Tungod sa pagbalhin gikan sa agrikultura ngadto sa industriya sa atong nasud, ang pag-apod-apod sa populasyon sulod sa mga lugar sa pang-ekonomiya nga kalihokan nausab ug isip resulta niini, ang kapuy-an sa kabaybayon napulihan sa usa ka kasulbaran sa kasyudaran. Gilauman nga ang mga siyudad magpadayon sa pag-uswag sa umaabot nga mga hugna sa nagpadayon nga proseso ug pagsulbad, ang mga imprastraktura sa imprastraktura ug transportasyon nga mga isyu mahimong mas importante sa mga dagko nga mga siyudad.
Sa mga syudad, nga naporma sa dili maayo nga pagtigum sa hiktin nga mga dapit atol sa proseso sa paglalin gikan sa mga balangay ngadto sa siyudad, ang mga gilauman sa mga luna sa kinabuhi nag-usab sa pagbag-o sa kahimtang sa ekonomiya sa mga tawo. Ang daan nga estilo sa kapuy-an sa kasilinganan, nga naglangkob sa makitid nga dalan ug kasikbit nga mga bilding apan duol sa sentro sa siyudad o mga dapit sa negosyo, dili na igo ug layo pa gikan sa sentro sa siyudad. Bisan tuod dili kini problema, ang mga kapuy-an o kapuy-an nga mga lugar gipalabi.
Kini nga pagbag-o sa panginahanglan sa katilingban mahinungdanon sa pagtukod sa umaabot nga gambalay sa syudad ug mga sistema sa transportasyon. Sa mga siyudad sa mga nasud nga nakatapos sa ilang industriyalisasyon ug nagpalambo sa ilang mga imprastruktura, adunay usa ka sentro sa siyudad diin ang mga serbisyo sa publiko nga mga istraktura, mga sentro sa patigayon, mga kalihokan sa komersyal nga gipundok ug ang densidad sa mga pamuy-anan taas, apan ang densidad sa pagtukod sa mga dapit sa gawas sa sentro ug nakita nga usa ka residensyal nga dapit usa ka mahukmanong visual nga elemento. pagdani. Bisan og adunay usa ka lebel sa pag-parking ug mga problema sa trapiko sa mga sentro sa siyudad, kini nga mga problema masulbad sa mga residensyal nga dapit sa palibot sa siyudad ug usa ka porma sa kinabuhi sa siyudad nga may kalabutan sa lunhaw ug layo sa kasaba natukod.
ang na mga ciudad sa Turkey alang sa usa ka himsog nga urbanisasyon kinahanglan nga makuha ang mga porma nga giugbok sa palibot sa pipila ka mga sentro, kinahanglan moyukbo sa mas lapad nga rehiyon, sosyal reinforcement, green nga mga dapit, sports kaumahan, kita kinahanglan nga mapanagway kini sa paghatag sa yuta sa parkinganan. Apan, kung atong ipakaylap ang dakbayan ngadto sa usa ka dako nga rehiyon, kinahanglan nga magpauswag kita sa mga sistema sa transportasyon sa publiko nga naghatag og sayon ug dali nga transportasyon isip usa ka preventive measure, nga naghunahuna nga ang mga tawo mobiyahe og dugay sa ilang mga adlaw-adlaw nga biyahe ngadto sa trabaho o eskwelahan, nga makapadugang sa paggamit sa mga pribadong sakyanan ug makaapekto sa trapiko nga negatibo. Samtang ang pagpalambo sa mga syudad giplano alang sa transportasyon aron dali nga matuman ug uban sa gamay nga kusog, gikinahanglan ang pagplano sa transportasyon nga susama niini nga kalamboan.
mahitungod sa 2010% sa populasyon sa Turkey, nga alang sa tuig 72.000.000 65 mga tawo (ie 46.800.000 mga tawo) nagpuyo sa mga siyudad. Ang mga panagana alang sa mga umaabot nga mga tuig nagpakita nga sa 2050, ang populasyon anaa sa lebel sa 95.000.000, ug nga mga X% sa populasyon (ie 85 nga tawo) ang magpuyo sa mga syudad. Ang labing naghunahuna nga nakapukaw nga resulta sa kini nga pagpakita mao ang pag-uswag sa 80.750.000 nga pagkatawo nga mahitabo sa kinatibuk-ang populasyon sa syudad sulod sa kap-atan ka tuig. Niini nga proseso, nasabtan nga ang mga dakbayan molambo sa kamahinungdanon sa bag-ong mga housing units nga adunay social facilities ug ang panginahanglan alang sa transportasyon sa pasahero sulod sa siyudad mas taas kay sa karon.
Bisan ang mga minibus ug mga bus igo alang sa transportasyon sa publiko sa gagmay ug medium nga mga kasyudaran nga mga siyudad, ang kasyudaran sa trapiko mikunhod tungod kay ang gidaghanon ug ang gidaghanon sa mga sakyanan nagkadaghan diha sa mga dagkong siyudad ug busa ang mga alternatibong solusyon (bus nga mga paagi, metrobus, trolleybus, mga sistema sa tren) gidala sa agenda. . Sila adunay mga ubos nga gasto sa pamuhunan ug nagtanyag og mga solusyon sa mga nag-unang linya kung diin ang bus dili igo kumpara sa bus track (ang bus nga gigamit sa usa ka espesyal nga segregated nga dalan) ug ang ibabaw nga mga porma, metrobus ug trolleybus rail systems. Ang mga pamaagi sa tren (tram, light rail, komuter train, subway ug monorail) makadani sa pagtagad sa taas nga gasto sa pamuhunan. Hinuon, kini nga mga sistema gikinahanglan diin ang mga rubber wheeled nga mga sistema dili igo sa kondisyon sa pagdala.
Ang bus, metrobus ug rail system nagkinahanglan og usa ka gipahinungod nga agianan sa transportasyon. Ilabi na, ang mga sistema sa tren nga adunay taas nga mga sistema sa transportasyon sa kapasidad usab makaapekto sa proseso sa pagpalambo sa mga dakbayan samtang kini naghatag og seryoso nga kasayon ug paghupay sa transportasyon. Bisan pa, ang pagplano ug pagtukod sa mga sistema sa tren nga wala mahilakip sa mga plano sa pagpalambo sa mga syudad human nga ang densidad sa dakbayan maoy hinungdan sa mga seryoso nga mga problema sa kantidad nga gasto. Lisud kaayo ang pagbukas sa usa ka luna aron mapasa ang sistema sa tren sa mga lugar diin ang mga settlement bug-os nga gipuy-an, taas nga gasto sa pagpanag-iya, ug kung walay angay nga dapit sa yuta, ang mga sistema nga bug-os nga ilawom sa yuta o hangin kinahanglan nga magdala sa labi pa nga gasto.
Ang mga munisipalidad sa munisipyo kinahanglan nga magplano sa ilang mga dapit sa pag-uswag pinaagi sa pagtagad nga ang ilang mga dakbayan motubo nga kamahinungdanon atol sa sunod nga tuig nga 40, ug gikonsiderar ang mga panginahanglan sa transportasyon niini nga mga lugar, kinahanglan nila nga mahibal-an ang ruta sa ruta sa mga tukmang corridors ug iproseso kini sa abante. Sa diha nga ang bahin sa siyudad magsugod sa pagpuno sa mga kondisyon sa pag-areglo, posible nga mag-instalar sa mga sistema sa tren pinaagi sa paggamit sa usa ka walay sulod nga koridor nga dili kinahanglanon kaayo nga mga istruktura sa arte (mga tulay, mga agianan, mga tunel, ug uban pa) nga walay mga gasto sa pagpanag-iyag tungod sa daan nga giandam nga ruta sa ruta. ang seryoso nga pagtipig sa rekurso makab-ot. Kung ang pasahero nga densidad sa rehiyon dili mosaka ngadto sa lebel nga nagkinahanglan sa pagbayad sa sistema sa tren, kining walay sulod nga mga koridor mahimong gamiton nga bus, metrobus o trolleybus nga mga paagi.
Sa umaabot nga mga tuig, posible nga ma-establisar ang mga pampublikong pamuhonan sa transportasyon nga maoy naglangkob sa pinakadako nga gasto sa mga badyet sa Metropolitan Municipalidad nga ubos ang gasto salamat sa husto nga pagplano nga himoon karon. Hangtud nga gusto nila nga buhaton ...
Source: www.samulas.com.t mao
Mahimo nga una nga mokomentaryo