Kadıköy1 milyon nga mga pasahero sa usa ka tuig sa subway sa Eagle: M41 Kadıköy- Sumala sa gipahigayong surbey nga gisalmotan sa mga pasahero nga nagbiyahe sa Kartal Metro, ang linya nakadawat tibuuk nga puntos gikan sa mga pasahero niini.
Ang orihinal nga giplano ingon nga sistema sa riles sa Harem-Tuzla (LRT) apan sa ulahi gisagol sa proyekto sa Marmaray, ang M4 gidisenyo ingon usa ka linya sa metro. KadıköyAng seremonya sa groundbreaking sa Eagle metro gihimo kaniadtong Enero 29, 2005, ug ang seremonya sa pagbukas kaniadtong Agosto 17, 2012. Ang M5 metro, nga gitukod ug gisugo sa Munisipyo sa Metropolitan sa Istanbul aron mahupay ang kadaghan sa trapiko ug transportasyon sa kasyudaran sa Anatolian Side E-4 nga axis sa haywey, nagsilbi sa aberids nga 17 libong mga pasahero matag adlaw hangtod sa Agosto 110, kung kini usa ka tuig ang edad. Ang M4 mao ang una nga linya sa metro sa kilid sa Anatolian, nakapuntos sa daghang mga una sa Turkey sa parehas nga pagsugod sa lain pa. Ang linya sa M16 gilangkuban sa 4 ka mga estasyon, nagdala kini kalainan nga mahimong labing taas nga linya sa metro sa Turkey nga adunay gitas-on nga 21.7 kilometros nga magamit. Kung nahuman na ang nagpadayon nga extension sa Kartal-Kaynarca, ang linya sa M26.5, nga magtaas ngadto sa 4 km, magpadayon sa kini nga titulo hangtod sa hangtod. Pag-usab nga adunay kapasidad sa pasahero nga 70 mil ka tawo matag direksyon matag oras Kadıköy-Kartal Metro karon mao ang labing taas nga kapasidad nga sistema sa transportasyon sa Turkey. Laing una nga linya sa M4, goa2 nga lebel sa awtomatiko ug ang una nga wala’y driver nga metro sa Turkey mao ang awtomatikong mode. 144 nga mga salakyanan sa subway; Adunay kini daghang mga aplikasyon nga labi ka moderno sama sa in-vehicle nga dinamikong sistema sa kasayuran sa pasahero, mode nga nagdagan sa enerhiya nga nagdagan. Ang Celtrac CBTC signal system, ang labing bag-ong teknolohiya sa automation sa mga urban rail system, gi-optimize ang katulin sa tren ug mga oras sa paghulat sa mga istasyon kung adunay paglangan, pagsiguro nga ang mga tren moabut sa mga istasyon sa oras.
Ang linya sa M4, nga nakompleto sa unang tuig niini, nagdala sa labaw pa sa 41 milyon nga pasahero hangtod karon. Ang linya, nga nakasinati og padayon nga pag-uswag sa gidaghanon sa mga pasahero sukad sa adlaw nga kini gibutang sa pag-alagad, nakahimo sa pagdani sa dugang nga mga pasahero kada adlaw tungod sa mga pag-optimize nga mga buhat nga gidala sa munisipalidad ug sa mga bag-ong feeding nga gigamit.
NAGLAUM NGA PANAHON SA SHORT SHORT
Sa pagkumpleto sa mga linya sa extension sa Marmaray ug Yenikapı-Şişhane ug Aksaray-Yenikapı, nga karon nagsugod nga mga test drive, ang mga oras sa pagbiyahe alang sa usa ka pasahero nga mogawas sa metro gikan sa Kartal mao ang mosunud:
Kartal
Kadıköysa: 32 minuto
Ngadto sa Üsküdar: 35 minuto
Ngadto sa Yenikapı: 47 minuto
Ngadto sa Taksim: 55 ka minuto
Ngadto sa Bus Station: 66 ka minuto
Ngadto sa Hacıosman: 79 minuto
Ngadto sa Airport: 79 minuto
Ngadto sa Atatürk Olympic Stadium: 89 ka minuto
ANG numero sa mga pasahero mag-uswag kung mag-abot ang MARMARAY
Uban sa pag-abli sa Ayrılıkçeşme transfer nga istasyon nga 29 nga gikatakda alang sa Oktubre 2013, ang panginahanglan alang sa pagbiyahe sa M4 nga linya gilauman nga molambo sa mubo nga termino. Salamat sa Marmaray, nga adunay kapasidad nga 75 nga liboan nga mga pasahero kada oras, gibana-bana nga ang usa ka mahinungdanong proporsyon sa duha ka mga kontinental nga pasahero, nga karon molapas sa 1 milyon matag adlaw, magsugod sa paggamit sa mga sistema sa tren, sa ingon pagdugang sa gidaghanon sa mga pasahero sa linya sa M4.
Mahimo nga una nga mokomentaryo