Taas nga tren

Taas nga tren
Sa mga tuig human sa 1-World War ug sa 2-World War, ang mga riles usa ka tawo, ekonomiya, aktibo sa politika ug padayon nga pagpalambo nga pamaagi sa transportasyon, sa mga sibilyan ug militar. Railways; Niining bahina, nagpadayon ang 'Revolution sa Industriya', ang mga utlanan sa West ug layo nga mga kolonya, ubos nga gasto ug luwas nga ruta aron matubag ang panginahanglan sa suplay sa pagpalambo sa kabayo nagpadayon. Ang panginahanglan alang sa mga hilaw nga materyales gikan sa kolonyal nga mga nasud sa panahon; Ang labing sigurado nga garantiya ug pinasubay nga paagi aron matubag ang panginahanglan sa ulo sa kabayo sa tren

Japan sa 1964; nagsugod sa pag - operate sa Shinkansen, ang unang high - speed railway line sa kalibutan tali sa Tokyo ug Osaka. Sa mga tuig human sa follow-up, ang France (1981) nagsugod sa pag-operate sa 'High Speed ​​Train' (YHT) uban sa TGV ug Germany (1980) uban sa ICE. Gisugdan sa Italya ang unang linya sa YHT sa 1978 apan napakyas sa pagpadayon niini nga trend sa mosunod nga mga tuig. Sa mosunod nga mga tuig; High Speed ​​Trains; Kini nahimong usa sa pinaka importante nga mga himan sa mga polisiya sa pagsagup sa Unyon sa Uropa ug gipasiugda sulod sa sakop sa unyon, samtang ang Espanya misulod niini nga sektor ug nakakab-ot sa pinakadali nga kalamboan. Niini nga turno; Samtang ang Japan ug France nahimong mga pioneer sa 'High Speed ​​Railways' (YHD), nga dunay speed ug infrastructure standards, samtang ang Germany adunay dagkong 'High Speed ​​Railway' nga network, wala kini nakakab-ot sa speed-infrastructure-safety standards sa lebel sa Japan ug France. Sa bag-ohay nga katuigan, ang Espanya nagdala sa usa ka nag-una nga papel sa niini nga sektor nga adunay lapad nga network ug operating values, ug ang China nga adunay taas nga pamuhunan ug pagpadali nga mga mithi. Sa USA, adunay limitado nga gidaghanon sa mga linya sa YHT ug ang pangunang axis sa amihanan-habagatan. Pransiya, Alemanya, Japan, Italya, Belgium, South Korea, South Africa, Russia, Algeria, China, Turkey, mga nasud sama sa Saudi Arabia gihimo ug sa paghimo og mga pamuhunan YHT.

Kini nga kalamboan sa YHD; paspas nga kompetisyon, seguridad ug sosyal nga mga epekto. YHD sukad sa 1964 sa Japan; kada tuig, ang 6.2 nagdala sa milyon nga mga pasahero sa labing gikusgon nga 300 km / h, apan walay mga katalagman nga nasugatan. Ang oras nga mga punctualities anaa sa 99%. Sa Japan, ang 500-700 YHD naglangkob sa km; Ang 67 adunay bahin sa merkado. Kini nga kalampusan sa YHD; ang riles nagdala sa pagtaas sa mga volume sa pasahero. Sa kasinatian sa France ug Germany; Sulod sa miaging walo ka tuig, ang mga pasahero sa pasahero nagkadako sa 19% ngadto sa 20%. usab; Ang usa ka bahin sa HDR mao ang high-draft traffic, nga naglangkob sa% 6 ngadto sa% 23 sukad sa pagsugod sa Shinkansen. Susama; Sa France, ang Sud-Et (South-East) nga linya sa TGV adunay usa ka atraksyon sa trapiko nga 26. Tungod niini; Gipakita sa YHD ang taas nga ganansiya sa Japan ug nagsugod sa paghimo sa kita sa 3. Sa samang higayon; Sa France, ang pagbukas sa 12. Pinasukad niining labaw nga mga resulta; Ang mga network sa YHD misaka sa 2004 km sa 13,216, samtang ang 2010 km sa 46,489.3. Ang linya sa YHD sa South Korea mabuksan sa 2004, samtang ang linya sa YHD sa Taiwan mag-abli sa Enero 2007. Sa China; bag-o lang nagsugod sa paghimo sa YHD sa 2006. Sa bag-o lang nga kagahapon; Ang pagpalambo sa HDR gipadali sa ekonomiya, palibot, mga impluwensya sa gawas ug sa sibil nga katilingban sa kinaiyahan. usab; Ang New High Speed ​​Railways sama sa KTX (Korean Train Express) ug Kyushu Shinkansen giablihan. dinhi; Ang mga nakab-ot sa Japan, France ug Germany YHD gisumada, ug ang pagpalambo sa High Speed ​​Railways sa mga nasud sama sa Korea gipaabot.

Lakip sa mga matang sa transportasyon sa riles, ang gasto sa pagpamuhunan hataas, apan kini mao ang regular, luwas, ang pinaka kusog nga enerhiya ug environment friendly ug ang gasto sa pagtrabaho nga barato. Kung itandi sa indibidwal o uban pang matang sa transportasyon sa publiko, kini mas labaw sa mga kondisyon sa pagdala sa pasahero. Tungod niini, ang labing kasagaran nga gigamit nga sistema sa transportasyon sa publiko nga siyudad ug ang intercity nga sistema sa transportasyon sa pasahero gigamit sa mga riles.

Mahimong ikaingon nga ang transportasyon sa tren mas epektibo sa taas nga lugar sa siyudad. Tungod sa mga kalamboan sa kuta sa kasyudaran tungod sa paglukso sa mga siyudad paingon sa mga siyudad sa rehiyon, ang pag-abut ug pagbiya sa mga lungsuranon nga nagpuyo sa sentro sa siyudad o uban pang mga lugar nga napugos ug transportasyon sa tren ug ubang mga kahimanan sa transportasyon sa publiko mahimong solusyon sa niini nga problema. Ilabi na sa mga kaso diin ang highway kulang, ang mga linya sa riles sa siyudad moabut sa unahan tungod sa paghatag sa walay hunong nga transportasyon. Ang linya sa tren usa usab ka "green" nga sistema alang sa siyudad. Ang kakulang sa enerhiya usab moresulta sa iyang relatibong pagkalabaw sa mga sistema sa kalsada sa mga termino sa malungtarong bahin.