Ang AK Party Kars Member sa Parliament nga si Ahmet Arslan, sa draft nga TCDD bill nga giandam sa gobyerno, gipadala sa parlyamento: Ang gitubag nga mga pangutana bahin sa kung unsa ang gibag-o sa bag-ong TCDD draft nga balaod nga gibuksan ang riles sa pribado nga sektor ug ang pag-istruktura sa sektor.
PANGUTANA: Ang balaodnon gihisgotan sa parlamento. Unsa ang katuyoan niini nga balaud?
AHMET ARSLAN: Uban niini nga balaodnon, kini nagtumong sa pagbayaw ug pag-liberal sa monopolyo ug pagbukas sa sektor sa kompetisyon. Aron mas masabtan sa atong mga katawhan, kinahanglan nga mohatag kita usa ka ehemplo ilabi na sa sektor sa avion. Daghang mga aktor sa industriya sa aviation karon. Kini usa ka monopolyo kaniadto. Karon kita adunay yunit sa regulasyon sa industriya sa aviation. General Directorate of Civil Aviation. Usa kini ka supervisory unit nga nagtakda og mga lagda, nagdumala ug nagsusi kung ang mga tawo nagtrabaho sumala sa mga lagda. Ug adunay yunit nga nagdagan sa mga tugpahanan. Ang General Directorate sa State Airports Authority nagmintinar sa mga tugpahanan sa usa ka paagi nga ang mga eroplano mahimong moabut ug mopauli, manguha og mga pasahero ug kuhaon ang mga pasahero. Apan ang mga airfield sa estado adunay lain nga buluhaton nga dili kasagaran mahibal-an sa mga tawo. Adunay sistema sa signal nga nagkontrolar sa mga rota, pagbiya ug pag-landing sa mga eroplano. Busa adunay air traffic. Kini ang kinatibuk-ang direktor sa mga tugpahanan sa estado nga nagdumala ug nagdumala sa trapiko sa kahanginan. Sila usab adunay mga kompanya sa paglupad. Ang mga airlines sa Turkey na-monopolyo sa nangagi. Hinoon, daghang mga pribadong kompanya ang natukod na karon. Ang hinungdan mao nga ang sektor giablihan sa merkado, liberalisado ug giablihan sa kompetisyon. Tungod niini, daghang mga magdudula ang migawas. Gisulti ko kana nga kinaiya, ilabi na sa mga hunahuna sa mga tawo.
Ang TCDD TRANSPORTASYON DILI MAY MONOPOLY
Republika sa Turkey mahimong sa inyong kahimtang nga puthaw sa tren sa imprastraktura nga kompanya. Sa laing pagkasulti, kini maghimo sa tanan nga mga linya, maghimo sa mga riles, himoon ang estasyon, maghimo sa sentro sa logistics, ilabi na ang elektrisidad, ang signal magpahinabo pag-usab sa mga riles sa estado. Ang mga tren sa rail network dunay signal system. Signal sistema sa Republika sa Turkey sa pagsunod sa mga riles sa estado, ang estado sa tren imprastruktura nga operator magabuhat sumala sa kinatibuk-ang manager. Bisan pa, ang usa ka bag-ong kompaniya, nga nanag-iya sa tren, midagan sa tren, nagdala sa kargamento ug mga pasahero, natukod. Ang ngalan sa TCDD Taşımacılık A.Ş. Ang TCDD Transportation Inc. gitukod uban sa kasamtangang draft. Ang hinungdan nga kining ngalana dili lahi mao ang brand TCDD sa kalibutan. Tungod kay ang kalibutan nahibal-an sa TCDD, ilabi na sa natad sa transportasyon, ang TCDD usa usab ka kompanya nga naglihok. Ang transportasyon sa TCDD dili na usa ka monopolyo. Ang mga riles dili monopolyo sa mga pamuhunan sa inprastraktura, nga mahimo nilang magamit, karon makadala sila og mga tren, mga karwahe, mga tren, mga kargamento ug mga pasahero ug magdala sa mga pasahero, magdala sa ilang kaugalingong mga tren, kaugalingong mga tren ug kaugalingong mga karwahe sa pribadong sektor, gamita kini nga mga linya aron mahatag ang abang.
ANG mga sakyanan na gilain sa duha ka mga kompaniya.
PANGUTANA: Ang mga riles sa estado ba magpadayon sa paghatag sa mga serbisyo sa transportasyon sulod niini nga gambalay?
AHMET ARSLAN: Ang mga riles karon gibahin ngadto sa duha ka magkalahing kompanya. Una, ang elektrisidad, signal, mga pamuhunan sa imprastraktura, maintenance, pag-ayo, andam sa pag-operate ug pagpugong usa ka kompanya nga nagkontrol sa signal. Ikaduha, usa ka bag-ong kompanya ang natukod nga nahimulag gikan sa mga riles. Kini ang kompaniya nga nag-operate nga nagdala sa mga kargamento ug mga pasahero niini nga mga linya. Apan sa ubang mga kompaniya nga sama niini, mahimo silang usa ka kompanya sa transportasyon pinaagi sa pribadong sektor. Sa ngalan sa kargamento ug pasahero nga transportasyon, ang kompaniya nagtanyag sa imprastruktura sa tren.
ANG PRIBADONG SEKSIYON ISA PRAKTIKASYON, TINGUHA UG DINAMIKA
PANGUTANA: Busa unsaon kini nga pribado nga pribado nga sektor ug unsaon nga ang pribadong sektor makasulod niini nga sistema?
AHMET ARSLAN: Sa pagkakaron, ang mga riles nag-operate sa ilang kaugalingon. Gipugngan niya ang tren, ang tren ug ang karomata andam na alang sa operasyon, ug nagdala sa kargamento ug mga pasahero. Bisan pa, ang agianan sa tren mao ang buhat sa estado o publiko, o uban sa kahimtang sa publiko. Pananglitan, ang mga agianan sa tren nagdala sa block nga transportasyon sa tren. Ang pribadong sektor andam sa pag-load sa mga karwahe sa block train nga sakyanan, apan karon gipili ang mga riles sa kaugalingon nga dagan. Sa bag-ong sistema, ang mga kompaniya makabaton sa mga makina ug ingon man sa wagon mismo, kung gusto nila, mosulod sila sa sistema basta makuha nila ang gikinahanglan nga pagtugot gikan sa mga railway sa bisan unsang panahon ug mahimo nila nga magamit ang kasamtangan nga imprastruktura ug magdala sa mga kargamento ug mga pasahero bisan asa nga gusto nila. Ang humor dinhi mao; Samtang ikaw nagdagan, nagdagan sa tren, nakakaplag sa tren, bisan unsa nga elemento sa mga tunob sa usa ka tawo imbis nga magpadayon sa pagpadali sa pribadong sektor. Apan, sa diha nga ang mga riles mohimo og usa ka desisyon sa gabii, dili nila mapadapat ang desisyon sa sunod nga adlaw. Tungod kay siya kinahanglan nga mosunod sa balaod, permits procedure, pamaagi sa pagkuha sa tawo ug us aka panahon sa pag-usik. Ang mga riles naghimo sa usa ka panagna aron mapugngan kini. Sulod sa gambalay niini nga panagna, siya adunay mga lalaki, mga tren ug mga karwahi. Apan sa dihang wala kini matuman, ang pipila niini nahimong walay pulos. Apan ang pribadong sector dili. Ang pribadong sektor maghimo sa usa ka tagna, apan kung gikinahanglan ang usa ka karomata pagkasunod adlaw, kung adunay panginahanglan alang sa usa ka bag-o nga empleyado, kon kini nagkinahanglan sa usa ka locomotive, kini adunay kahigayunan sa pagdesisyon dayon gikan sa gabii ug buhaton kini sa buntag. Mao kini ang praktikal nga sektor sa pribado o speed and dinamika sa pribadong sector. Ang importante nga butang mao ang pagdani sa pribado nga sector ngadto sa kini nga sektor sa termino sa speed, dynamics ug praktikal, aron maablihan ang sektor sa kompetisyon ug liberalisasyon kini sama sa aviation, isip resulta niini, dugang nga mga kargamento ug mga pasahero ang madala, ang atong katawhan makabenepisyo ug ang network mahimong kaylap.
ANG PAG-ILA SA BUKID SA KALIPAY SA LUGAR NGA NAGAHATAG UG TUMANON SA MGA DALAN SA LANDA
PANGUTANA: Unsa ang bahin sa mga riles sa transportasyon nga network?
AHMET ARSLAN: Ang bahin sa mga riles sa transportasyon nga network wala modawat sa pagtandi kon itandi sa 50 mga tuig na ang milabay. Ang hinungdan nga 1950 mao ang kasagaran nga 135-136 km matag tuig hangtud sa mga tuig. hinimo sa railway, transportasyon sa kargamento nga gihimo ilabi na niining mga linya. Samtang ang 50-70-porsyento sa freight transport adunay bahin sa 80-50, ang 2003-120 gibiyaan sa kapalaran, labi na tungod sa pagpasagad sa riles. Bisan ang mga naglungtad nga wala mahibal-an sa elektrisidad ug dili igo nga napabilin, ang 60 km. Samtang ang usa ka kusog nga paglihok nga tren gilaraw, ang kadasig nga mga linya gipakunhuran kaysa gibag-o samtang ang mga linya nahimong tigulang na. Busa, kini nga tinuig nga pagpasagad sa 50 gisentensiyahan nga 70 nga freight nga transportasyon ug 5 pasahero nga transportasyon ngadto sa hapit 5 nga porsyento. Nahibal-an namon nga ang pamuhunan sa tren sa sinugdanan mahal kon ikumpara sa dalan, apan kini barato kaayo sa kadugayon. Tungod kay kon magtukod ka og mga riles, imong gigamit kini sulod sa usa ka gatos ka tuig, sigurado nga kinahanglan ka mag-atiman, apan sama sa mga dalan, 6 - Dili kinahanglan nga hingpit nga mabag-o ang 90 tuig-tuig. Busa, ang paghimo sa mas kaylap nga agianan sa tren nagpasabot nga mas barato ang freight transport sa mga riles, ug mas barato ang transportasyon sa pasahero. Pananglitan, ang high-speed train tali sa Eskişehir ug Istanbul gisilbi sa serbisyo. Karon ang porsiyento sa pasahero naggamit sa tren sa 5 ug nagsakay sa tren. Busa kon ikaw naghatag sa serbisyo, ang among mga katawhan mas gusto. Dugang pa, sa diha nga ang high-speed nga tren gikan sa Ankara ngadto sa Istanbul miabut sa pagdula, miadto ka sa Esenboga airport, naghulat sa eroplano, miadto sa Ataturk airport ug mibalik sa sentro sa siyudad sulod sa pipila ka oras, tingali 3 ka oras. Apan, kini dili. Sa diha nga ikaw mobiya sa nasud pinaagi sa kusog nga tren, ikaw anaa sa Haydarpasa sa mga oras nga XNUMX. Busa, ang mga riles usa ka mas maayo nga paagi sa transportasyon. Gamita lang kini og maayo. Niini nga pagsabut, ang pagdagan sa pribadong sektor mao ang pag-alagad.
Usa ka kompanya nga gitawag nga TCDD TRANSPORT.
PANGUTANA: Ang mga riles sa estado pagabahinbahin ngadto sa duha, ang usa magdumala sa trapiko ug ang usa nga maoy motino sa bili. Sa unsang paagi ang pribadong sektor mosulod niining panahona?
AHMET ARSLAN: Ang kasamtangan nga mga riles sa estado maghatag sa mga serbisyo sa imprastraktura ug pagdumala sa trapiko. Dugang pa, natukod ang kompanya nga gitawag nga TCDD transportasyon. Kini nga kompaniya modagan sa negosyo. Bisan pa, anaa usab ang kinatibuk-ang direktor sa regulasyon sa riles sa sentro sa minahan sa transportasyon. Mahitungod sa pag-usab sa 15 sa Ministeryo, nga gitukod mga usa ka bulan ang milabay pinaagi sa balaod sa balaod, ang 2011 - mahitungod sa 15-16 gitukod usa ka bulan ang milabay uban sa kinatibuk-ang direktor sa regulasyon sa tren. Kini ang yunit sa regulasyon. Adunay ingon nga regulasyon sulod sa ministeryo sa transportasyon aron maseguro nga ang taripa magpabilin sulod sa pipila ka mga limitasyon, nga ang tanan mahimo nga magtrabaho sa niini nga sektor pinaagi sa pagpakigkompetensya nga managsama, ug nga ang mga riles, nga mao ang mga operator sa imprastraktura, dili mohatag og dugang nga presyo alang sa ilang kaugalingong transportasyon.
Centers LAING NASOD SA LUGAR WALA NA KAY SA DAGHANG Turkey
PANGUTANA: Dunay usa ka Densidad sa Istanbul ug Izmir ilabi na alang sa transportasyon sa kargamento. Aduna bay mga target centers o mga sentro sa rehiyon?
AHMET ARSLAN: Adunay mga 16 logistics center sa investment nga programa sa General Directorate of Railways. Ang tumong dinhi mao ang pagsabwag sa pipila ka mga centers sa load sa tibuok Turkey. Busa, posible nga magtukod og sentro sa logistics sa Sivas, Erzurum, Kars ug aron maseguro ang pagdumala ug pag-apod-apod sa mga kargamento didto. Mao kini ang gikinahanglan sa bag-ong network sa tren. Karon, Turkey sa kasadpan lamang sa tren network dili sa pagpalambo sa East sa Baku-Tbilisi-Kars uban sa pagkamamugnaon sa Central Asia, Kars, Iğdır, nga imong mahimo sa pag-adto sa Iran uban sa Nakhchivan kamamugnaon, ngadto sa habagatan sa usa ka linya gikan sa Mus gikan sa Erzincan downloads, Kirkuk Kayseri sa dugang ngadto sa ubos downloads nagsunod sa usa ka estruktura nga nagpalapad sa network. Busa, ang usa ka estruktura nga nagpalapad sa network gisundan sa sidlakan. Dili ikatingala, sa daghang mga bahin sa Turkey karon kini nasentro sa gawas sa nasud. Pananglitan, ang Erzincan-Trabzon usa kanila. Si Corum Samsun mao ang usa kanila nga mas maayo nga nagpalambo. Dugang pa, ang bag-ong riles gihimo sa kilid sa Bartın Zonguldak. Sila mao ang kanunay nga makahimo sa mikaylap kini nga luwan sa tibuok Turkey sa pagpalambo ug managminatay, kini gihimo aron sa pagpalapad sa mga proyekto. Kini dili lamang magtigum sa Istanbul sa Izmir sama kaniadto.
KALUWASAN SA KASABUTAN SA ACCENTENT
PANGUTANA: Kinsay responsable sa mga aksidente sa tren ug unsaon pagsulbad kining mga problemaha?
Ahmet Arslan: Kini nga serbisyo gipahigayon sa publiko. Hinoon, kini anaa sa pribadong sektor sa administrasyon sa negosyo tungod kay kini libralisado sa bag-ong sistema. Sa kaso sa mga aksidente sa tren, nahimo ang usa ka krimen nga may kalabutan sa aksidente. Gihunahuna kini diha sa balaud sa publiko. Adunay mga representante sa ministeryo, mga representante sa kompanya sa transportasyon, ug usa ka aksidente nga delegasyon sa Crimea, nga mao ang operator sa imprastruktura. Ang maong aksidente mahimong kabahin sa Crimean Delegation gikan sa sinugdanan hangtud sa katapusan, ug kung unsaon pagreport, kung unsaon paghimo sa mga determinasyon sa pangalan sa pangutana nga dili na mahabilin sa balaodnon.
PENSYA NGA GIPUGITA ...
PANGUTANA: Unsa ang gitagana sa kini nga balaud alang sa mga empleyado?
AHMET ARSLAN: Ang mga empleyado sa mga riles ang ibalhin sa TCDD Transportation Inc. labi na sa mga tren, tren ug operasyon sa wagon. Busa, niining kompaniya, nga makigkompetensiya sa praktis sa pribadong sektor, kung ang mga tawo nagretiro na ug gusto nga moretiro, ang 3 adunay usa ka clause nga nagpalambo sa personal nga mga katungod sa mga tawo nga adunay katungod sa ilang bayad sa 30 nga sobra. Busa, kadtong magretiro makadawat og dugang nga bayad kon gusto nilang mobiya. Sa ingon, ang kompaniya makabaton sa usa ka mas kompetisyon nga kahimtang ug istruktura sa pribadong sector.
KINAHANGLAN ANG SEKSIYON
PANGUTANA: Ang mga riles paga-pribado sa konteksto sama sa mga kahanginan ug adunay labaw pa sa usa ka kapilian alang sa mga lungsuranon. Siyempre, ang mga tawo magdala og daghang mga pangutana ug mga pagduhaduha. Adunay mga kabalaka. Kini ba nga balaud nakatagbo sa tanan nga mga kabalaka?
AHMET ARSLAN: Kung tawgon nimo nga pribatisasyon, husto ang mga tawo nga gikulbaan. Bisan pa, ang pagbukas sa sektor sa kompetisyon ug liberalisasyon siguradong dili pribatisasyon. Mao kini ang nahitabo sa industriya sa aviation. Ang tanan nahadlok nga ang mga airline sa Turkey mahimong gamay ra kaayo. Bisan pa, ang mga kompanya gawas sa ingon nga mga airline miuswag pag-ayo, apan ang mga airline sa Turkey nahimong mga higante sa kalibutan tungod sa kamatuoran nga sila giablihan sa kompetisyon. Ang mga riles nagpadayon sa ilang kasamtangan nga istruktura. Ang operator sa mga riles nagpadayon sa posisyon niini isip usa ka publikong kompanya ubos sa ngalan sa TCDD Transportation AŞ. Gidala ang katungod sa pribadong sektor nga magtrabaho lamang sa mga linya. Busa, pananglitan, 9-10 ka tuig na ang milabay, sa dihang ang industriya sa aviation nagbukas sa kompetisyon, 8 ka milyon nga mga pasahero ang gidala sa mga lokal nga ruta ug gibana-bana nga 25 ka milyon sa internasyonal nga mga ruta. Karon, ang Türkiye nagdala sa hapit 120 milyon nga mga pasahero matag tuig. Kung imong hunahunaon ang trabaho ug dugang nga kantidad nga gihimo sa kini nga sektor, giingon namon nga kini giablihan sa kompetisyon, maayo na lang kay na-liberal kini. Gipreserbar gyud niini ang kasamtangang istruktura sa publiko sa mga riles. Ang industriya ra ang nag-liberal. Ang pribadong sektor makasulod sa sistema aron makahimo og transportasyon, mao nga sa akong hunahuna ang mga tawo kinahanglan nga malipay niini. – Pamantalaan
Mahimo nga una nga mokomentaryo