Magsugod ang panahon sa taliwala sa bugnaw nga riles nga puthaw samtang kini madulom sa buntag ug buntag. Ang distansya nagbiyahe og 20 kilometros matag adlaw hangtod sa gabii. Ang riles sa tren gisaligan sa mga guwardya nga adunay mga track nga 10-15 km sa daghang mga rehiyon. Ang tigbantay sa karsada sa riles, nga nagsubay sa lugar nga iyang gisaligan matag adlaw, kinahanglan nga tan-awon ang pagsalig.
Si Mustafa Dogan (1975), kinsa nagsugod sa pag-alagad ingon nga usa ka trabahante sa State Railways (FDY) sa 57, usa sa mga guwardiya sa tren.
Samtang siya nag-inspeksyon sa rehiyon nga siya ang responsable sa sulod sa baynte ka tuig, naglakaw siya sa 85 libong kilometro sa pagbiyahe sa tibuuk kalibutan. Si Aşık Veysel miingon, "Ako sa usa ka taas nga dalan, adlaw ug gabii," ingon nga siya naghimo sa propesyonal nga kahulugan sa mga guwardya sa tren.
Kada buntag, sama sa unang adlaw sa propesyon, siya nanguna sa kadasig sa kadalanan. Pag-ayo sa mga lakang sa matag metro sa kilometro nga iyang giagian, ingon nga kini ang una nga metros. Kusganon nga gisusi niya ang tagaytay sa iyang likod, ang lamparilya sa karbid nga Aleman sa usa ka kamot, ang himan nga bag sa usa ka kamot, ang mga agianan, ug ang libolibong mga himan nga nagpadagan sa mga bangga. Ang landslide, bato nga nahulog sa dalan, pag-screw up, pagputol sa nut - gamay nga mga sayup sa pagkakaron pinaagi sa paggamit sa mga galamiton sa kamot aron masulbad, ang dagkong mga kapakyasan ug mga iregularidad aron mahibaw-an ang mga may kalabutan.
Naa siya sa balay sa Adana kaniadtong 1998 nga linog. Nagdalagan siya aron magtan-aw sa Varda Railway Bridge, nga gitawag niya nga "pagsalig sa among estado" bisan kung wala siya sa iyang sona, dayon moabut ug susihon ang panit sa balay.
Kini nagdugang sa gabii sa adlaw ug nagtrabaho aron maseguro nga luwas ang pagdagan sa trapiko ug nga ang mga pasahero moabut sa tukmang panahon. Ang tigbantay sa riles naghimo sa 10 nga oras nga pagbalhin ug naghulat alang sa katungdanan sa 24 nga takna. Ang pag-freeze sa dalan, dili tugnaw, ang pagpalapad mao ang prayoridad sa dalan nga bukas, ang pagkompleto sa trabaho. Ang gitas-on sa kinabuhi moagi sa mga dalan. Ang iyang mga higala liboan ka mga metro sa mga tren, liboan nga mga pasahero, ug toneladang kargamento.
Pagkahuman sa kaluhaan ka tuig, si Mustafa Doğan nahimong tigbantay sa dalan. Si Mustafa Çavuş nagpadayon sa pagtrabaho tali sa mga istasyon sa Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, nga usa ka peligroso ug importante nga lugar alang sa HNV tungod sa kakomplikado sa yuta ug mga kondisyon sa kinaiyahan. Sa tunga-tunga sa mga estasyon sa Belémedik-Hacıkırı, adunay usa ka hingpit nga 4 kilometro nga agianan sa tunel nga may gitas-on nga gitas-on hangtod sa 10 kilometro.
Ang mga wildlife ug mga kabalangayan magkahiusa. Walay usa niining rehiyon nga walay rheumatism.
Karon ang mga riles gitukod na usab. Karon ang titulo sa Mustafa Çavuş usa ka linya sa pagpadayon ug pag-ayo sa linya. Ang pagbag-o sa titulo wala makunhuran ang gibug-aton sa gimbuhaton, sa sukwahi, nagpahamtang sa bag-ong mga responsibilidad. Apan ang mga trabahante nagpadayon sa pagtawag kaniya nga "Sergeant". Dili ra ang titulo ang nausab, apan ang mga tren nga nakasulod, gipulihan sa mga tren sa high-speed.
"Nausab ang dalan ug nausab ang mga tren," miingon si Mustafa Çavuş. Siya adunay usa ka aksidente sa duol, "Nagtrabaho kami sa baba sa tunnel, usa ka bag-ong tren ang gibutang sa, wala kami kahibalo, kini electric. Naa siya kuyog XNUMX ka metro sa dihang nadungog namo ang iyang tingog. "Gisalikway namon ang among kaugalingon sa daplin sa dalan," ingon niya.
Nausab usab ang mga materyales nga ilang gigamit. "Gigamit namon ang mga lampara sa karbida gikan sa mga Aleman. Karong panahona gigamit namon ang giya nga suga, mga lampara sa ulo, suga sa baterya. Kung adunay katalagman, samtang gigamit ang pabuto, pula nga berde nga nagpalamdag sa suga, gigamit ang mobile phone nga wala’y radio. Karon makatrabaho na sila sa mga nag-motor nga mga bagon. Si Mustafa Çavuş miingon, "Daghan ang nausab. Pagkahuman sa singaw, migawas ang una nga 24 nga libong mga kabayo sa horsepower. Pagkahuman ang British medium cabins ug pagkahuman 22 ka libo nga horomower locomotives. Karon, sa rampa, adunay 850 ka libo nga mga yunit sa diesel nga nagdala 33 tonelada nga kargamento. ” Ang labing paborito mao ang High Speed Train. Magmaya siya bisan kung madungog niya ang iyang ngalan.
Source: Memleket
Aron mapugngan ang pagkawat sa cable sa mga riles, mas tukma nga gamiton ang mga aluminum cables ilabi na sa mga pagtuon sa signal, rail circuits, mga kable sa kuryente ug mga suplay sa kable sa komunikasyon. Ang pagkawala sa cable sa 100000mt tali lamang sa mersin rakm mao ang. 20 nga mga panahon sa pipila ka mga dapit adunay mga rail circuits nga gikawat. Apan ang linya mahimong mas luwas.