Ankara Istanbul Speedway Railway Project

Ang Ankara Istanbul Speed ​​Railway Project gilakip sa 2013 nga programa sa pagpamuhunan. Ang Ankara Istanbul Speed ​​Railway Project gilakip sa 2013 nga programa sa pagpamuhunan. Ang proyekto, diin gigahin ang 1 milyon nga 500 milas, ipamub-an ang linya sa riles sa Ankara-Istanbul sa 160 kilometros. Adunay usab usa ka 10 kilometros nga gitas-on nga Ayaş Tunnel sulud sa Sürat Railway Project.

Sa hinay nga pag-uswag sa Ankara-Istanbul Speed ​​Railway Project, nga gitukod sa Ministry of Transport DLH General Directorate, nga gitudlo sa pagtukod sa mga bag-ong linya sa riles sa nasud nga adunay balaod sa pagpundar, ang General Directorate of TCDD Operations, nga gitahasan sa pagpadagan, pagpadayon ug pagpaayo sa mga adunay linya, aron mapaayo ang naa na nga Ankara-Istanbul railway. nag-andam usa ka proyekto nga "rehabilitasyon" nga mahimong ipatuman sa hamubo nga panahon.

Ang kini nga proyekto nga gihubit nga "Ankara-Istanbul Railway Rehabilitation", naa sa naa na linya (sama sa pagpaayo / pag-ilis sa mga switch, pagpuli sa materyal nga superstructure ug pag-modernisar sa mga rail welding, signal ug electrification system, pagtukod sa mga awtomatikong babag sa mga urban area ug lebel sa pagtabok, pagpadako sa curve radii ug konstruksyon sa lahi. ) giapil ang mga lakang sa pagpaayo. Ingon kadugangan, ang pagpalit sa aktibo nga naglinya nga mga set sa tren naa sa sulud sa proyekto. Uban sa proyekto, gipunting kini aron maminusan ang oras sa pagbiyahe taliwala sa Istanbul ug Ankara sa 4 oras nga 30 minuto.

Ang kini nga proyekto, nga gihimo aron maminusan ang mga problema sa TCDD sa karon nga linya, gilakip sa programa sa pagpamuhunan kaniadtong 2001 isip "konstruksyon". Bisan pa, ang pag-uswag sa proyekto milapas sa giplano nga linya sa usa ka mubo nga panahon, samtang ang ngalan ug sulud sa proyekto nga "rehabilitasyon" gibag-o sa proyekto nga "kusog nga tren", ang gilapdon sa proyekto nahimo’g usa ka bag-ong doble nga linya nga linya sa tren nga adunay kadaghan nga tren sa parehas nga agianan imbis nga mapaayo ang naa na nga linya sa riles.

Ang proyekto nagsugod ingon usa ka pagpaayo sa naa na linya nga adunay mga paghan-ay sama sa curb correction, inprastraktura ug pagpaayo sa superstruktur nga gihulagway sa taas, apan sa ulahi,

• Paghimo sa ika-2 linya uban ang pagdugang usa ka bag-ong linya, usa sa naa na nga linya,
• pagdugang sa katulin sa proyekto gikan sa 200 km / h ngadto sa 250 km / h,
• pagtangtang sa tanan nga pagtabok sa lebel sa dalan ug pedestrian,
• Gipreserba ang naa na nga linya ug pagtukod duha ka bag-ong linya sa gawas sa naa na linya,
• pagwagtang sa mga pagtabok nga adunay na linya sa riles,
• Pag-agi sa pagtabok sa Eskişehir ug lugar sa estasyon sa ilawom sa yuta,
• Pagbag-o sa linya alang ra sa transportasyon sa mga pasahero,
• Nadesisyonan nga gamiton ang seksyon nga 15 km sa ruta sa Speed ​​Line sa seksyon nga Sincan.

Ingon usa ka sangputanan sa tanan nga kini nga mga pag-uswag, ang dagkong mga pagbag-o nahinabo sa mga kinaiya sa proyekto ug, subay niini, sa gasto niini.

Sa pagkaamgo nga ang Sürat Railway Project dili mahimong ibutang sa operasyon sa mubu ug medium nga termino, nag-andam ang TCDD usa ka proyekto sa pagrekluta aron mapaayo ang naa na nga linya taliwala sa Ankara ug Istanbul. Kaniadtong 1991, ang Desisyon sa Konseho sa mga Ministro gihimo aron ipatuman ang Ankara-Istanbul Railway Rehabilitation Project, nga nagtumong sa pagpadagan sa labi ka taas nga katulin pinaagi sa pagpaayo sa mga kurba sa adunay na linya.

Bisan kung ang pagtukod sa bag-ong linya (Speed ​​Railway Project) nga gisugdan kaniadtong 1977 gipahunong sa "dili paggahin igo nga mga kapanguhaan", ang mga kinahanglanon nga kapanguhaan gihimo alang sa Rehabilitation Project nga nagtumong nga mapaayo ang naa na nga linya, dugang pa, sa sulud sa usa ka mubu nga panahon, ang kasangkaran ug kalidad sa proyekto nabag-o ug duha nga tulin nga mga agianan sa riles kini nabag-o sa usa ka bag-ong linya, ug ang nahunong nga Speed ​​Line nahabilin nga dili sigurado. Sa mga mosunud nga seksyon, ang mga kinaiyahan ug pag-uswag sa parehas nga mga proyekto gisusi sa sulud sa gambalay sa mga pagtuon nga gihimo alang sa kini nga mga proyekto.

Mga dagway sa Speed ​​Railway Project

Sa Sürat Railway Project, usa ka bag-ong linya sa riles taliwala sa Arifiye ug Sincan ang giplano ingon usa ka alternatibo sa naa na sa ubos nga sukaranan nga sayup nga 576 km, nga moagi sa Eskişehir ug Polatlı. Ang kini nga bag-ong koneksyon nga adunay total nga gitas-on nga 260 km sa taliwala sa Arifiye Sincan gilaraw alang sa gikusgon nga 250 km / oras. Sa bag-ong seksyon taliwala sa Arifiye ug Sincan, ang kinatibuk-ang pagbiyahe taliwala sa Ankara ug Istanbul giplano nga maminusan sa 418 km (Talaan 1). Curb radii nga labaw sa 260 m (angay sa 230 km / h) sa seksyon nga 3.000 km sa taas nga linya nga 250 km, ug 30 m (2.500 km / h nga katulin) sa usa ka seksyon nga 200 km sa Sakarya Valley. Sa proyekto, ang labing kadaghan nga mga bakilid sa ruta giplano ingon 0% 12.5.

Sa proyekto, ang agianan nabahin sa duha nga bahin ug ang pagtukod sa ika-85 nga Seksyon, nga 1 km ang gitas-on sa taliwala sa Çayırhan ug Sincan, gibahin sa lima nga magkalainlain nga mga bahin. Ang mga proyekto sa pagpatuman sa ika-2 nga Seksyon, seksyon nga Çayırhan-Arifiye, wala pa maandam.

Ang una nga bahin sa linya gitugyan sa pasiuna nga mga proyekto kaniadtong 1976, ug pagkahuman nagsugod ang pag-andam sa mga proyekto sa pagpatuman. Tali sa 1977-1980, ang proyekto ug mga buhat sa konstruksyon sa 1st Seksyon nga dungan nga natuman. Sukad nahuman ang mga proyekto kaniadtong 1980, nagsugod na ang likidasyon sa mga tender.

Ang gitas-on sa Pagputol sa Line
Ankara-Sincan 24 km
Sincan-Cayirhan 85 km
Cayirhan-Arifiye 175 km
Arifiye-Istanbul 134 km
418 km sa kinatibuk-an

Speed ​​Status sa Project sa Railway Karon

Ang usa ka 85% nga naamgohan nga nakab-ot sa kinatibuk-an nga lima ka mga seksyon sa 1 km ang taas nga Seksyon 75 taliwala sa Çayırhan ug Sincan, gawas sa ika-1 nga Seksyon diin mahimutang ang tunel sa Ayaş, o na-likidado (Talaan 2). Aron mapugngan ang pagtapok sa tubig sa nawala nga 10 km nga seksyon sa Ayaş Tunnel, nga 2 km sa kinatibuk-an, kini nga seksyon wala buhian, ug alang ra sa pagpagawas sa kini nga tubig nga gigahin sa programa sa pagpamuhunan sa mga katuigan.

Sa 20,4 km nga tag-as nga mga tunel nga itukod sa seksyon taliwala sa Sincan ug Çayırhan, 17,1 km ang nakumpleto, ug ang nahabilin nga 3,3 km nga haba nga pagtukod sa tunnel nawala. Alang sa kini nga bahin, ang USD 316 milyon nga gigasto sa karon nga mga presyo gikan sa pagsugod hangtod karon, ug kung na-update ang kini nga kantidad, niabot sa lebel nga USD 730 milyon. Tungod kay wala’y pagpatunhay ug pag-ayo nga nahimo sa mga bilding sa gawas sa Ayaş Tunnel, ang mga bilding nga gibiyaan sa natural nga kondisyon nagsugod sa pagkaluya sa nangaging mga tuig. Sa 31 ka tuig gikan sa pagkatukod niini isip labing kadaghan nga proyekto sa riles sa nasud, 21 nga mga gobyerno ang nagbag-o, ang mga kahinguhaan nga gikinahanglan alang sa pagkompleto sa 85 km nga taas nga riles wala iggahin, apan sa kasamtangan ang 1850 km nga taas nga network sa highway gipahimutang.

Eskişehir-Esenkent: Ingon ang labing kataas nga bahin sa ika-1 nga Seksyon sa High Speed ​​Train Project, gihimo niini ang una nga malambot nga putos ug daghang mga dagway sa teknikal ang nagbag-o sa panahon sa proyekto ug pagtukod sa kini nga seksyon. Kini nga seksyon, diin ang mga test drive nagpadayon pa, giplano nga ipatuman sa 2007. Kini nga seksyon nga 206 km ang gitas-on mao ang seksyon nga adunay labing gamay nga kalisud sa teknikal sa tibuuk nga ruta. Ang gasto sa pagsuhid sa kini nga seksyon, kansang malumo nga presyo nga 437 milyon nga Euros, nakaduol sa 600 milyon nga Euro sumala sa opisyal nga numero sa karon.

Eskişehir-İnönü: Kini nga seksyon, nga 33 km ang gitas-on, nga adunay gibanabana nga kantidad nga 70 milyon nga Euros, nag-uban sa pagtukod sa usa ka doble nga track nga riles nga adunay kusog nga imprastraktura, superstruktur, pagkuryente ug signalisasyon gawas sa naa na nga linya. Ang Eskişehir Urban Crossing: Aron maibanan ang mga dili maayong epekto sa riles nga moagi sa tunga-tunga sa lungsod, usa ka seksyon nga 1,5 km, 2,5 km diin naa sa tunnel ug 4 km ang gilis, gidala sa ilawom sa yuta kauban ang 6-way nga mga platform sa Eskişehir Station. Ang gibanabana nga gasto sa kini nga seksyon natino nga ingon sa 35 milyon nga Euros.

Sincan-Esenkent: Kung ang gisundan nga linya sa riles gisundan, ang gasto sa kini nga seksyon moabut sa 72 milyon nga Euros ug usa ka 8 km ang haba nga tunel, mao nga napiho nga bawasan ang gasto pinaagi sa paggamit sa 15 km nga seksyon sa proyekto sa Arifiye-Sincan Speed ​​Line pinaagi sa pagbalhin sa ruta sa amihanan.

Sincan-Ankara: Kini usa ka seksyon nga 24 km nga naglangkob sa pagtukod sa ikalimang dalan taliwala sa Ankara ug Marşandiz ug ang ikaupat nga dalan sa taliwala sa Marşandiz ug Sincan, ug ang pagkontrol sa tanan nga paglabang sa pedestrian ug salakyanan sa TCDD, wala’y labot ang utang ug malambot nga kasangkaran.

Ankara Station: Naglakip sa pagdugang sa mga kapasidad sa lugar ug pasilidad sa Ankara Station ug gihimo kini nga angay alang sa operasyon sa High Speed ​​Train. Ang mga seksyon sa Inönü-Vezirhan ug Vezirhan-Köseköy nga naglangkob sa ika-2 nga Seksyon gitanyag ingon duha nga managlahi nga trabaho, ug ang parehas nga mga seksyon gikuha sa parehas nga grupo sa mga kompanya. Ang kini nga mga seksyon nag-uban sa labi ka lisud nga teknikal nga mga bahin sa ruta, ang 156 km sa kini nga 40,5 km nga seksyon nga adunay mga tunel ug 10,3 km nga mga taytayan ug mga viaduct, busa ang usa nga ikatulo nga ruta naglangkob sa mga istruktura sa arte. Kini nga duha nga mga seksyon, nga gipalabi sa usa ka kinatibuk-ang gibanabana nga kantidad nga 877 milyon nga Euros, gihatud alang sa 1100 milyon nga Euros, apan ang mga pagkaantala nahitabo na. Tungod sa mga kalisud ug kawalay kasiguroan sa ruta sa kini nga seksyon, nga kauban usab ang pagtabok sa North Anatolian Fault Line, gilauman nga ang gasto ug gidugayon sa trabaho molambo ug ang 2010, nga gipaabut nga ingon sa pagbukas sa tuig niini nga seksyon, molapas.

Gasto sa Proyekto

85 milyon nga USD ang gikinahanglan alang sa pagkompleto sa Seksyon 1, nga 130 km ang gitas-on sa taliwala sa Çayırhan ug Sincan. Adunay lainlaing mga gasto alang sa nahabilin nga 175 km nga taas nga ruta sa Çayırhan - Arifiye. Sa giandam nga proyekto kaniadtong 1977, nga gikonsidera nga ang linya taliwala sa Arifiye ug Sincan gamiton alang sa parehas nga kargamento ug mga tren nga pasahero, ang labing kataas nga bakilid sa mga proyekto nga gidawat ingon 0% 12,5, usa ka kinatibuk-ang gitas-on nga 56 km nga tunnel ang gikinahanglan. Bisan pa, agig dugang sa mga kalamboan sa teknolohiya sa mga tulin nga tren sa miaging katloan ka tuig, posible nga gilaraw ang lugar nga Arifiye-ıayırhan nga adunay mas taas nga mga bakilid alang lamang sa mga tulin nga tren nga pasahero, nga gikonsiderar nga adunay na karon nga tulo ka mga linya sa daan nga agianan sa tren. Gisugyot nga gamiton ang 0 50% nga mga bakilid sa mga pagtuon nga gihimo sa kompanya nga Sofrerail.

Kung ang distansya tali sa Sincan ug Çayırhan gilaraw sumala sa lainlaing mga bakilid, posible nga maminusan ang gitas-on sa tunel, nga 56 km ang kinatibuk-an, sa tunga sa una nga proyekto. Nahimo nga ang Speed ​​Railway Project taliwala sa Ankara ug Istanbul mahimong mahuman sa usa ka kinatibuk-ang kantidad nga USD 2 bilyon pinaagi sa paggamit sa mga presyo sa yunit sa bag-ong naugmad nga mga bahin sa High Speed ​​Train Project.