Babaye nga kapitan sa İZBAN machinists:
Tulo ka tuig ang milabay, ang Ministry of Transport ug Metropolitan Munisipalidad, nga gilansad sa kooperasyon sa Izmir Suburban Management Inc. (IZBAN) gikan sa mga plano sa paglupad hangtod sa mga oras nga nagtrabaho sa engineer, usa ka babaye ang nag-organisar sa tanan nga nagtrabaho sa trapiko.
Ang IZBAN Traffic Control Manager Ayfer Uslu, eksperto nga mga kapitan Ogetay Maraz ug Murat Efe 43 nga tren gitaod sa usa ka luwas ug singot alang sa paglihok sa mga minuto.
Si Uslu, nga naggamit sa linya sa Şirinyer-Alsancak adlaw-adlaw, dili lamang maghimo sa tukma nga panahon nga paglihok sa mga tren sa sektor sa riles diin ang mga lalaki nagtrabaho, apan nag-organisar usab sa mga sitwasyon sa emerhensya sa mga estasyon, mga higayon sa krisis ug mga pag-ayos sa mga machinist. Siyempre giangkon niya nga adunay mga kalisdanan, apan nalipay siya nga mahimo niya ang pagsamok sa pagkamakasensitibo sa mga babaye sa katugnaw. Atong tan-awon ang İZBAN ug ang sektor sa tren ingon usa ka babaye gikan sa mga mata ni Uslu.
Una sa tanan
Nogradwar ako sa Anadolu University Civil Air Transportation and Management. Mga 17 ka tuig nga ako naa sa air transport. Sa dihang natukod ang IZBAN, miliso ako sa tren. Ako ang nagdumala sa trapiko didto. Naghunahuna ko nga mahimo’g mabungahon ako. Izban sa pinakataas tren sa Turkey mao ang usa ka talagsaon nga buhat. Mao nga nahibal-an nako ang trabaho dinhi. Sukad nga ako gikan sa sektor sa transportasyon, adunay mga pagkapareho ug kalainan. Una sa tanan, naghatag ka komportable ug luwas nga transportasyon. Ang ikaduha nga hinungdanon nga katuyoan mao ang punctuality. Gisulud sa Traffic Control Center ang paghatag kanila. Nagdumala kami karon sa set sa tren sa 43. Naglaum ko nga modaghan kini.
Sa unsang paagi moadto ang usa ka adlaw?
Kini ang bukas nga orasan sa 24. Nagtrabaho kami mga pagbalhin sa among mga eksperto ug mga higala sa chef. Bisan nga labi ka mabinantayon sa oras sa peak. Ilabi na nga nabantayan namon ang among nagtipig nga mga estasyon gikan sa mga camera. Gibayloay namon ang mga ideya alang sa mga lakang. Kita interesado sa mga panginahanglan sa among mga machinists, oras sa pagtrabaho ug iskedyul sa pagbalhin. Dugang pa, pagkahuman sa adlaw, ang pagpadayon sa 01.30'den, ang mga hugasan sa paghugas aron ipadala sa set, nga ang mga set magpabilin sa kung diin nga mga estasyon, kung giunsa ang paggawas sa buntag giplano sa pagbalhin sa gabii.
Seryoso kaayo nga koordinasyon
Usahay kinahanglan ka nga maghimo dayon nga mga desisyon. Ang paagi sa imong pagtuo nga kini mao ang husto nga desisyon. Gisulayan namon ang pagdumala sa trapiko pinaagi sa State Railways (FDI). Kasagaran ilang gigamit ang sistema nga timaan. Dinhi usab, atong mahibal-an ang operasyon sa trapiko, ang atong mga taripa, mga kondisyon sa pagtrabaho sa atong mga machinist ug ang ilang oras.
Ang labing kakusog sa mga panahon
Grabe nga ulan, gabon sa mga sitwasyon sama sa paglimitad sa tulin nga kurso tungod sa pag-undang sa gikusgon, apan wala’y daghang pagkaguba. Kami ang labing luwas nga paagi sa transportasyon sa ingon nga panahon. Ang mga lugar diin kita adunay kalisud mao ang mga sitwasyon sa krisis. Kini usab ang mga panggawas nga mga hinungdan nga hinungdan sa kapakyasan sa sistema sa signal, bisan ang pagkapakyas sa usa ka tren ug pagbungkag sa among mga flight. Ikasubo, kini ang mga panghitabo sama sa paghikog. Sa kini nga higayon, kinahanglan nga magpadayon kita sa pag-ayo dinhi. Gipaningkamutan namon nga dili babag ang trapiko pinaagi sa pagsulay nga mabiktima ang mga tawo sa labing gamay. Sa paglihok sa linya, adunay kalisud usab kita kung gikawat ang mga kable ug nadaot ang sistema sa signal.
Sa sinugdan adunay mga reklamo
Sa kinatibuk-an, gawas kung adunay usa ka problema sa among taripa dili usa ka problema. Nakita namon nga kadaghanan sa mga inisyal nga reklamo nahimo nga katagbawan. Mahimo naton ang adlaw-adlaw nga paglupad sa 193 sa oras. Nagkadako ang among kadaghan sa mga pasahero. Ang gidaghanon sa mga pasahero nga among gidala labi pa sa among gilauman. Nagdala kami adlaw-adlaw nga 230 nga libong mga pasahero. Ang target namon mao ang 550 nga libo. Ang mga istasyon sa 80 idugang sa among kasamtangan nga linya sa 6 kilometros ug ang gitas-on makit-an ang 130 kilometros. Ang mga espesyal nga kahikayan buhaton siyempre aron wala’y hitabo.
Pagmaneho sa kaugalingon
Kada adlaw akong gigamit ang usa sa labing kahibudngan nga estasyon, Sirinyer. Labi kaayo nga kahupayan alang kanako. Kung sirado ang Alsancak Station kinahanglan namon nga madani ang trapiko. Mahimo usab naton makita ang glitch isip usa ka tiggamit, apan ang among mga kabag-ohan nga mga pag-usab sa pag-audit ang naghimo kanunay nga mga tseke.
Mga top nga mga hilisgutan
Ang kanunay nga mga pagbiyahe gihangyo sa mga busy kaayo nga mga oras, apan sa walay palad, ang among sistema sa signal dili makasulud sa kana nga kadasig, busa sa walay palad mahimo kami maghan-ay sa 10 kausa sa usa ka minuto. Adunay pagpangita alang sa usa ka bag-ong sistema sa DDY. Kung ang kini nga kahikayan mahitabo, kini nga oras mahimong makuha.
Mga kababayen-an nga anaa sa krisis
Gintinguhaan namon nga mabal-an ang mga detalye. Nahibal-an nako ang akong pagkabuotan. Tingali adunay problema kami sa mga hinungdan nga wala kami, apan kinahanglan nimo ang cool. Gibati nimo ang usa ka stress tungod kay anaa ka sa usa ka lisud nga panahon nga naghulat alang sa krisis. Nagpadayon ang atong sistema nga labi pa nga naglingkod matag adlaw.
Nagreklamo ba ang imong pamilya
Tungod kay dugay na ako nga nagtrabaho shifts, nahimo na nila kini nga naanad. Masulti ko kanimo nga wala ako nagbakasyon sa daghang tuig ug uban pa. Kini napaayo sa sektor sa transportasyon.
Pagkahadlok sa mga set
Gisulayan namon kini. Giingon nga kini tingali gikan sa usa ka materyal nga gigamit sa mga set, ug tungod kay bag-o kini, baho. Sa tinuud, nakita namon ang pagkunhod sa paggamit, apan ang tukmang hinungdan dili matino.
Mahimo nga una nga mokomentaryo