Ang Super-Fast Train Target sa China nga 1000 Mileage Matag Oras | maglev

Ang Super-Fast Train Target sa China nga 1000 Mileage Matag Oras | maglev
Sa China, kansang ekonomiya nagkadako matag adlaw sa paglabay, ang mga high-speed nga tren gikuha nga seryoso kaayo. Ang target sa nasud mao ang pagpalapad sa network sa 2020 ug pagdugang sa gikusgon sa 1000 km
Ang elektrisidad usa sa mga alternatibong teknolohiya sa kalibutan, labi na sa polusyon sa kinaiyahan. Matag tuig nagkadaghan ang mga kompanya nga nagprodyus ug nagpailang electric o hybrid nga mga modelo. Bisan pa, adunay mga suliran usab sa industriya sa sakyanan nga dili masulbad pinaagi sa elektrisidad. Sama sa trapiko ug mga limitasyon sa gikusgon. Tungod niini, ang mga nag-uswag nga mga nasud nag-agi ngadto sa usa ka sistema sa tren nga mahimong dali nga mopanaw sa lagyong mga distansya ug dili gilakip sa trapiko.

Ang France ug Germany sa Europe, Japan ug China sa Far East determinado kaayo sa sistema sa tren. Samtang ang France miliso ngadto sa standard nga mga tren sa TGV, ang mga Germans nag-invest sa mga magnetic train sa dugay nga panahon. Ang pinakadako nga kustomer niining mga tren sa kalibutan mao ang China.
2 lev Maglev ", nga usa ka komersyal nga aktibo nga riles sa kalibutan, nahimutang sa China. Dugang pa, kini nga sistema sa China nagbarug isip usa sa pinakataas nga linya sa Maglev ug usa sa pinakadali nga mga linya sa tren. Ang linya nga nagsumpay sa airport sa Shanghai Pudong sa sentro sa siyudad sa Pudong gitawag nga "SMT Shang, nga gitawag nga Shanghai Maglev Train.
Ang pagtukod nagsugod sa 2001 ug nahuman sa 2004. Mao nga ang mga magnetic nga tren nga gipangulohan sa 8 sa China sulod sa mga katuigan, ug karon nagplano sa pagpalapad niining 30 nga kilometro nga linya. Ang tumong sa Gobyerno sa China mao ang paglansad sa mga Maglev sa 2020 mas dugay ug mas paspas.

Ang teknolohiya sa Maglev nagakuha sa ngalan niini gikan sa termino nga Lev Magnetic Levitation .. Kini nga termino, nga nagpasabut sa magnetic elevation, tin-aw nga naghulagway sa operating system sa tren: kini nga mga tren sa aktwal nga pagbiyahe sa hangin ug dili paghikap sa mga riles sa panahon sa panaw human sila mahugno. Busa, walay panagbangi, mao nga kini moadto sa mas taas nga mga katulin ug mag-usik sa dili kaayo kusog.

Ang mga sukaranan sa teknolohiya sa Maglev mobalik sa 1930. Ang mga patente nga nakuha niadtong mga katuigan gipadayag sa ulahi sa pagtukod sa unang mga Maglev sa 1960. Bisan tuod wala mamuhunan niini nga teknolohiya karon, ang 1968 nagtukod og usa ka linya sa Maglev sa New York, USA. Apan, ang mga Aleman nga mitabang sa pagpalambo sa teknolohiya. Ang mga Germans, kinsa nagprodyus og daghang nagkalainlain nga mga teknolohiya sa Maglev ug nagtakda sa mga rekord sa katulin sa panahon sa 70 ug 80 nga mga tuig, karon adunay labing eksperyensiyadong mga kompaniya sa niini nga natad.

Sa ubos sa tren adunay usa ka daplin sa ilawom sa riles. Ang mga magnet sa niini nga pagpugong sa pagbitad sa mga magnet sa rail ug sa pagbantay sa tren sa balanse. Ang lohika sa kaatbang nga mga tukod nga nagguyod sa tren gigamit sa paglihok. Ang mga lingkuranan sa ilawom sa tren ug sa riles puno sa mga + ug-mga sagad nga gibug-aton aron ang pole sa tren kanunay nga mosunod sa magnetic field sa rail. Ingon niana ang paglihok sa tren. Niini nga sistema, ang gikusgon sa tren kontrolado sa frequency control. Ang gikusgon sa pagbag-o sa plus ug minus nga mga tukon nagtino sa katulin sa tren.

Ang labing seryoso nga paggamit sa Maglev nga gihimo sa publiko gipatuman sa China. Ang sistema, nga aktibo sukad sa 2004, nagpadali ngadto sa 430 nga kilometro nga gikusgon ug ang 30 kilometro nga biyahe sa linya sa 7 mga minuto mga 20 segundo. Sa pagkatinuod, ang tren adunay speed nga 501 kilometro kada oras. Apan tungod sa mga kondisyon sa kinaiyahan ug sa kasayon ​​sa mga pasahero, ang kasagarang gikusgon nga gibutang sa mga 400 kilometro kada oras.

Ang Maglev sa China anaa sa luyo sa mga Aleman. Ang sistema nga mga laraw ug mga tren giandam sa kompanya nga gitawag og Transrapid. Kini nga kompaniya gitukod sa pakigtambayayong sa Siemens ug ThyssenKrupp. Ang sistema sa tren gitukod sa usa ka grupo sa mga kompanyang Tsino.

Ang gasto sa sistema sa SMT sa China maoy $ 1.33 bilyon. Ang gasto sa pagtukod matag kilometro sa bidirectional system nagagikan sa 43 milyon dolyares. Naglakip kana sa gasto sa mga tren. Busa, ang pag-instalar sa sistema sa Maglev mahal kaayo. Ang rason alang niini nga gasto mao nga ang tibuok nga sistema sa tren adunay mga minilyon nga mahal nga mga coil. Dugang pa, ang mga tren nagkinahanglan og usa ka tul-id nga kutay kutob sa mahimo aron sa pagbiyahe nga kusog kaayo. Kana nagpasabot nga daghang mga taytayan ug maayong pagkalkulo nga mga bakilid.

Apan ang China walay intensyon nga mohunong. Ang gobyerno sa China, nga adunay mga plano sukad sa 2006 aron mapalapad ang sistema, gusto nga molambo ang katulin sa usa ka kamot. Karong panahona, ang paggamit sa mga tren nga nagbiyahe sa 1000 kilometro gihisgutan. Siyempre, lisud kaayo nga makab-ot kini sa standard nga pamaagi tungod kay ang air friction ug ang G force effect sa mga pasahero makaabot sa dako nga lebel. Tungod niini nga hinungdan, ang mga tren giplano nga mobiyahe sa usa ka vacuum nga tubo.

Ang French standard nga TGV nga mga tren nga adunay mga ligid makaabot sa gikusgon nga mga 500 km. Apan kini nga teknolohiya mas limitado kay sa Maglev. Ingon sa usa ka resulta, ang mga ligid nga nag-rubbing sa mga tracks adunay pisikal nga utlanan. Ang teknolohiya sa Maglev sa teoriya wala'y limitasyon sa tulin. Sa gawas sa China, ang Japan naggamit sa mga tren sa Maglev, ug ang South Korea nagplano nga maglunsad og bag-ong linya sa mubo nga panahon. Gawas pa, ang mga nasud sama sa Malaysia, India, Iran ug Venezuela nagplano alang sa Maglev sa kalibutan. Sa Turkey mao ang susama sa TGV high-speed tren sistema instalar ug sistema sa mga dili moabut sa tanan nga mga gasto tungod kay ang maglev agenda.

Source: www.scroll.com.t mao