga bulan sa 8. Ang mga tuig sa gubat kasagaran ang panahon sa ekonomiya sa kompanya. Ang mga 100 nga mga awto gimando gikan sa Uropa, apan ang gidaghanon sa mga sakyanan sa 5 nabuak, ang mga dalan gituis tungod sa transportasyon sa militar, kakulangan sa materyal, mahal ug kakulang sa mga kawani ang nakaapekto sa pinansyal nga kahimtang sa kompanya.

PANAHON SA REPUBLIKA

Nakamatikod sa mga kalamboan padulong sa Republika, ang Dersaadet Tramway Company naghimo usa ka kasabutan sa Gobyerno sa Ankara kaniadtong Hunyo 17, 1923, ingon usa ka sangputanan sa mga pagsulay ni Şehremini Haydar Bey sa panahon. Subay niini, usa ka komisyon nga naglangkob sa public utility, munisipyo ug mga representante sa kompanya gitukod aron magtigum matag tulo ka bulan aron susihon ang mga isyu sama sa pagtino sa mga taripa, pagbayad sa sweldo sa mga kawani sa kompanya, ubp. Ingon kadugangan, gilantawan nga ang kapital sa kompanya kinahanglan nga doblehon kung kinahanglan, 1% sa kita gikan sa Enero 1923, 1.25 ug 1% gikan sa Enero 1924, 3.5 nga igahin ingon allowance sa munisipyo, ug ang tanan nga kawani himuon nga Turipikado sa sulud sa unom ka bulan. . Sa baylo, dugangan sa Kumpanya ang iyang bahin gikan sa 50 mil hangtod 85,533 ug dugangan ang kapital niini sa 1,454,027.- Liras.

Ang nahimutangan sa mga langyaw nga kapital ug sa minoriya aksyonista uban sa Turkey panahon Republic, samtang ang pagpuasa, Tram Company alang sa usa ka hataas nga panahon, nga makahimo sa pagpadayon sa status xnumx.düny hangtud sa sinugdanan sa gubat.

Sa 1923, ang kinatibuk-ang panglantaw sa kompanya mao ang: 12 sa linya 210 nga sakyanan (141 motris, 69 trailer) nagsilbi. 1699 nga kawani sa kompaniya; Ang aberids nga 210 sakyanan nga ekspedisyon sa adlaw, ang 10.4 milyon nga km matag tuig. 55.5 milyon nga mga libra, 2.3 milyon nga libra sa kita nga namugna, 1.9 milyon nga libra ang gigasto ug 413 libo ka libra (2) ang gihatag. Km. Ang 0.784 milyon kWa matag tuig pinaagi sa 6.5 kWa gigamit sa transportasyon sa pasahero.

Ang Dersaadet Tramway Company naghimo usa ka bag-ong kontrata sa Gobyerno sa Ankara kaniadtong 21 Hulyo 1926.

Sumala sa kini nga kontrata;

• Ang mga linya sa tram ablihan sa ubang mga bahin sa lungsod,
• Pagtukod sa 7.5 metros nga gilapdon nga seksyon sa bag-ong mga linya, ingon man ang makanunayon nga pagmentinar ug pag-ayo sa 10 metros nga gilapdon nga seksyon sa bag-ong mga linya ug ang 15 metros nga gilapdon nga mga seksyon sa mga daan nga linya, dad-on. gikan sa Kompanya,
• Para sa expropriation sa mga bag-ong linya nga ablihan, ang Kompanya mobayad ug 250,000.- TL sa Munisipyo. Ang Munisipyo mohatag lamang ug 100,000.- TL niini nga kantidad, 10.- TL kada tuig sulod sa 10,000 ka tuig. mubayad
• Aron madugangan ang gidaghanon sa mga salakyanan sa siyudad, 4 ka bus ang ipadagan isip pagsulay, basta dili permanente ang konsesyon.
• Uban sa usa ka bag-ong supplementary agreement nga gipirmahan niadtong 27 Hulyo 1926, ang kapital sa kompanya nadugangan ngadto sa 27 ka milyon nga Swiss Franc, 8 ka milyon nga Swiss Franc ang gidugang niini, ug ang kinatibuk-ang kapital nahimong 35 ka milyon nga Swiss Franc.

Uban niini nga kontrata, ang Dersaadet Tramway Company naglista sa mga linya sa tram nga pagahimoon sumala sa ilang mga prayoridad sama sa mosunod:

Unang Degree Lines

• Unkapani Sehzadebasi
• Dili kapani Eyup
• Fatih Edirnekapi

Ikaduhang Degree Lines

• Azapkapısı (duol sa Karaköy)
• Kasımpaşa Surp Agop (duol sa Taksim)
• Taksim Dolmabahce
• Eminonu Sultanhamami Unkapi

Mga Discretionary Lines (Company nahabilin)

• Aksaray – Silivrikapisi
• Macka – Besiktas
• Sehzadebasi – Yenikapi
• Kasimpasa – Sutluce
• Nagpadayon gikan sa Bebek hangtod sa Bosphorus
• Kasımpaşa – Yenişehir – Ferikoy

Ang kompaniya nga nahimo sa pagdala sa linya sa baylo nga sa pag-abli sa usa ka matang sa mga pasangil, ang kontrata kinahanglan nga adunay dugang nga salapi sa pagkolekta sa salapi nga gihimo ug ang mga paagi nga ang buhat wala nagsugod sa buhat bisan pa sa paglabay tuig 8. Kung wala ang order sa petsa, ang kontrata dili gihimo sa kompaniya; Nafie Ministeryo na mibalhin sa recourse ngadto sa 1923 tuig nga kontrata, usab gikuha balik ngadto sa 8 milyon nga mga tawo nga nakolekta gikan sa mga kadalanan sa Istanbul sa panahon sa tuig 1 700 ka libo ka mga zoning ug expropriation.

PAGBATI SA ANATOLIAN SIDE

Ang unang mga buhat sa operasyon sa tram sa Asian nga bahin sa Istanbul gilunsad sa 1927. Una, hinoon, ang linya sa Üsküdar-Bağlarbaşı X Kısıklı gibutang sa serbisyo sa 1928. Usa ka tuig ang milabay, ang mga linya sa Bağlarbaşı-Haydarpaşa ug Üsküdar-Haydarpaşa; Human sa ganansiya sa negosyo, gibuksan ang Bostancı, Moda, Feneryolu nga linya. Ang Anatolian nga bahin sa negosyo nga may pagtugot sa Munisipalidad sa Üsküdar ug Havalisi Halk Tramvaylar TAŞ. Kini gihimo. Ang Üsküdar ug Havalisi Trams Company natukod pinaagi sa inisyatibo sa Foundation ug sa partisipasyon sa katawhan sa kalikupan. Sa ulahi, nakuha sa Istanbul Municipality ang bahin sa mga Foundations Administration ug nakuha ang 90 sa kompanya.

Üsküdar, uban ang kasabutan nga gipirmahan tali sa Deputy sa Nafia ug Istanbul City Hamit Bey, kaniadtong Hulyo 2, 1928, Kadıköy Ang katungod sa pagpaandar sa tram sa palibot sa Beykoz ug Anadolu Feneri gihatag sa Üsküdar ug Nearby Public Tramway Company. Sumala sa gipirmahan nga kontrata:

• Network sa konsesyon, Üsküdar - Kadıköy Maglakip kini sa lugar hangtod sa Beykoz ug Anadolu Feneri, sa sulod usab ug sa gawas.
• Gihatag sa siyudad kini nga konsesyon sa Üsküdar- Kısıklı-Alemdağ Public Tramway TAŞ.' unsa ibalhin.
• Uskudar – Haydarpasa; Karacaahmet – Baglarbasi; Haydarpasa – Kadıköy; Kadıköy - Kızıltoprak - Feneryolu; Kadıköy - Ang mga linya sa fashion himuon nga kinahanglan sa sulod sa 5 ka tuig pagkahuman sa petsa sa pirma sa kontrata.
• Gawas niini nga mga linya; Kadıköy-Gazh mga panon; Feneryolu - Fenerbahçe; Feneryolu - Bostancı; Üsküdar - Beykoz; Kadıköy - Acıbadem - K.Çamlıca; Gazhane- Merdivenköyü lakip ang mga linya niini; Merdivenköyü - Erenköyü - Caddebostan; Bostancı - İçerenköyü; Beykoz - parola sa Anatolian; Merdivenköyü - Sıraselviler - Libade - Kısıklı hotline,

mahimo nga boluntaryo.

8 Hunyo 1928 sa Anatolian nga baybayon Biyernes sa buntag Üsküdar-Bağlarbaşı-Kisik linya gibuksan sa operasyon nga gihisgutan sa ibabaw. Bisan pa, tungod sa pig-ot nga linya ug dili maayo nga kahimtang, ang kompaniya sa kompaniya anaa sa lisud nga posisyon. Sa misunod nga tuig (1929), ang mga linya sa Bağlarbaşı ug Haydarpaşa nahuman ug gisilbi.

Samtang gidala sa kompanya ang pagpadako sa network, Üsküdar - Haydarpaşa (Line no: 10); Gisugo niya ang mga materyales sa Bağlarbaşı - Karacaahmet nga linya.

Kining duha ka mga linya gipalihok sa 13 Hulyo 1929 ug ang gitas-on sa tram network nakakaplag sa 10.5 km.

Kung nahibal-an nga ang Kompanya dili mapadayon ang pagkaanaa tungod sa pig-ot ug dili episyente nga kondisyon sa linya nga 4.5 km Üsküdar - Kısıklı, gipangita ang mga solusyon aron mapaayo ang network. Sumala niini; Uskudar - Haydarpasa - Kadıköy Ang linya kinahanglan nga tukuron ug pagalihokon. Bisan pa, ang Üsküdar - Kadıköy Ang mga linya sa tren, sa sulud ug sa gawas, wala gihatag.

Sumala sa kasabutan nga gipirmahan ni Emin Ali Beyfendiler, Chairman sa Board of Directors alang sa Istanbul Şehremini Muhiddin ug sa Kompanya alang sa siyudad, sa petsa sa 15 Marso 1929;

Üsküdar - Kısıklı - Alemdağı Halk Tramvayları TAŞ. Sukad sa Hunyo 31, 1927, sa diha nga ang kompaniya sa tinuud nagsugod sa pagtrabaho, gibalhin kini sa Kompanya sa ligal nga basehan.

· 1928.-TL ang komitado sa paghatag sa 100.000.-TL hangtod sa 1933 matag tuig sukad sa 500.000.

· Company; Sa wala pa ang mga panon sa gitukod, ang linya sa siyudad aron sa paghimo niini sa trabaho nga ingon sa usa ka diosnon nga pundasyon sa pagbayad, lakip na ang 16.500.-TL, palihug gibutang kini 150,000.-TL kuhaon matag tuig 100.000.-matag asoy 500.000.-TL sa kasukwahi, kini miuyon sa stock sa siyudad.

ANG NETWORK SA TRAMWAY NAG-USAG

Sa 1929, ang linya sa Fatih-Edirnekapı gisugo sa Istanbul nga baybayon, ug sa samang tuig, ang mga linya sa Bağlarbaşı ug Haydarpaşa sa Asian nga bahin nahuman. Human kanselahon ang kompanya sa unang duha ka mga linya, ang mga linya sa tram gipaabot sa mga direksyon sa Moda, Fenerbahçe, Bostancı ug Hasanpaşa sa mosunod nga mga tuig. Sa sinugdanan, walay paghunong sa Anatolian nga bahin. Sa paglabay sa panahon, tungod sa pagdugang sa mga mansyon, ang pipila ka mga punto gipili ingon nga pag-undang. Ang mga tren sa Üsküdar ug Havalisi Folk Trolleys Ang mga sakyanan sa tren sa tren lahi sa Istanbul nga bahin. Ang mga pultahan nag-agi ug sa tunga-tunga. Ang mga tram sa Üsküdar karon anaa sa serbisyo sa IETT workshop sa Bağlarbaşı.

HUMAN sa 1930

Anatolian Side 'sa niini nga mga mga kalambuan pag-uswag, Istanbul Side ni trolley Company usab magpabilin ang mga panon sa. Matag adlaw sa 170 gikan sa 120 tram depot Sisli 'kiliran, 70 50 gikan sa Besiktas sa bus depot' kiliran, gikan sa Aksaray tram depot 80 60 ni sa pag-alagad mao ang sa gawas.
Ang kinatibuk-ang gitas-on sa linya niining kompanya sa tram maoy 30 km sa 34s. Kini anaa sa palibot ug adunay 320 ka tram. Sa parehas nga panahon, sa kilid sa Anatolian, 4 nga mga tram ang nag-operate sa Üsküdar-Kışıklı, Üsküdar-Bağlarbaşı-Haydarpaşa Üsküdar Doğancılar- Haydarpaşa ug Bağlarbaşı - Haydar-paşa nga mga linya ug 24 sa 16 nga mga tram ang naa sa serbisyo. Ang kinatibuk-ang gitas-on sa linya 10.7 km.' mao.
Text Box: Tungod sa ika-10 nga anibersaryo sa proklamasyon sa Republika, ang mga seremonyas ipahigayon sa Istanbul ingon man sa tibuok nasod. Usa ka semana o labaw pa sa wala pa ang 29 Oktubre, usa ka mando ni Presidente Atatürk ang gipadala sa Istanbul Tram Company. Sa Domingo, Oktubre 29, 1933, ang tanan nga mga tram ug bus sa Istanbul ibutang sa serbisyo. Kini nga mando hingpit nga natuman ingon usa ka sangputanan sa mahunahunaon ug disiplinado nga trabaho sa mga trabahante sa bodega. Nianang adlawa, ang tanang depektosong mga tram sa talyer giayo ug gibiyahe. Busa, sa kasaysayan sa Istanbul Public Transport, usa ka sitwasyon nga dili dali matuman ang nasinati ug 320 ka tram ug 4 nga mga bus sa mga bodega ang gibutang sa serbisyo sa mga Istanbulites. Lagmit, ang paghatag sa mga serbisyo nga adunay 100% nga kapasidad natuman sa Istanbul sa unang higayon taliwala sa mga kompanya sa pampublikong transportasyon sa kalibutan. Gikan sa mga panumduman ni Şişli Warehouse Manager Hilmi YAMAN (1933) linya 22 Kini mao ang sama sa mosunod:

1. Sisli-Tunnel
2. Fatih-Harbiye
3. Taksim Sirkeci
4. Macka-Beyazit
5. Macka-Eminönü
6. Sisli Sirkeci
7. Taksim, Aksaray
8. Liberation-Beyazit
9. Liberation-Eminönü
10. Baby-Eminönü
11. Ortakoy Aksaray
12. Topkapı-Sirkeci
13. Sirkeci-Yedikule
14. Fatih-Besiktas
15. Edirnekapı-Sirkeci
16. Liberation-Tunnel
17. Macka-Tunnel
18. Besiktas-Karakoy
19. Fatih Sirkeci
20. Gubat-Sirkeci
21. Taksim-Beyazit
22. Taksim Fatih
23. Ortakoy-Fatih
24. Topkapı-Beyazit
25. Yedikule-Beyazit
26. Ortakoy-Eminönü

Anatolian Side 'sa Bağlarbaşı-Karacaahmet-Haydarpaşa linya sa 1930, natukod sa baylo Üsküdar-Bağlarbaşı-Haydarpaşa ug Üsküdar-Doğancılar-Karacaahmet linya. Human sa pagtukod sa tram pag-alagad sa truck uban sa mga sakyanan sa tramway network nga walay makabalda nga mga bus nagsugod sa pagpakita sa kanunay, Apan 1550 tiil Uskudar network mao ang double o bisan mausab.
Daang diesel electric enerhiya supplied uban sa mga makina nga mas ekonomikanhon nga paagi samtang ang mga sentro aron sa paghatag sa mga ciudad, ang mga panon sa sa sa sa wala pa nga migahin sa siyudad 150,000.- £ ni dugang pa sa 45,000.- TL liquidation sa panglawas nga mga asoy, ug katugbang nga nakahukom sa paghatag niini nga porsiyento shares. Apan, kini miuyon sa pagbayad sa mga utang sa patukoranan sa kompanya, dili kini makabayad tungod sa pinansyal nga kalisud.

30 Hunyo sa pagrepresentar sa Company sa Istanbul lungsod sa 1931 Board of Directors maximum Nejmeddin Sahir lalaki uban sa Awqaf akong manager Rustu lalaki sa Ankara, sumala sa gipirmahan nga kontrata basehan, Pundasyon General Directorate sa;

• Aron mabalhin ang yuta diin ang network ug bilding, kagamitan, pag-install, pabrika ug garahe nahimutang sa Kompanya, nga adunay konsesyon sa Tramway nga gipalit sa Istanbul Municipality nga adunay mga kontrata nga gipetsahan 9 Marso 1925 ug 31 Agosto 1927 ug gibalhin usab sa Kompanya uban ang kontrata nga gipetsahan 15 Marso 1929,
• Pagwagtang sa utang pinaagi sa pagkuha sa 468,220 sa mga bahin sa Kompanya nga nagkantidad ug 250.000.- Liras, matag usa niini 5.-Lira, batok sa 50.000.- Liras nga madawat gikan sa Istanbul Municipality,
• Gidawat kini sa balaod nga may numero nga 22 sa 1931 Hunyo 1831, nga gipatuman sa Turkish Grand National Assembly. Usab;
• Bayad sa munisipyo ang nahabilin nga 468.220.-TL nga 218.220.-TL gikan sa Hunyo, nga mao ang pagsugod sa 1931 fiscal year, hangtod sa katapusan sa 1942,
• Kung ang kompanya; Ang Evkaf modawat sa prenda sa yuta isip balos sa mga madawat niini.
  Busa, ang pribilehiyo sa operasyon sa tram, Üsküdar - gipanag-iya sa Munisipyo Kadıköy ug ang pagbalhin niini Halk Tramları TAŞ. ang gihatag.

Samtang nagkaduol kami sa katapusan sa 1930s, ang proseso sa likidasyon sa Dersaadet Tramway Company, nga konektado sa sama nga sentro sa kompaniya sa kuryente, gisulod sa Istanbul nga baybayon. Sa 1938, ang katapusan nga tuig sa operasyon sa kompaniya, isip usa ka resulta sa transportasyon sa publiko nga may 177 tram, lakip ang 83 motris ug 260 nga mga trailer; 15,356,364 km. Ang 73,039,303.-TL sa kinita nga kita gigamit sa kantidad sa pasahero sa 2,385,129 nga gidala sa biyahe ug 27,821.- TL. ang ganansya nakuha. Sa mga tram, ang 12,909,840 Kwh nga enerhiya sa elektrisidad gikaon sa baylo niini nga serbisyo.

Hangtud sa katapusan sa 1930, ang kahusayan sa Dersaadet Tramway Company nagsugod sa pagkunhod. Ang mga probisyon sa iyang kasabutan sa 1926 wala pa matuman sa dugay nga panahon. Nafie katapusan ilisan sa Ministry sa pakigsaad mao ang pag-usab balido 1926 1923 mga kahimtang (sama sa gihisgutan sa ibabaw) gipahibalo. Company 1,700,000.- £ ni gikuha balik sa pagtukod sa mga kadalanan sa Istanbul (Tan-awa ang gugma:. Istanbul City sa salapi nga nadawat gikan sa Balaod Tram Company Iya sa alokasyon sa Pagtukod Pag-usab, 17 Enero 1938) Ang aktuwal nga tram kompaniya wala Dugang pa sa mga pasilidad sa 1923 tuig. Ang usa lang ka palisiya nga gimugna aron sa paghupot lamang sa mga katungod sa pagpaandar sa dugay nga panahon. Tram Company sa Turkey sa gobyerno inubanan sa Electric Power Company sa determinasyon sa buhat sa niini nga kaso ni nga gisugdan sa liquidation.

Ang 1938 nga motto ug 177 trailer tramway giserbisyoan kada adlaw sa katapusang tuig sa operasyon sa 83. Ang mga paglawig sa 980,000 gihimo uban niini nga mga serbisyo kada tuig. Ang kusog nga iyang gigastohan mao ang pagpangita sa 12,909,804 Kwh. 2,412,949.- TL. ' 2,385,128.- TL. ug ang kompaniya nakaganansya sa 27,821.- TL. Kini nga mga numero nagpakita nga walay usa ka mahinungdanon nga pagbag-o sa profile sa Istanbul (ekonomiya ug demograpiko) alang sa 15 nga mga tuig.

Usa ka bag-ong kontrata gipirmahan tali sa Gobyerno sa Ankara ug Istanbul Tram Company. Ang tanang mga pasilidad gipalit gikan sa 1 Enero 1939 ug gipadala ngadto sa İstanbul Municipality. Ang unang kalihokan sa pagtukod sa Istanbul nahisama sa pagkumpiska sa Tram. Tungod kay ang kagamhanan (Inonu Government) naglaum sa paghatag sa pipila sa gikinahanglan nga mga kapanguhaan alang sa pagtukod pag-usab gikan sa tram nga operasyon nga kini nasyonalize.

Isip resulta niini nga pagpalit, ang kompanya mobayad sa 13 TL alang sa 1,560,000 kada tuig. Ang negosyo una sa gobyerno. Unya (6 ka bulan sa ulahi) sa Hunyo 12 1939 ug 3642 Balaod No. petsa sa pagbalhin sa negosyo kasiguroan sa tram daog, nga gitukod pinaagi sa balaod No. 3645 Istanbul Electricity Tramway ug Tunnel Enterprises General Directorate gihimo niini nga buluhaton alang sa lungsod.

Mga tram sa gubat

Sa hinapos sa 1939, sa natukod ang IETT, II. Ang pagsugod sa World War II hinungdan sa mga problema sa transportasyon sa kasyudaran sa Istanbul. Gawas sa tunnel, ang tram hapit ra sa paagi sa transportasyon. Ang taas nga gidugayon sa giyera, ang kakulang sa gasolina ug mga ligid nga kinahanglan alang sa mga de-gulong nga mga salakyanan sa transportasyon nagdugang sa karga sa mga tram. Mga tram, bendahe, riles, gunting, wire sa tumbaga, ug uban pa. Bisan sa kakulangon sa materyal, malampuson nga nakalampuwas sila sa kini nga panahon pinaagi sa pagpadayon sa ilang serbisyo. Tungod kay ang tram nagdagan sa elektrisidad, wala kaayo kini maapektuhan sa kakulang sa giyera ug gasolina. II sa Europa. Samtang ang tanan nga mga pagkawalay kapuslanan sa World War II nakita sa matag bahin sa kinabuhi, ang tram mao ra tingali ang eksepsyon ug nagpadayon sa mga pagbiyahe nga wala’y pagsamok. Dili kami makapasar nga wala’y paghisgot dinhi sa usa ka makaiikag nga hitabo. Sa mga tuig sa giyera, gisunod usab sa mga tram ang "blackout". Ang mga bilog nga bintana sa duha ka bombilya sa atubangan sa tram, ang mga rektanggulo nga gagmay nga bintana sa kilid sa kisame, gipintalan og itom nga asul nga pintura. Gitabonan sa mga kurtina ang daghang mga bintana. Ingon usab, ang bombilya nga nagdan-ag sa karatula nagbag-o sa kolor. Kini ra ang pagbag-o nga gidala sa giyera sa mga tram sa Istanbul.

Ang mga tram nga naigo sa blackout, nagtrabaho nga ingon niini hangtud sa katapusan sa gubat. Sa sinugdanan, bisan pa nga ang pasahero sa sinugdanan wala na karon, naanad na siya niini. Kadtong nakakita sa asul nga kahayag sa atubangan sa tram sa layo nga "pag-anhi," siya mibalhin ngadto sa dalan. Ang papanahan wala mabasa, apan dili kini problema.

IETT FOUNDATION LAW NUMERO 3645 ARTIKULO 2: Ang mga administrasyon nga gibalhin sa Istanbul Municipality pinaagi niini nga balaod ipangalagad sa usa ka General Directorate nga kauban sa Istanbul Mayor's Office, nga adunay legal nga personalidad nga matukod ubos sa ngalan nga "Istanbul Electricity, Tramway and Tunnel Operations General Directorate". ARTIKULO 3: Mga Katungdanan sa Kinatibuk-ang Direktor: a Pag-resign sa mga interes nga gibalhin niini ug sa pagbuhat sa mga katungdanan nga gipahamtang. b Paghan-ay, pagpaayo, pagbag-o ug pagpalapad sa electrical installation, electric tram network ug tunnel installation aron sa pag-apod-apod sa kuryente sa Istanbul's Rumeli ug Anatolian Sides ug sa palibot niini ug sa mga Isla, ug sa pag-expropriate sa dili matarug nga mga kabtangan alang niini nga mga buhat ug sa pagbuhat tanan nga mga transaksyon ug mga buluhaton alang sa ilang mga operasyon.Kini mao ang pagpalapad ug pagpalig-on sa diskusyon pinaagi sa pagtukod og mga serbisyo sa trolleybus ug bus, kung gikinahanglan.

Tungod kay walay mga spare parts, pipila sa mga sakyanan, trak ug bus gibira ngadto sa mga garahe. Adunay mga problema sa transportasyon sa publiko sa kasyudaran, nga gihatag sa gamay nga gidaghanon sa mga bus. Ang mga tag-iya sa mga sakyanan nag-atubang sa problema sa pagpangita og mga spare parts dugang sa pagpangita og gasolina. Bisan pa, ang mga tram wala iapil sa kini nga mga problema. Talagsa ra kaayo nga ang mga tram dili molihok. Human sa ilang pagmentinar sa bodega, mopadayon sila sa ilang mga biyahe sulod sa taas nga panahon nga walay hunong. Ang mga spare parts nga gikinahanglan sa mga tram mas ubos kay sa mga bus o mga sakyanan. Sa laing bahin, adunay posibilidad nga ibalhin ang mga materyales sa usag usa, tungod kay kadaghanan kanila adunay parehas nga mga modelo. Sa tinuud, gawas sa mga bahin sa de-koryenteng motor, posible nga makagama ang uban sa mga workshop sa Istanbul. Ang Şişli Warehouse sa IETT malampuson kaayo niining bahina.
Bisan pa, tungod kay ang Europe human sa giyera nga gubat wala makagama og mga piyesa human sa 1946, nagsugod ang operasyon sa tramway. Kadaghanan sa mga sakyanan sa trolley mao ang 33-edad, sila dili igo alang sa nagkadaghang populasyon sa kasyudaran, ang mga agianan nausab. Ang desisyon sa pagpakunhod sa mga gikusgon sa tram gipatuman aron mapugngan ang mga agianan nga mahimong mas gisul-ob. Sa kasamtangan, ang press nagpataas sa pagsaway. Lakip niining daghan nga mga pananglitan, mahimo natong ihatag ang mosunod nga pananglitan sa 2:

Bisan kon sila midagan sa hiktin nga dalan sa gabii,
Ang mga tram diha sa dalan sama sa mga pawikan.
Bisan asa adunay iyang saga,
Kagahapon miadto kami sa lubnganan sa napulo ka mga gutlo gikan kang Beyazit.
*
… Ang Kompanya sa Tram mao ang mga tawo sa Istanbul
wala pa gidawat. kanato
kahoy, sako, lagari o gas crate,
naghunahuna nga kini usa ka dili tinudlo, emosyonal ug walay kinabuhi nga butang…
Server Bedi (Peyami Safa)

Sa kataposan ang 30 km gikan sa America ug Belgium. Ang mga riles gipulihan, nga nagdala sa riles. Sa 1946-1947 nga mga tuig, ang usa ka proyekto giandam alang sa pagtangtang sa operasyon sa tunnel ug ang mga tram sa yuta sa Karaköy gikan sa tunel. Sumala sa maong proyekto, giplano nga ang mga bilding sa Karaköy exit sa tunel mabalhin ngadto sa dagat. Kini nagpasabut nga taas kaayo ang gasto, mao nga gibiyaan ang proyekto.

1939 sa 258 nga tram matag adlaw, 15.3 milyon nga km matag tuig. Samtang ang 78.4 nga milyon nga mga pasahero gidala, ang 1950 tram matag adlaw sa 267 ug 14.1 milyon nga milya matag tuig. Ang 97.5 nga milyon nga mga pasahero gidala. Kini nga mga numero nahulog ubos sa 1939 sa mga tuig sa gubat.

Ang usa ka mas duol nga pagtan-aw sa mga linya sa tram sa 1950 nagpakita nga kanunay adunay duha ka mga karwahe sa linya sa tram nga moadto sa Topkapı. Ang madanihon nga motibo sa atubangan usahay pula ug usahay berde. Ang pula mao ang una, lunhaw nga ikaduhang posisyon nga tram. Ang presyo sa tiket lahi. Ang unang klase nga lingkuranan sa sakyanan gama sa panit ug humok. Sa ikaduha nga posisyon ang mga lingkuranan puno ug lisud. Ang linya sa tram, nga doble sa tanang bahin sa siyudad, nahimong usa ka linya sa kasamtangan nga adlaw niining dalan. Tungod kay ang kalapad sa kalsada dili angay sa pagbutang sa linya sa tram.

Ang mga balay sa Old Istanbul nga may kahoy, mga bintana sa baybayon nga gisulod sa linya sa tram sa usa ka bahin sa dalan. Lima ka napulo ka mga bulbs sa ibabaw sa usa ka tukon sa kilid sa hunonganan ang anaa o wala, nga nagpakita kon ang usa ka tram moabut ba o dili. Si Aksaray gikan sa estasyon sa wala pa mobalhin gikan sa patrol aron tan-awon ang mga lampara. Kon adunay usa ka tram nga moabut sa dili makita, siya maghulat alang sa iyang pag-abot. Sa katigulangon, ang dagko ug dako nga mga salamin gigamit inay mga lampara. Ang Topkapi nahuman nga mga linya sa tram sa Pazartekke, ang katapusan sa ekspedisyon mao ang punto nga nagpakita. Dinhi, ang tiket-taker mopunit sa ticket box ug magsugod sa pag-unscrew sa salamin sa tuo nga bahin sa pultahan sa tuo nga bahin sa ganghaan. Sa dihang gikuha niya ang salamin nga gipugngan sa mga pasahero ang mga pasahero sa mga hunonganan, miadto siya sa likod, ug iyang gitangtang ang salamin sa tuo nga bahin sa divan area. Kini usa ka gamay nga pagpangandam sa sunod nga panahon. Ang laing tahas sa tiket-taker mao ang pagpabalik sa mga lingkuranan ngadto sa direksyon sa tram. Ang mga lingkuranan wala matino.

Ang Beyazıt Square adunay espesyal nga dapit sa kasaysayan sa mga tram. Mao kini ang pipila sa mga trambiya nga nagdagan sa nagkalainlaing mga distrito sa Istanbul nga gipasa. Ang mga tram sa palibot sa maanindot nga linaw sa kwadrado naghatag ug lain nga pagtan-aw dinhi.

Wala nay labaw pa sa mga bongbong alang sa mga tram. Niadtong mga tuiga, ang utlanan sa sulod sa siyudad sa Istanbul nagsugod gikan sa Ayvansaray ug ang mga paril sa siyudad gikan sa Edirnekapı, Topkapı, Mevlanakapı sa Yedikule ang nadani. Sulod sa mga paril sa siyudad mao ang kasyudaran. Kini dili kaayo layo.

Ang Beyoğlu nga bahin sa kilid sa mga tram nga giadornohan. Beyazit 'tan, Sirkeci gikan sa Macka' o, Aksaray gikan sa Fatih ngadto sa Harbiye kaniya, ang tunnel gikan sa Şişli 'pagkaon, Sirkeci gikan sa Mecidiyekoy' e Eminonu ni Liberation 'sa usa ka tram nagtrabaho. Ang tram niini nga mga agianan miagi sa Istiklal Street, sulod sa sentro sa kalingawan sa Istanbul, Beyoglu. Human sa agi sa palibot sa monumento sa Taksim Square sa Harbiye, Macka, sa Independence, ug gitumong ngadto sa Sisli distrito, lakip na ang lima ka Mecidiyekoy. Si Mecidiyeköy mao ang katapusang paghunong sa mga tram sa Beyoğlu. Trams, Ali Sami Yen Stadium ni nahulog sa usa ka gamay sa likod karon, nga pag-undang sa atubangan sa sakyanan sa mga IETT Department. Nagkadaghan ang mga tanaman, nahimutang ang mga tanaman sa mulberry.

Usa ka mahinungdanon nga panghitabo sa kasaysayan diin ang mga tram sa Beyoğlu District nakigbahin ug nasaksihan mao ang mga hitabo sa 6-7 September. Ang mga pang-ibabaw nga panapton sa mga tindahan sa Beyoğlu, nga gipangawatan, gilakip sa likod sa mga tram ug ang mga tram wala magtrabaho hangtud nga ang sentro nalimpyohan. Karon, ang daan nga yutang natawhan sa Nostalgic Tram, nga naglihok sa Beyoglu, madasigong naghulagway sa mga hulagway nga ilang nasaksihan ug nasaksihan niadtong mga adlawa.
Ang bugtong linya nga nagdagan paingon sa Bosphorus mao ang linya sa Eminonu-Bebek. Ang mga tram niini nga linya lahi sa uban. Ang tulo ka wagon tram dili magtrabaho sa bisan unsang distrito sa Istanbul. Hinuon, tali sa Eminönü-Bebek, tulo ka tram ang naghimo sa mga tram. Kini tungod kay; Ang dalan gikan sa Eminönü paingon sa Bebek gihulagway nga patag, walay mga bakilid, o daghan nga mga pasahero.

Besiktas-Ortaköy, ang pinakamadali nga paagi sa pag-adto sa mga tram. Ang mga tram nga milabay "sama sa hangin gikan sa kagun-oban sa Çırağan Palace mihunong sa istadyum sa pasidungog. Kini nga postura kasagaran nga mga adlaw sa pagpares. Ang sunod nga bahin sa linya gikan sa Ortaköy mao ang Baby trams. Sa Arnavutköy, kini magkatimbang sama sa dagat. Dinhi, usahay, magsugod ang usa ka lumba tali sa mga tram ug mga linya sa siyudad. Ang bell bell sa tram, ang whistle's whistle mao ang labing klaro nga mga timailhan sa hamubo nga lumba. Apan ang mananaog sa lumba dili klaro. Sa pipila ka mga bahin sa dalan tali sa dagat ug sa tram line, ang mga building mosulod, usahay ang ferry ngadto sa pantalan o usbon ang dagan sa lumba, ang pagkahuman sa lumba wala mahibal-i. Ang mga balud sa mga tram sa bata mag-basa sa mga balud nga nagdagayday sa yuta. Ang Cape Cape nailhan nga usa ka dapit nga nakapakurog sa ilang yutang natawhan sa tingtugnaw. Ang mga ginikanan nga nagtrabaho sa linya sa mga bata naapektohan sa hangin gikan sa Bosphorus samtang milabay sa Akınıy Burnu ug Arnavutköy. Sumala sa mga patriyarka, tulo ka labing bugnaw nga mga dapit sa Istanbul sa tingtugnaw; Si Arnavutköy nagsakay sa taytay ug Saraçhanebaşıydı. Tungod niini nga rason, gusto nila nga paspas kaayo ang pagpasa.
Kung atong gitan-aw ang mubo nga pagtan-aw sa mga Anatolian Side tram, nakita namon nga lahi ang mga modelo ug kolor sa tram. Ang dalag, purpura, asul, berde nga nagpinta nga mga trangka molihok Kadıköy'usab. Lahi kaayo sila sa mga tram nga nagdagan sa ubang bahin sa syudad. Ang kini nga pagkalainlain gipadayag bisan diin, gikan sa mga pultahan hangtod sa mga lingkuranan. Mas komportable ang pagsakay. Gamay ang mga pag-uyog. Ang sentro sa mga tram sa kilid sa Anatolian Kadıköy'Di. Ang tanan nga mga linya magsugod gikan dinhi. Ang una nga paghunong sa mga tram daplin sa baybayon naa sa ilalum sa mga kahoy sa exit sa pier. Kadtong moadto sa Moda, Fenerbahçe, Bostancı, Üsküdar, Kısıklı ug Haydarpaşa maghulat sa kini nga paghunong. Ang una nga linya sa tram nga pagabayawon Kadıköy- Kini usa ka linya sa fashion. Ang linya sa tram nga moliko gikan sa Altın hangtod sa Moda giwagtang.

Ang Kalamış, Fenerbahçe, Göztepe, Erenköyü, Caddebostanı, Suadiye ug Bostancı mao ang mga distrito sa ting-init sa Istanbul. KadıköyAng mga tram nga mobiya sa Istanbul mobiya gikan sa Altıyol ug motabok sa Kurbağalıdere Bridge. Pagkahuman sa pag-agi sa Fenerbahçe Stadium, makaabut sila sa Kızıltoprak paghunong. Ubos sa Kızıltoprak, adunay us aka hunong nga gitawag nga Depo. Ang linya sa tram gibahin sa duha dinhi. Samtang ang mga trunk sa Bostancı moadto nga tama, ang Fenerbahçe trams moliko sa Kalamış Caddesi.

Si Bostancı migamit tram number 4. Naa sa duha ka bagon Kadıköy- Ang atubang nga karwahe sa Bostancı tram ang una ug ang ikaduha sa likud. Ang mga tram kaniadto miagi sa Bağdat Caddesi. Ang linya gipahimutang sa pikas nga daplin sa dalan, ug uban pang mga awto nga gigamit aron mag-adtoan. Ang Bostancı tram, nga nagsunod sa Kızıltoprak- Göztepe-Suadiye nga dalan, maggikan sa bakilid human moagi sa tulay sa tren. Ang tumoy sa bakilid mao ang Bostancı Square. Ang tram nga gipunting sa atubang sa dalan padulong sa pier moagi sa makasaysayan nga tuburan ug mohunong.

KadıköyAng transportasyon tali sa Üsküdar gihatagan usab sa tram. Ang numero nga awto nga molihok sa kini nga linya. KadıköySiya mobangon gikan sa Çayırbaşı, Selimiye, ug gikan didto gibiyaan niya ang lubnganan sa Karacaahmet ug miadto sa Tunusbağı. Pagkahuman mibalik siya gikan sa Ahmediye ug miadto sa Üsküdar. "Aduna ka bay landing sa Karacaahmet?" ang iyang tawag mahimong hinungdan sa pagkatawa.

Ang Kısıklı tram nahimulag gikan sa gunting sa Selimiye. Miadto siya sa Bağlarbaşı pagkatapos makaagi sa mga sementeryo. Ang katapusan nga paghunong mao si Kısıklı. Kadtong miadto sa Çamlıca Hill sa piknik mogamit niini nga linya. Laing linya na Kadıköy-Hasanpaşa linya. Magbalik siya gikan sa Gazhane, ang pasilidad sa pag-apod-apod sa gas.

Ang tram nga gipunting sa atubang sa dalan padulong sa pier moagi sa makasaysayan nga tuburan ug mohunong. Ang paghunong usa ka tumoy sa dalan nga naggikan sa Altıntepe, gipasa sa ilawom sa tulay sa tren ug gisagol sa Bostancı. Alang sa usa ka bag-ong biyahe gikan sa Bostancı KadıköyNiining higayona ang tram padulong, moadto sa pikas nga bahin sa dalan.

MGA SULAT NIADTONG 1950

Duha ka tuig ang milabay, ang gingharian sa 'sakyanan ug aspalto' sa gingharian naglingkod sa duo. Si Ray ug ang karomata gikonsiderar nga 'tapon, us aka kaon ug fusty'. Busa, Turkey Nihat Erim usab sa Ministry of Public Works sa unang palisiya sa 40 'dalan'; sa dihang gi-aprobahan ang importasyon niini uban sa mga kawani, ang katapusan sa maong desisyon makahikap sa mga tram sa Istanbul.

Sa pagkatinuod, sama sa kasaysayan sa nasud, ang pagsugod sa 1950 mao ang sinugdanan sa usa ka bag-ong panahon sa kasaysayan sa istasyon sa publiko sa Istanbul. Sa pagbalhin ngadto sa multi-party nga sistema, ang Istanbul magkuha sa bahin niini sa mga pagbag-o sa sentral nga gobyerno. Ang dagkong mga kalihukan ug mga pagdiskurso sa zoning gipasiugdahan sa siyudad. Ang mga bilding giguba, ang mga dalan gipalapdan, ang mga lugar naabli. Sa laing bahin, ang gidaghanon sa mga sakyanan nagkadako nga paspas. Usa ka bag-ong sakyanan sa kadalanan sa Istanbul, ang dolmuş nagpakita sa suplay. Sukwahi sa kalibutan, ang sakyanan dili usa ka paagi sa personal nga transportasyon, apan ang paghunong nahimo nga usa ka matang sa transportasyon. Ang dagkong mga sakyanan nga Amerikano, nga gibaligya nga ilegal gikan sa Belgium pinaagi sa triptych, nagpalig-on sa pagsalig sa atong nasud sa langyaw nga mga tinubdan sa mga bahin sa spare parts ug sugnod.

Sa pihak nga bahin, ang mga establisimiento sa industriya sang asembleya ginapatindog sa Istanbul, kag ang mga pabrika sang workshop nagatulin sing madasig.

Makapainteres nga mahibal-an nga ang tramway wala gihunahuna nga gilakip sa mga kadalanan sama sa runway nga giablihan sa bag-o nga (second) zone nga kalihukan, ug ang tram gituyo nga gipapas gikan sa dapit sa kasyudaran. Sama sa gihisgutan, ang publiko nga hangin wala usab pabor sa mga tram.

Ingon usa ka sangputanan sa tanan niini, kaniadtong 1 Agosto 1953, ang linya sa Maçka-Tunnel-Tram gikuha. Unya, Taksim-Eminönü, Kadıköy-Fashion ug mga linya sa Bostancı moabut. Ang mga tren kanunay nga nagsakit, ug ang mga bus nagdagan. Sa kini nga kaso, kinahanglan nga tangtangon ang tram enterprise tungod kay adunay pipila ka mga sakyanan, makaguba sa trapiko, nawad-an ang mga karwahe, pagkunhod ang mga pasahero, ug uban pa.

Nasabtan nga ang mga sakyanan pagabayawon, apan ang panahon dili klaro. Samtang Anatolian Side 'sa Uskudar ug Air Folk tram tram sa ibabaw sa dalan aron sa paglikay sa pagbungkag sa ubang mga traffic sa kompanya nga babag sakyanan gilubong. Bisan pa niana, ang kahimtang sa ekonomiya sa kompanya nauyog. Dili niya mahimo ang iyang serbisyo. Sa General Assembly nga gipahigayon sa 11 Nobyembre 1954, ang desisyon sa pagtapos ug pag-liquidation gikuha ug ang pagbalhin sa negosyo ngadto sa lungsod sa Istanbul gihangyo. Gipanghimaraut usab sa mga artikulo sa press ang munisipyo sa dili pagkuha niini nga kompanya. Sa katapusan, ang konseho sa dakbayan sa ni 1 IETT sa Anatolian kiliran sa tram nga kompanya sukad Abril 1955 'sa naghatag desisyon, Anatolian Side ni paglingkod may kalipay.

Sa wala madugay, kini nga organisasyon gilakip usab sa General Directorate sa IETT. Ang 56 tram line, nga karon hingpit nga gipadagan sa IETT sa Istanbul, bisan pa nga mikunhod ngadto sa 1960 sa 16. Sa 1950, ang 7.4 milyon nga gasto sa TL nga may kalabutan sa 10 milyon nga TL nga kita sa negosyo ug 1960 nga milyon nga gasto sa TL nga may kalabutan sa 9.8 milyon nga TL nga kita sa 23.7. Sama sa nakita, ang budget deficit sa 1950 million TL sa 3s milapas sa 1960 million TL sa 10. Usab ang 1951 sa 262 tinuig nga nagpadagan sa 13.6 nga milyon nga km matag tuig pinaagi sa tram. 97.8 1961 ni 82 ni 4.2 usa ka tuig na ang milabay. Ang 26.5 nga milyon nga mga pasahero gidala

Kini ang katapusan sa electric tram sa Istanbul nga baybayon human sa tibuok nga tuig nga 90. Ang katapusan nga mga pagpangandam gihimo alang sa paghimo sa mga trolleybus. Ug pinaagi sa usa ka order sa telepono, ang mga tram moadto sa ilang katapusang ekspedisyon sa 12 August 1961.
Sa katapusan nga adlaw, ang tanan nga mga karwahe nasangkapan sa malunhaw nga berdeng taffelan ug mga sanga sa laurel. Ang uban sa kanila adunay usa ka "katapusang oras" nga timaan sa atubangan sa patrol nga lugar, ug ang uban kanila gibitay sa mga panapton nga panapton sa tanan nilang mga bintana, "Maayong, mahal nga mga pasahero!" kinsa nagsulat ... Ang mga dayandayan sa mga bagon mga ex-beterano ug maunongon nga mga kawani. Wala’y desisyon nga gikuha sa Administrasyon alang niini; ang mga agalon nga mga vatmans mga Çilekes tiketer

Goodbye, MAHAL NGA PASAHERO!

Ang tagsulat sa basahon nga gitawag Tram sa Istanbul, Celik Gulersoy, kinsa mao ang saksi sa insidente ug usa sa pinaka importante nga mga tinubdan niini nga libro, nag-ingon ang iyang libro nga may masakit nga ekspresyon:

"Mao ba kini, ang mga tram, ang lumalabay, katunga sa among kinabuhi?"

Gihimo ni Aksaray ang usa ka importante nga papel sa pagtaas sa tram nga gihigugma ug gimahal sa mga taga-Istanbul. Ang mga tram sa Istanbul wala gihunahuna nga makadaot. Si Aksaray mao ang unang kasilinganan sa Istanbul diin ang tram gibayaw, o adunay kalamidad. Ang bugtong rason niini mao nga ang paglihok sa pagtukod sa Istanbul gisugdan gikan sa Aksaray.

Sumala sa mga opisyal, ang usa ka tram sa Istanbul wala kinahanglana. Wala kini'y gibuhat, ug kini nakababag sa trapiko. Ang mga adlaw nga ang siyudad sa dakong bahin naghatag sa publiko nga transportasyon ug gihigot ang siyudad gikan sa usa ka tumoy ngadto sa lain. Walay dapit alang sa tram sa Istanbul, nga mao ang "pag-usab sa da sa tuyo nga pagtukod pag-usab". Ang tram nga mao ang paborito nga Yıl sa Istanbul sulod sa daghang katuigan, nahulog gikan sa mata. Ang mga benepisyo sa mga serbisyo, hapit nakalimtan, gipapahawa. Sa pagkatinuod, adunay daghan nga mga tawo nga dili mohaum sa tram sa Istanbul. Sa halapad nga kadalanan, ang makasaysayanon nga tram nakita pa gani ingon nga marka sa Geniş nga primitibo. Hinunoa, ang mas modernong mga sakyanan gikinahanglan, nagdala sa dugang mga pasahero. Kini nga sakyanan wala gayud nagtrabaho sa Istanbul hangtud karon.

Walay imbestigasyon, walay panukiduki, mga modernisasyon ug pasilidad sa pasilidad wala gipalihok. Kon maayo ang pagtuon, ang pagtangtang sa operasyon sa tramway mahimong makita sa tinubdan sa mga problema sa transportasyon karon sa Istanbul. Istanbul Ang mga tram sa kilid gikarga ngadto sa mga lantsa ug mibalhin sa Anatolian nga bahin sa siyudad. Sa 1961, ang mga linya sa tram nga nagdagan sa Asian nga bahin mao ang:
IETT Tramway Company 1965 12.9 2.8 milyon nga pasahero sa tuig, 10 million TL. kita, XNUMX million TL. ' nakaamgo sa gasto. Ang laing punto nga dili mahisgutan dinhi mao nga ang gidaghanon sa panon sa mga kalsada sa Istanbul adunay pipila nga mga kinaiya.

e.g. gi-ihap ang mga single tram II nga mga tram. Ang nahimutangan, dobleng pag-abut sa usa ka trolley nga mga sakyanan mao ang I. Lugar. Gikan sa 1914 ngadto sa 1966, ang 350 tram gisilbi sa Istanbul ug sa Anatolian nga bahin. Ang pagkaguba ug teknikal nga mga paghingalan niini nga mga sakyanan gihatag sa ubos.

Ang 21 sa mga modelo nga mga tren sa AEG mao ang air brake ug automatic catch. Sa ulahi, ang ilang mga chassis gipaabot sa mga workshop sa IETT ug dugang nga pasahero ang gihatag. Si Metin Duru, usa sa mga engineer sa İETT, naghimo ug nagpadagan sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga tram sa Şişli Ateliers nga adunay mga lokal nga materyales ug kahusayan sa 1954. Dugang pa, ang 6 tramway engine gipulihan sa usa ka Parkinson trolleybus engine. Kini gisulayan sa dalan paingon sa Kuruçeşme. Uban sa usa ka Landrover jeep ang tram gidala sa ilong ug gi-activate sa samang higayon. Samtang ang tram sa katapusan nagpaingon na, jipin km. ' Si nagpakita sa 60 kada oras. Bisan pa, adunay dagko nga pag-uyog sa tram. Gihimo kini nga isyu pinaagi sa pag-adjust sa mga resistors sa ulahi.

Ang TH model trolleys gidala ngadto sa mga yunit sa 19 ug gihimo aron sa pagkuha sa mga double trailers. Kini gihatag sa Beşiktaş depot.

Ang Siemens brand trams gigamit sa Üsküdar ug Havalisi Halk Trams Company sa Anatolian Side. Ang mga pultahan anaa sa tunga ug nagligid. Adunay usab mga tipo nga gigamit isip mga trailer.

TEKNIKAL NGA MGA SPEKIPIKASYON

MODEL: CPN
MOTOR: Siemens 50 Kw nga gahum, 550 volt permanent drafter Duha ka electric motors
SPEED: 60 km / h
KAPISYONAN: 34 pasahero, 12 nga lingkuranan / 22 nga pagtindog
PAGPANIGALA: F. Germany
PASIUNA SA PAG-ALAGAD: 10.1.1914
MODEL: BERGMAN
MOTOR: BERGMAN 50 Kw sa feed, 550 volt duha ka electric motors
SPEED: 60 km / h
KAPISYONAN: 37 pasahero, 12 nga lingkuranan / 25 nga pagtindog
PAGPANIGALA: F. Germany
PASIUNA SA PAG-ALAGAD: 1914
MODEL: AEG
MOTOR: AEG 45 Kw nga gahum, 550 volt permanent drafter Duha ka electric motors
SPEED: 60 km / i
KAPISYONAN: 45 pasahero, 12 nga lingkuranan / 33 nga pagtindog
PAGPANIGALA: F. Germany
PASIUNA SA PAG-ALAGAD: 1926
MODEL: TH
MOTO: Duha ka electric motors sa Thomson 65 Kw nga gahum, 600 volt permanente
SPEED: 60 kw / h
KAPISYONAN: 34 pasahero, 12 nga lingkuranan / 22 nga pagtindog
PAGPANIGALA: F. Germany
PASIUNA SA PAG-ALAGAD: 9.1.1928
MODEL: Siemens
MOTOR: Siemens 50 Kw nga gahum, 550 volt permanent draft
SPEED: 50 km / h
KAPISYONAN: 42 pasahero, 22 nga lingkuranan / 20 nga pagtindog
PAGPANIGALA: F. Germany
PASIUNA SA PAG-ALAGAD: 1934

UNANG GREVE PARTICIPANTS

Buot namong tapuson ang among kasaysayan sa tram pinaagi sa pagpasiugda sa daghang mga hitabo sa kasaysayan ug mga bahin:
· Pagpatuman sa unang welga sa kasaysayan sa Republika sa Turkey gibuhat sa mga mamumuo sa Istanbul Tram Company 1928. Kini nga welga gitambongan sa mga trabahante sa 110 tram ug ticketmaker. Busa, dugang pa nga usa ka unang kompanya sa transportasyon, ang tram mao usab ang unang operasyon sa welga.
· Usa ka makapaikag nga panghitabo gisulti sa mga panumduman sa usa ka yutang natawhan. Usa sa mga lungsoranon, miadto sa Besiktas sa tram depot, ang mga trams pagsulat papel diha sa iyang kamot nga iya kaniya, ug siya nagsulti kanila gusto sa pagkuha sa balangay sa pagpalit. Lisud ang pagkombinser sa lalaki. Sa katapusan ang buluhaton nalamdagan. Si Sülün Osman, ang bantog nga pickpocketer niadtong mga adlawa, nagbaligya sa mga tram ngadto sa buggy. Ang dokumento sa iyang kamot nagpakita nga siya mibayad sa 5,000 TL alang sa duha ka mga tram.

· Ang mga kolor nga pula ug lunhaw nga mga tram naghatag og kaharuhay pinaagi sa pagpadapat sa kalainan sa presyo sa mga pasahero sa pareho nga linya.
· Sa Sabado ug Dominggo adunay mga libre nga serbisyo sa tram alang sa mga opisyal sa militar nga dili makasakay sa mga sibilyan.
· Sa 40 sa Istanbul, ang operasyon sa tramway balido sa mga oras nga 2.
· Sa mga ruta sa tram nga adunay dagkong mga bakilid sama sa Fatih-Harbiye, usa ka karwahe (motris) ang sagad gigamit.
· Atol sa mga bulan sa ting-init, ang mga tram nagdalagan sa matag kilid ug labaw pa sa kahadlok sa uban nga mga tram. Kini nga mga tawo gitawag nga "Tango Trailer Bunlar.
Ang kilalang mga sikat nga numero sa Istanbul giila nga mga tram ug pipila ka linya sa tram. Daang Vatm mga Mehmet Coban ni Yedikule- Bahçekapı pinaagi sa tram linya moabut sa hunahuna unang paghisgot sa mga celebrities, Dümbüll uban sa Tekirdağ Hussein Ismail wrestler 'mao y.

· Lain nga hulagway nga pagahinumduman sa mga tram; samtang nagbitay aron sa paghimo sa usa ka libre nga pagbiyahe ngadto sa likod sa mga tram o sa pagkuha sa usa ka tiket sa sulod, gikuha ang tiket gikan sa kamot ug nangabuang. Ang duha ka mga treyla nga arrays mga dili malimtan nga mga bahin sa mga tram sa mga karomata sa ting-init. Kini usa ka kahinam alang sa mga bata nga moambak sa tram o moambak gikan sa tram. Ang wala nasayod niini nga trabaho nakita nga usa ka dako nga kakulangan sa mga bata, ug sa unang oportunidad, ang iyang mga higala motudlo sa batang lalaki sa paglukso ngadto sa tram. Ang mga agalon niini nga buhat manghambog nga ako milukso sa tram sa dihang ako moadto sa 9 Bu. Ako 9 ği mao ang katapusang punto diin ang bukton sa atubangan sa yutang natawhan mahimo nga mausab. Usa kadto ka timaan sa taas nga gikusgon sa tram. Ang atubangan ug ang likod sa mga tram gisulat uban sa teksto nga ang ama nga si Jump ang gidili ug makuyaw nga makama, apan dili kini matawag nga adunay dakong epekto. Kini nga panghitabo kanunay nga nagpadayon, bisan pa ang mga nahulog sa ilalum sa mga ligid ug milukso, ug namatay.

Ang electric tram mao ang luwas nga mga sakyanan, nga nagresulta sa mas diyutay nga mga aksidente kay sa pagsakay sa mga tram. Ang nag-unang hinungdan sa aksidente mao ang sobrang tulin. Ang kasagaran nga gikusgon sa mga tram mao ang 5 sa mga gilapdon ug mga lugar nga daghag tawo, ug ang 20-25 km / h sa bukas ug tul-id nga mga dalan. Kini nga mga gikusgon nagpadulong paingon sa ubos, nga nakapahugno sa pag-ulan ug pagdali, nga nagbiya sa mga sakyanan. Ang laing hinungdan sa mga aksidente mao ang pagkadaut sa mga sayup. Ilabi na II. Ang mga lusok nga mga preno adunay dakong bahin sa kakulang sa mga materyal human sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Dugang pa, importante usab ang paggamit sa wala'y haw-ang nga preno nga walay teknikal nga mga lagda. trams; electromagnetic, rheostatic, direct, ug handbasket. Ang 'kasuko' usa ka dili kalikayan nga sangputanan sa materyal nga pagtigulang o sayup nga paggamit. Ang laing hinungdan sa aksidente mao ang panahon. Sa bisan unsang kaso nga nag-moisturize sa mga riles, ang internal nga himan nga naghatag og padayon nga spillage sa balas gipalihok. Siya ang nagdumala sa pagkuha gikan sa hugaw, o sa kapakyasan sa mga tubo nga ibubo ang balas ngadto sa mga agianan. Usab, angay hinumduman, hinoon, nga ang mga tram sumala sa mga sakyanan karon hilabihan nga luwas nga paagi sa pagbiyahe.

ŞİŞHANE FACİASI Adunay nagkalainlain nga matang sa mga aksidente sa nagkalainlain nga petsa sa Istanbul Tramways. Hinoon, adunay usa sa mga aksidente; Ang mga Istanbulite mahinumduman sa abanteng edad. Kini nga aksidente, nailhan nga Şişhane Disaster, nahitabo sa petsa sa 26 Pebrero 1936. Motorman 122 tram panon sa mga sakayan sa pagdumala Honorary Mananaog panit Gubat 'sa pag-adto Şişhane brake sa downhill ug mihunong pagpadaghan paspas gihurot ngadto sa usa ka ubos nga apartment. Ang mga pasahero nabutang sa ibabaw sa matag usa. Tungod sa pagkahugno ug pagdugmok, ang 6 nawad-an sa kinabuhi niini. Nadaot usab ang tram 122. Human sa aksidente sa trolley, pipila ka mga lakang ang gikuha sa transportasyon sa kasyudaran. Tungod niini, nakahukom nga dili mokuha og labaw pa sa mga pasahero sa 28 sa mga tram. Hinuon, kini nga pagdili wala maimplementar sa diha nga ang epekto sa aksidente giwagtang na. Sa kasamtangan, ang tram number 122 giayo sa shop sa karpenter sa Şişli store. Ang usa ka tudlo sa usa ka kamot gitukod pag-usab sa usa ka agalon nga ginganlan Aristidi. Apan, ang tanan nga mga opisyal nagpanuko sa pag-isyu sa tram pag-usab. Tungod kay ang 122 filou dili makakuha sa tram. Sa katapusan ang gidaghanon sa sakyanan sa tram giusab ngadto sa 180. Ug busa ang ekspedisyon. Siya nagtrabaho sulod sa daghang katuigan. Walay usa nga makasabut nga kini nga tram usa ka tram nga misangpot sa Şişhane Disaster ug nagpadayon sa kaluwasan niini.
· Sa mga adlaw nga nag-snow, kinahanglan nga hinloan ang gunting sa mga linya. Kung wala kini limpyo, ang niyebe mahimong yelo ug pugngan ang pag-abli ug pagsira. Busa, ang gunting sa pipila ka mga bahin sa mga linya kanunay anaa sa mga panahon sa niyebe.

· Ang mga team sa IETT nagsilbi. Gikuha nila ang niyebe ug yelo gikan sa gunting nga adunay taas nga puthaw sa ilang kamot, ug dayon gilimpyohan sila sa gagmay nga mga silhig. Walay paagi sa paglikay sa mga kondisyon sa pagtrabaho sa mga kondisyon sa kuryente pinaagi sa pagpakaaron-ingnon nga ang panahon ting-ulan o katugnaw. Ang tanan nga gikan sa iyang yutang natawhan ngadto sa iyang piloto, ang iyang plankone worker, ug ang trabahante nga nagbukas sa mga dalan, makalipay sa pagbuhat sa trabaho. Sulod tulo ug lima ka oras human sa ulan, ang Istanbul, ang niyebe ug ulan batok sa flag of delivery dili makadani.1

Ug ANG KATAPOSAN…

Sa 1966 Anatolian nga bahin sa tram operasyon 'sa katapusan nga pag-isyu sa mga sakyanan Kuşdili' si filmed sa tram depot ug nagbantay sa dinhi alang sa usa ka hataas nga panahon. Mahimo kini ibaligya kon ang kustomer mogula. Bisan pa, sumala sa mga taho sa mga mantalaan, ang mga tram dili mao ang lugar o ang mga tigbaligya. Ang niyebe naguba sa ulan. Usa ka bahin sa mga tram ang gihatag ngadto sa scrap dealer. Ang uban kanila adunay mga nabulag nga mga lingkuranan nga ibaligya.

Ang IETT nga naghunahuna nga ang mga tag-init nga mga opereytor sa cinema makakuha kanila, gipahayag ang mga ad sa mga mantalaan pinaagi sa pag-ingon nga dusu-seiro nga gibaligya Yazlık. Apan walay usa nga nagpakabana.

Bisan kung kini gigamit sa baybayon o naigo sa ilawom sa sledgehammer, adunay mga tram nga nahabilin. Pagkahulat nga naghulat sa labaw pa sa 125 ka mga tram nga naa sa kahimtang sa pagtrabaho, naghimo ang IETT Vehicles Department Chairman Adil Tahtacı nga naghimo og usa ka sugyot sa General Manager Saffet Gürtav ug Mayor Fahri Atabey aron masusi ang pipila niini. Si Tahtacı miingon, "Magtukod kita usa ka museyo sa awto. Ibutang naton ang pila ka mga tram dinhi. "Kami maluwas sila gikan sa limot." Nakit-an sa Mayor kini nga sugyot ni Adil Tahtacı, nga gikuha ang mga tram ug gi-install ang trolleybus network. Nagsugod dayon ang trabaho. Ang mga karwahe nga na-save gikan sa pagpadala sa kampo, gi-overhaul, naayos sama sa kaniadto ug gibuksan ang museyo. sa katapusan Kadıköy Ang tram depot sa Kuşdili nahimong IETT Vehicles Museum.

Apan usa ka museyo sa awto sa Istanbul ang nakita sa kadaghanan. Ang katunga sa bilding Kadıköy Siya gihatag sa iyang kalayo brigada. Wala’y dapit alang sa mga tram sa museyo. Duha ka mga tram, nga gikuha gikan sa museyo sa 1990, gibag-o ug gibutang sa serbisyo gikan sa pultahan hangtod sa makina, gikan sa bintana hangtod sa lingkoranan. Duha ka berde nga "trailer" gikan sa museyo ang gibutang sa luyo nila. Karon siya nagtrabaho sa linya nga Tunel-Taksim. Ingon og gusto nila nga himuon ang hitsura sa daan nga Beyoğlu, sila nagbalik-balik tali sa Taksim - Tunnel,

Sa 1 1996 sa Marso, nag-una base sa mga litrato ug sa usa ka sakyanan museum-exhibition sa negosyo makita gikan sa pipila ka mga bahin, ni IETT Karaköy Headquarters gibuksan sa mga bisita didto sa pultahan.

NOSTALGIC APPLICATION

Panahon sa pagkabungkag sa museyo, ang pila ka daang traktor nga traktor ug bagon naa pa sa kondisyon sa pagtrabaho, nagdala ang lokal nga gobyerno og mga pamaagi sa mga pedestrian zone nga wala’y trapiko sa agenda, ug ang mga pangandoy sa tram sa daan nga mga Istanbulite nga molusot sa us aka punto ug ang proyekto nga modagan ang nasangpit nga mga tram sa Beyoğlu Istiklal Street, taliwala sa Tünel ug Taksim, bisan sa usa ka limitado nga sukat. gisugdan ug gipatuman.

Ang tropa sa Tunnel-Taksim, nga gibutang sa serbisyo kaniadtong 29 Disyembre 1990 nga adunay mga daan nga kolor ug dagway niini, naglangkob sa duha ka trak ug karwahe. Hangtud sa Enero 15, 1991 ang mga pagbiyahe sa kini nga mga tram gihimo nga wala’y bayad, pagkahuman sa kini nga petsa, ang usa ka diskwento sa bayad sa tiket gipadapat. Hangtud sa Marso 20, 1991, ang mga tiket sa diskwento sa IETT nga diskwento wala’y basehan sa tram. Ang labing taas nga tulin sa mga tram nga nagdagan nga adunay 600 Volt direkta nga kasamtangan mao ang 40 km / h ug ang gahum sa makina mao ang 2 x 51 HP. Ang matag sakyanan may gibug-aton nga 13 tonelada. Ang gitas-on sa linya mao ang 1,860 ka metro ug ang gilapdon sa riles mao ang 1000 milimetro. Kini usa ka alisngaw sa riles nga gigamit sa mga tram nga adunay seksyon nga wire wire sa 80 mm2. Ang gitas-on sa Motris mga 8,5 metros ug ang gilapdon niini 2.2 ka metros.

Ang gidaghanon sa mga lingkoranan 12 sa Motris ug 18 sa mga trailer. Gipadagan pa kini nga wala’y hunong ug hapsay sa Tunnel Branch Office ug nagpabilin nga usa ka sentro nga atraksyon alang sa Istanbul ug turista.