Ang ikaduhang subway sa kalibutan gitukod sa Istanbul kaniadtong 1875

Pagkahuman sa London Underground, gitukod namon ang ikaduhang subway sa kalibutan kaniadtong 1875, apan wala madala ang uban.
Usa sa labing hinungdanon nga proyekto sa kasaysayan sa Republika Kadıköy-Kartal metro gibutang sa serbisyo sa katapusan sa usa ka taas nga trabaho. KadıköyIngon usa ka residente sa Turkey, maayo ang among pagbiyahe nga layo sa trapiko. Kanunay nga giingon ang metro nga ang solusyon sa trapiko sa Istanbul, apan klaro nga dili kami makaadto sa halayo kalabut niini. Samtang kaniadtong 1863 ug gihimo niya ang una nga subway sa kalibutan pagkahuman sa London Underground nga gihimo sa Turkey kaniadtong 1875, ang ikaduha nga subway. tunel taliwala sa Karakoy ug Beyoglu, una sa Istanbul ug Turkey, ug kini ang ikaduhang subway sa kalibutan. Kamo ang mga panguna nga istoryador sa Turkey sa kaagi sa Ottoman nga transportasyon nga Unity Engine pinauyon sa mga archival nga dokumento nga "gikan sa Tunnel funicular" gisulat niya sa iyang libro ang kasaysayan sa tunnel.

Pagbiyahe sa turismo sa subway
Kaniadtong 1867, usa ka inhenyero sa Pransya nga si Eugene-Henri Gavand, ang mianhi sa Istanbul aron maglakaw-lakaw. Samtang nagbisita sa Istanbul, nakita sa inhenyero sa Pransya nga ang mga tawo nagbiyahe taliwala sa Galata ug Beyoğlu, ang duha nga hinungdanon nga sentro sa lungsod. Ang mga Istanbulite naglakaw subay sa matarik ug gipasagdan ang High Pavement nga magbiyahe taliwala sa duha nga mga sentro. Nakit-an ni Gavand nga 40 mil ka mga tawo ang naggamit niini nga bakilid sa usa ka adlaw. Libolibo nga mga tawo ang mapugngan gikan sa pagsaka ug pag-adto sa bakilid nga adunay usa ka tunel nga gitukod taliwala sa Galata ug Beyoğlu. Sa ingon, ang mga tawo ug mga gamit mahimong dalhin nga komportable ug makuha ang salapi gikan sa kini nga panaw.

Human sa paghimo niini nga determinasyon, ang French engineer mi-apply sa gobyerno sa Ottoman ug gipasabut ang iyang sugyot. Usa ka tunel ang pagatukoron, usa ka riles nga ibutang sa sulod sa tunel, ug ang mga karwahe nga gitukod sa usa ka makina nga makina nga makalusot sa mga kable magdala sa mga pasahero. Alang niini nga proyekto wala'y salapi gikan sa Ottoman treasury. Ginsugyot ni Gavand ang modelo sa build-operate-transfer. Ang tunnel 42 ibalhin sa Ottoman nga administrasyon human sa tinuig nga operasyon.

Pagkahuman gisusi ang proyekto ni Gavand sa administrasyong Ottoman, gihatag ang konsesyon sa inhenyero sa Pransya alang sa pagtukod sa tunnel nga adunay mando nga pinetsahan kaniadtong Hunyo 10, 1869. Kaniadtong Nobyembre 6, 1869, ang mga teksto sa kontrata ug detalye alang sa pagtukod sa tunnel nga pirmahan sa Minister of Public Works, Davud Pasha ug sa tagdumala nga si Henri Gavand.

Sa wala makit-an ni Henri Gavand ang salapi nga gusto niya gikan sa Pransya, naghimo siya usa ka kompanya nga British ug gihatag ang kinahanglan nga kapital. Nagpadali ang trabaho kung nakit-an ang kapital, apan adunay mga problema nga mitumaw sa panahon sa pagkuha sa yuta. Pagkahuman mahusay ang isyu sa pagkuha, dali nga nahuman ang konstruksyon ug ang tunel andam na alang sa serbisyo sa ulahing bahin sa 1874. Kaniadtong Nobyembre ug Disyembre sa 1874, gihimo ang pagsulay. Sa wala pa makompleto ang tunnel, gi-decommission sa kompanya sa Britain ang Gavand ug nahimo nga nag-inusara nga magmamando sa tunnel.

Pagbukas nga seremonya
Ang seremonya sa pagbukas sa tunel gihimo kaniadtong Enero 17, 1875. Dugay na sa wala pa magsugod ang seremonya, ang mga tawo nangadto ug nagtapok sa Galata ug Beyoğlu. Ang estasyon sa Beyoğlu gidayandayanan sa sulud ug gawas. Nagdula ang orkestra, ang mga uniporme nga opisyal nakumpleto ang ilang katapusang pagpangandam sa venue sa seremonya.

Alang sa kompanya sa Britanya, si Baron de Foelekersahbm ug General Manager nga si William Albert mitambong sa seremonya. Bisan pa, wala'y Gavand nga adunay mahinungdanong papel sa pagtukod sa tunnel.

Ang pag-abli nagsugod sa pag-uli sa mga bagon gikan sa Beyoğlu sa Galata, bisan kung ang mga bagon puno sa mga bisita nga adunay kauban nga musika. Pagkahuman, gihatag ang panihapon sa mga bisita sa Beyoğlu. Pagkahuman sa mga pakigpulong sa panihapon, nagkatibulaag ang mga bisita. Pagkasunod adlaw, kaniadtong Enero 18, 1875, ang tunel gibuksan sa serbisyo publiko.

Sa pagbukas sa tunel, ang mga residente sa Istanbul nakaikyas sa pagsaka sa bakilid sa Yuksek Kaldirim. Kini nga bakilid, nga gisaka sa taas ug kanaog nga adunay daghang kalisud, dali na karon malampasan sa 1,5 ka minuto. Paglabay sa panahon, ang tunel nahimong usa sa mga simbolo sa Istanbul. Ang kinabuhi sa kalingawan ni Beyoğlu nakakuha lainlain nga kusog pagkahuman nga gibutang ang tunel sa serbisyo.

Ang pagtugot sa tunel sa sinugdanan 42 ka tuig ang panuigon, apan sa ulahi gipaabot sa 75 ka tuig. Ang tunel gipadagan sa kompanya nga British, samtang kaniadtong 1911 nakuha kini sa kompanya nga Belgian nga Sofina. Niadtong 1939, ang tunel nasyonalidad ingon usa ka sangputanan sa mga paningkamot sa Deputy Minister of Public Works, Ali Çetinkaya. Pagkahuman sa paghimo sa kinahanglan nga mga kahikayan, gibilin sa Ministri ang negosyo sa Munisipyo sa Istanbul.

Ang unang aksidente sa tunnel
Mga pito ka bulan pagkahuman sa operasyon sa tunnel, usa ka aksidente ang nahitabo tungod sa pagkaguba sa bakus kaniadtong Agosto 25, 1875. Kini nga aksidente gilikayan nga wala’y kapildihan sa mekaniko nga nagpilit sa preno sa husto nga oras. Ang ingon nga mga aksidente nga hinungdan sa pagkaguba sa bakus nga nagbira sa mga bagon nasugatan sa daghang mga beses sa mga misunod nga tuig. Apan wala’y nawad-an sa kinabuhi. Ang namatay nga aksidente ra sa tunel nga nahitabo kaniadtong Hulyo 6, 1943. Pag-usab, sa kini nga aksidente nga hinungdan sa pagkaguba sa bakus, usa ka opisyal sa pagkontrol ang nawala sa iyang kinabuhi. Daghang mga pasahero ang nasamdan usab.

Pagpasibo sa impormasyon bahin sa tunel
Adunay daghang sayup nga kasayuran bahin sa tunnel. Hangtud sa pagsiksik ni Vahdettin Engin, kini nga mga sayup gikuha gikan sa matag usa ug gisubli gyud sa mga libro nga gisulat bahin sa tunnel. Giingon sa daghang mga libro nga gidid-an sa Shaykh al-Islam ang mga tawo nga makasulud sa ingon nga awto sa ilawom sa yuta ug busa ang mga hayop kinahanglan nga ibalhin sa tunnel sa dugay nga panahon. Bisan pa, gikan sa una nga adlaw nga kini gibuksan, ang mga tawo nagsugod sa pagkuha sa tunnel. Tungod sa kamatuuran nga ang mga hayop gidala sa panahon sa mga ekspedisyon sa pagsulay, naimbento ang usa ka sugilanon sa kasyudaran. Ang pangangkon nga ang pagkuha sa subway gidili sa usa ka fatwa sa Sheikh al-Islam dili tinuod.

Gidoble ang gidaghanon sa mga pasahero
Gipakita sa publiko ang hilabihang kaikag sa tunnel. 18 ka libo ka mga tawo ang nagbiyahe sa tunnel sa 31 ka adlaw gikan sa Enero 14 hangtod Enero 75. 111 mil ka mga pasahero ang gidala sa Pebrero ug 127 nga libong mga pasahero kaniadtong Abril. Sa diha nga ang kompanya naghimo sa usa ka pagkunhod sa mga presyo sa tiket, ang gidaghanon sa mga pasahero nga misaka sa 225 libo nga mga tawo sa Hunyo.

Minilyon nga mga franc ang gigugol
Ang gitas-on sa langub-agianan 555.80 diametro 6.70, 4.90 gitas-on sa gitas-on sa miingon rail mao 626 metros. Ang kinatibuk-ang gasto sa tunel mao 4.125.554 francs.

Source: gundem.bugun.com.tr