Ang Metrobus sa Pagluwas sa Istanbul Giprodyus sa Dresden, Germany

Ang pinakataas nga bus sa kalibutan, nga gitawag og "Die Autotram Extra Grand", gihimo sa Dresden, Germany. Ang 30-metros nga gitas-on ug 265-lingkoranan nga bus gimugna ug gigama sa Fraunhofer Institute for Transport and Infrastructure Systems sa Dresden ug sa Technical University of Dresden.

Ang pinakataas nga bus sa kalibutan, nga mahimong gamiton sa usa ka ordinaryong drayber sa bus, magamit sa Dresden gikan sa sunod nga tinghunlak.

WALAY KINAHANGLAN

Ang Metrobus aron maluwas ang Istanbul: Ang opisyal sa Fraunhofer Institute nga si Matthias Klinger namahayag nga ang 30-metro ang gitas-on nga "Die Autotram", usa ka 12 metro ang gitas-on nga bus, adunay pagmaniobra sa paglihok, pagpaatras ug pag-abante, ug giingon nga dili kinahanglan ang espesyal nga lisensya aron mapadagan ang awto nga ilang gihimo.

Usa ka 30 METER LENGTH

Ang "Die Autotram", nga adunay mas gamay nga gasto kumpara sa mga tren ug tramway, adunay usab makina nga makina sa kalikopan. Ang 30-metros nga gitas-on nga bus dili kinahanglan usa ka espesyal nga dalan sa trapiko. Giingon nga ang bus nga mosakay sa normal nga trapiko sa Dresden makapalampos sa mga pagsulay.

Ang gasto sa metrobus nga makaluwas sa Istanbul mahimong 3.4 MILYONONG EURO!

Naghunahuna ang Alemanya nga ang India, China, Russia ug pipila nga mga nasud sa Arab magpakita interes sa labing taas nga bus sa kalibutan. Giingon usab nga ang gasto sa usa ka bus gasto 3.4 milyon nga Euros.

UNSA ANG METROBUS?

Ingon nga adunay usa ka espesyal nga agianan, kini mahimong dali nga molihok sa trapiko. Ang mga Metrobus adunay pipila ka mga importante nga nagkalainlain nga mga kabtangan kon itandi sa gusto nga mga rota kini nga mga

• Ang distansya tali sa mga hunong mas taas kay sa ubang mga sistema sa bus.
• Ang mga paghunong prepaid. Nga mao, ang pasahero mobayad sa pagsulod sa hunonganan. Kini magpugong sa bus sa paghulat sa pagbayad.
• Kasagaran usa lamang ang linya sa mga dalan sa BRT.
• Ang mga pasahero mogawas ug mosakay sa tanang pultahan.
• Ang plataporma sa hagdanan ug ang pagsulod sa kahitas-an sa bus managsama ug wala'y hagdanan nga agianan alang sa sayon ​​nga agianan ug gikan sa mga landings.
• Ang kapasidad nga pasahero sa sakyanan nga gigamit mas taas.
• Dili husto nga gamiton ang double decker o ubos nga kapasidad nga mga sakyanan niining mga linya.

Tungod niini nga mga bahin, ang gidaghanon sa mga pasahero nga nakabenepisyo gikan sa sistema mas taas kay sa ubang mga sistema sa bus. Ang mga panaw mas paspas.

Ang mga sakyanan adunay mas daghang pasahero nga kapasidad kay sa standard nga mga bus, sila mas komportable ug mas paspas tungod kay walay problema sa trapiko.

Ang gasto sa inprastraktura sa sistema sa Metrobus kaylap nga gigamit sa daghang nauswag nga mga nasud tungod kay kini mas barato kay sa metro ug sama nga mga sistema sa transportasyon sa publiko. Daghang mga naugmad nga mga estasyon sa subway sa kalibutan ang nakabenepisyo gikan sa mga metrobus ilabi na sa suplay sa mga linya sa subway ug sa layo nga distansya sa transportasyon. Sa pipila ka mga nasud, ang pag-ugmad sa mga network sa BRT anaa.

Ang mga modelo sa bus nga gigamit sa linya sa BRT adunay mga sumbanan. Kinahanglan nga kini usa ka hawanan (alang sa kasayon ​​sa pagpabakwit sa pasahero), labing menos usa ka tugbaw (alang sa dugang kapasidad sa pasahero), awtomatik nga pagpasa (nga magkauyon uban sa stop-and-go nga sistema), disable entry-exit system. Ang mga Metrobase sa pipila ka mga nasud walay mga drayber.