Erzurum Transportation Master Plan

Ang populasyon ug mga butang sa paglihok posible lamang sa usa ka "uyang nga kadalanan sa kalsada nga angay alang niining paglihok. Ang urbanisasyon, sa laing bahin, suod nga may kalambigitan sa kadalanan nga makahimo sa transportasyon. Tungod niini nga hinungdan, ang "pagplano sa transportasyon sa siyudad kinahanglan nga himoon uban sa" mga plano sa pagplano arazi (paggamit sa yuta).

Ang atong dakbayan dili usa ka siyudad nga limpyo, apan usa ka "rehiyonal nga siyudad" nga makadani sa rehiyon niini. Ingon kini usa ka administratibo, ekonomiya ug komersyal nga sentro, ang siyudad adunay taas nga paglihok sa mga tawo ug mga butang.

Uban sa makasaysayanon nga mga monumento niini, natural nga mga kaanyag, pasilidad sa panglawas, kampus sa unibersidad, pasilidad sa pasilidad ug mga organisasyon sa industriya, ang siyudad nahimo nga usa ka "atraksyon nga sentro geçen matag adlaw.

Bisan pa, ang siyudad nahimong sentro sa atraksyon. Ang populasyon sa rural / balangay mikunhod ug ang usa ka mahinungdanon nga gidaghanon sa populasyon molalin ngadto sa siyudad matag tuig.

Ang usa ka seryoso nga pagplano gikinahanglan alang sa transportasyon ug mga pamuhunan sa imprastruktura Walay kalihokan sa pagplano nga motubag sa adlaw-adlaw nga mga panginahanglan apan dili dugay nga panahon adunay kahigayunan nga magmalampuson. Tungod niini nga hinungdan, ang Erzurum Transportation Master Plan kinahanglan nga andam isip "target year" alang sa 2030 nga tuig.

Mga Prinsipyo sa Master Plan sa Transportasyon

Ang mga prinsipyo sa Transport Master Plan mahimong itala sama sa mosunod:

Ang sistema sa transportasyon sa siyudad; kini giplano pinaagi sa paghatag prayoridad sa "pinaka-ekonomiko", "pinakamadali" ug "labing luwas nga ulaşım nga transportasyon sa mga tawo, dili mga sakyanan.

Ang sistema sa transportasyon gihan-ay base sa "mga paghangyo sa transportasyon".

Aron masuportahan ang pagpalambo sa siyudad, ang "feed lines nga kuzey gitukod sa amihanan-habagatan direksyon aron pagsuporta sa mga linya sa Rail System nga giplano sa direksyon sa silangan-kasadpan.

Plan sa Master sa Transportasyon

Ang Plano sa Pagdumala sa Transportasyon mao ang pagplano sa "paghangyo sa transportasyon sa labing makatarunganon nga lebel, base sa laştırma transportasyon nga imprastraktura" ug "land use mode". Ang Transportation Master Plan usa ka pagtuon diin ang pagplano sa sistema sa transportasyon gihimo sa kinatibuk-an ug gibase sa mga tagna sa tagal nga gibase sa aktwal nga adlaw-adlaw nga datos.

Sa miaging tuig, daghan nga mga kalihokan sa pagplano natuman sa atong nasud aron sa pagplano sa mga sistema sa trapiko ug transportasyon sa kasyudaran. Kini nga mga kalihokan sa kasagaran ginahimo ubos sa mga ngalan nga "pagtuon sa transportasyon", "plano sa transportasyon," "master master plan" o "master master plan".

Ang mga pagtuon nga "pagtuon sa transportasyon" nga giandam alang sa pagpamuhunan sa transportasyon sa mga dagku nga lungsod gikan pa kaniadtong 1960 nga nagpadayon sa mga ngalan sama sa "transport master plan", "transport master plan" ug "transport master plan", diin gisusi usab ang mga sukat sa transportasyon sa mga land use plan pagkahuman sa 1980s. . Ang pila sa mga plano nga giandam nga adunay lainlaing mga ngalan gitala ingon mga footnote.

Ang Plano sa Pagdala sa Transportasyon giandam nga gikonsidera ang mosunod nga mga hugna:

Pagtuon sa Pag-analisar ug Pagdala sa Transportasyon sa mga Sistema sa Pagdala sa Transportasyon, Pagdeterminar sa Desisyon sa Paggamit sa Tuig nga Yuta Mga Desisyon ug Pagdeterminar sa Porma sa Paggamit sa Yuta, Kasamtangan nga Sitwasyon ug Mga Pagdahom, Mga Pagtuki sa Pagtan-aw sa Traffic Study.

Source: ENER Thought and Strategy Association