Ang mga high-speed nga tren seryoso kaayo sa China, kansang ekonomiya nag-uswag kada adlaw. Ang target sa nasud mao ang pagpalapad sa network ug pagpataas sa gikusgon sa 2020 km/h sa 1000.
Ang elektrisidad usa sa mga alternatibong teknolohiya sa kalibutan, labi na sa polusyon sa kinaiyahan. Matag tuig nagkadaghan ang mga kompanya nga nagprodyus ug nagpailang electric o hybrid nga mga modelo. Bisan pa, adunay mga suliran usab sa industriya sa sakyanan nga dili masulbad pinaagi sa elektrisidad. Sama sa trapiko ug mga limitasyon sa gikusgon.
Busa, ang mga nag-uswag nga mga nasud nagbag-o sa mga sistema sa tren nga mahimong dali nga mopanaw sa lagyong mga distansya ug dili moapil sa trapiko. Ang France ug Germany sa Europe, Japan ug China sa Far East determinado kaayo sa sistema sa tren. Samtang ang France miliso ngadto sa standard nga mga tren sa TGV, ang mga Germans nag-invest sa mga magnetic train sa dugay nga panahon. Ang pinakadako nga kustomer niining mga tren sa kalibutan mao ang China.
Usa sa duha ka linya sa tren nga adunay Maglev, nga mao, ang magnetic rail system, nga karon naglihok sa komersyo sa kalibutan, nahimutang sa China. Dugang pa, kini nga sistema sa China nagdani sa atensyon ingon ang pinakataas nga linya sa Maglev ug usa sa labing paspas nga linya sa tren. Sa pagkakaron, kini nga linya nga nagkonektar sa airport sa Shanghai Pudong ngadto sa sentro sa siyudad sa Pudong gitawag nga "SMT", nga mao, Shanghai Maglev Train.
Ang pagtukod nagsugod sa 2001 ug nahuman sa 2004. Mao nga ang mga magnetic nga tren nga gipangulohan sa 8 sa China sulod sa mga katuigan, ug karon nagplano sa pagpalapad niining 30 nga kilometro nga linya. Ang tumong sa Gobyerno sa China sa 2020 mao ang pag-alagad sa mga Maglev sa dugay ug mas paspas.
Mahimo nga una nga mokomentaryo