Ang EU usa ka alternatibo nga ruta sa pamaligya sa Tsino Ang Bag-ong Silk Road: Samtang nagpadayon ang pagdako sa patigayon tali sa Europa ug China, usa ka kapuli sa naandan nga transportasyon sa maritime nga naggikan sa miagi: ang Bag-ong Silk Road. Ang kooperasyon tali sa mga nasud sa Pagsulti sa Turkic ug Turkey gilauman nga makunhuran ang oras sa transportasyon tali sa European Union ug sa Far East.
Giasoy ni Council Secretary General Halil Akıncı sa The Wall Street Journal.
WSJ: Mahimo ba nimo ipakilala ang bag-ong Silk Road?
Halil Akıncı: Ang Kasaysayan sa Silk Road nawala ang kaniadto hinungdanon pagkahuman sa ika-15 nga siglo uban ang pagdiskubre sa Se East seaway. Sa ika-19 nga siglo, ang ekonomiya sa Atlantiko nga gipangulohan sa mga ekonomiya sa Europa ug Amerika. Ang kini nga istraktura nagsugod sa pagbag-o sa independensya sa mga nasud sa Soviet Union sa katapusan nga dekada sa ika-20 nga siglo. Karon, ang Silk Road nahimo na usab nga usa ka epektibo nga geograpiya sa ekonomiya sa kalibutan tungod sa nakapaikag nga pag-uswag sa ekonomiya sa mga ekonomiya sa China, India ug South Asia, ang kadaghan nga mga kapanguhaan sa enerhiya sa mga nasud sa Central Asia ug ang ilang estratehikong posisyon sa trade sa East-West.
Ang pagdugang sa relasyon sa patigayon ug ekonomiya tali sa Europe ug East Asia nagdugang ang panginahanglan alang sa usa ka taas nga link sa yuta nga adunay access gikan sa Europe hangtod sa China ug South Asia. Sa tinuud, ang daan nga pagsabut nga ang Europe ug Asya duha ka lainlaing mga kontinente ang nagbag-o karon. Kining bag-ong nahiusa nga kontinente gitawag nga Eurasia.
Gikan sa kini nga punto sa, ang ideya sa "Bag-ong Silk Road" nagtumong sa tanan nga mga koneksyon nga magtugot sa pag-abot sa lain nga punto gikan sa usa ka bahin sa yuta tali sa Western Europe, China, Middle East ug India Subcontinent, sa dalan, riles ug langis, gas ug hydroelectric nga teknolohiya sa transportasyon.
"Ang pagdugang sa relasyon sa patigayon ug ekonomiya tali sa Europa ug Sidlakang Asya nagdugang sa panginahanglan alang sa usa ka taas nga link sa yuta nga adunay access gikan sa Europa hangtod sa China ug South Asia"
WSJ: Pila ang gibag-o sa "Bag-ong Silk Road" nga mahimo’g mubo ang China - Uropa? Pila ang makuha niini mas barato?
HA: Hunahunaon naton ang usa ka produkto nga gihimo sa kasadpan sa China. Aron mahibal-an ang produkto nga kini gidala sa Western Europe pinaagi sa dagat, kinahanglan kini magbiyahe una sa 3000 kilometros ug makaabut sa mga pantalan sa silangang baybayon sa China. Moabut kini dayon sa mga pantalan sa Kasadpan nga Europa pinaagi sa Suez Canal, nga gibanabanang mga 20 kilometro sa dagat. Ang kini nga pagbiyahe mahimo nga 30 hangtod 45 ka adlaw depende sa saturation rate sa mga pantalan, kakulang sa mga linya sa transportasyon nga nagkonektar sa mga pantalan sa nasud, kahimtang sa panahon ug ang mga paghulat sa agianan sa kanal sa Suez.
"Kini nga sitwasyon mas nagpakita sa usa ka multimodal nga kapilian nga transportasyon sa linya sa East-West, diin ang paagi sa tren mao ang labaw nga mga panahon
Bisan pa, ang parehas nga mga butang nga Bag-ong Silk Road nga gipahayag ingon "Central Transport Corridor" pinaagi sa (China-Kazakhstan-Caspian Sea-Azerbaijan-Georgia-Turkey-Europe) mahimo lamang ang multi-mode nga 8500 kilometros sa parehas nga lugar pagkahuman sa pagbiyahe kung gibalhin sa usa ka modelo sa transportasyon . Ang gidugayon sa kini nga pagbiyahe sa karon nag-16 ka adlaw, ug nakita nga mub-an kini ngadto sa 10-12 nga adlaw pagkahuman sa pagkompleto sa "Silk Wind" nga proyekto ubos sa TRACECA. Uban sa Silk Wind, ang Kazakhstan dili kinahanglan magbiyahe sa dagat sa Caspian samtang motabok sa bag-o ug labi ka gamay nga riles. Ang tren nga motabok sa Caspian ubay sa dagat konektado sa Europe pinaagi sa Baku-Tbilisi-Kars ug Marmaray.
Bisan pa, ang kadaghanan sa patigayon sa Asya European gihimo gihapon sa dagat. Ang kini nga rate nagdugang sa 5,6% matag tuig. Ang panguna nga hinungdan niini mao nga ang transportasyon sa dagat medyo barato kung itandi sa uban pang mga pamaagi.
Bisan pa, nakita nga ang maritime nga transportasyon dili makaabot sa gikusgon sa nagkadako nga relasyon sa ekonomiya ug komersyo tali sa Europa ug Asia sa termino sa gidaghanon (gidaghanon sa transportasyon) ug kalidad (kalidad ug kadali sa transportasyon). Gipadayag niini ang usa ka opsiyon sa multi-mode nga transportasyon sa linya sa East-West, diin ang rota nga modako.
WSJ: Unsa ang mga nag-unang peligro nga makapugong o makalangan sa katumanan sa Bag-ong Silk Road?
HA: Usa sa mga babag nga nagpugong sa Central Transport Corridor, nga gituyo nga mag-operate sa ruta sa East-West, aron mahimong usa ka epektibo nga kapilian sa transportasyon, mao nga ang mga nasud nga naagian niini adunay lainlaing pisikal ug ligal nga mga imprastruktura sa transportasyon. Kini nga kahimtang, nga hinungdan sa mga problema sa tibuuk kalibutan sa mga termino sa pagka-epektibo sa internasyonal nga transportasyon, nagpabilin nga balido sa mga termino sa transportasyon sa New Silk Road. Aron mabuntog ang mga problema, ang pag-uyon sa mga ligal nga regulasyon sa mga nasud sa natad sa transportasyon, pag-standardisasyon sa mga modelo sa transportasyon (OTIF-CIM / OSJD), pagkunhod sa burukrasya, ang katapusan sa dugay nga paghulat sa mga utlanan, ang pag-reperensya sa mga negatibong epekto sa mga aplikasyon sama sa pass certificate / quota sa internasyonal nga pamatigayon ug moderno ang mga kostumbre nga kostumbre kinahanglan ipatuman.
"Usa sa mga babag sa Transportation Corridor nga usa ka epektibo nga kapilian sa transportasyon mao nga ang mga nasud nga naagian niini adunay lainlain nga pisikal ug ligal nga mga imprastruktura sa transportasyon"
Ang mga pagtuon sa kini nga direksyon nagpadayon. Ang mga nasud sa ilawom sa Central Transport Corridor nahilakip sa pagtuon ubos sa pagpanguna sa UNECE sa "Unified Railway Law sa Eurasia". Siya adunay mga pirma sa "Joint Decleration". Sa susama, ang operasyon sa transportasyon sa sulud sa mga nasud nga myembro gipahigayon sa Turkish Council of Finance (Azerbaijan, Kazakhstan, Kyrgyzstan ug Turkey) Central Transport Corridor nga mahimong mga inisyatibo aron pagwagtang sa mga naagi nga mga babag aron mahimong aktibo. Niini nga katuyoan, ang Transport Working Group nakahimamat sa 4 ka beses hangtod karon ug gipaila ang praktikal nga mga punto sa problema. Kini nga mga isyu gipresentar sa mga Ministro sa Tigum sa mga Ministro sa Transport sa Turkey Council kaniadtong Hulyo 2013 ug usa ka "Joint Cooperation Protocol" gipirmahan. Dugang pa, ubos sa pagpangulo sa "Konseho sa Transportasyon Coordination Board" sa Turkey Council nga gilangkuban sa mga Deputy Ministro, gikan sa transportasyon ngadto sa mga kostumbre; Usa ka komprehensibo nga upat ka punto nga "Kasabutan" ang andam, nga nagtumong sa pagwagtang sa mga problema nga mga punto nga nagpugong sa transportasyon tali sa atong mga nasud gikan sa pinansya ngadto sa seguro. Gilauman nga kini nga mga inisyatibo mag-umol sa imprastruktura sa usa ka wala madakup nga modelo sa transportasyon taliwala sa mga nasud nga New Silk Road sa kadugayon.
Dili sayop nga isulti nga ang Russia, nga adunay usa ka pribilehiyo nga lugar sa duha ka natad, dili kaayo andam alang sa bag-ong inisyatibo nga Silk Road nga maghimo usa ka alternatibong linya pareho ingon usa ka paagi sa pagdala sa transportasyon ug enerhiya. Gusto sa Russia ang suplay sa hydrocarbon nga mga kapanguhaan sa Caspian ngadto sa mga merkado sa kalibutan ug ang kalihukan sa European-Chinese nga paglihok pinaagi sa kaugalingon. Bisan pa, sa duha nga mga isyu, ang mga opinyon sa mga nasud sa mga linya sa transportasyon, labi na sa Europa ug China, labaw sa mga kapilian.
WSJ: Unsa ang papel nga ipatuman sa New Silk Road sa paghulma sa pangkalibutanon nga pamatigayon samtang ang pamatigayon sa kalibutan ginaporma sa mga pormasyon sama sa Atlantic Trade nga kasabutan?
HA: Karon, 75% sa populasyon sa kalibutan; Ang pagbaton sa 60% sa us aka global nga kita sa nasud ug 75% sa mga kapanguhaan sa enerhiya sa kalibutan, ang Eurasia hinay-hinay nga pagdugang sa ekonomiya sa kalibutan. Ang average nga rate sa pagtubo sa 17 nga mga nasud nga giklasipikar nga mga nasud nga Silk Road taliwala sa 2004-2012 mao ang 6,9%. Kini nga mga nasud mao ang labing paspas nga nagtubo nga mga nasud pagkahuman sa grupo sa IMF nga mga nasud nga gi-classified ingon "Developing Asia". Gidaghan nga gidawat nga ang atraksyon sa ekonomiya nabalhin sa Sidlakan. Kaniadtong 2000, ang mga nasud nga G-7 nakab-ot ang mga 66% sa kaayohan sa kalibutan, samtang sa 2012 ang kini nga rate mikunhod sa 47%. Ang mga Bag-o nga Minggawas nga Bag-ong ekonomiya, sa laing bahin, nakadawat usa ka 2000% nga bahin sa kaayohan sa kalibutan kaniadtong 20, samtang ang kini nga rate misaka sa 2012% sa 37. Sa parehas nga panahon, ang pagpalambo sa bahin sa Asia sa kaayohan sa kalibutan nagdugang 10%.
"Ang kasaysayan sa pag-uswag sa ekonomiya sa kini nga heyograpiya nagdala sa dalan nga Silk sa agenda ingon usa ka gamhanan nga kapilian"
Busa, hinungdanon nga ang ekonomiya ug komersyal nga dinamismo, nga nagdugang sa Asya, adunay mga oportunidad sa transportasyon nga gikinahanglan niini. Ang kasaysayan sa pag-uswag sa ekonomiya sa kini nga heyograpiya nagdala sa dalan nga Silk sa agenda ingon usa ka kusganon nga kapilian.
WSJ: Pila ka gidak-on ang makita sa mubo nga termino ug taas nga termino?
HA: Kung mahimo’g kini ma-operahan nga epektibo, gipaabut nga adunay mga pagbalhin gikan sa transportasyon sa dagat padulong sa linya sa New Silk Road diin ang mga high-speed nga container block nga mga tren molihok. Tungod kay, nahibal-an nga daghang mga sektor ang mogamit niini nga kapilian alang sa paspas ug luwas nga paghatud depende sa kinaiya sa produkto. Gawas pa, ang gidaghanon sa pamaligya sa Euro-China gipaabot nga motubo sa aberids nga 10% matag tuig (ang patigayon gikan sa Asia hangtod sa Europa gipaabot nga 11% matag tuig ug ang patigayon gikan sa Europa hangtod sa Asya modaghan sa 7% matag tuig). Bisan pa, gikinahanglan ang pagtangtang sa tanan nga mga matang sa posibilidad nga nagdugang nga gasto sama sa paghulat sa mga utlanan, pagdumala sa mga butang ug mga babag sa burukrata.
Sa konteksto sa mga linya sa transportasyon sa Tsina ug mga linya sa paglansar sa kuryente, adunay dakong importansya sa mga alternatibong koneksyon sa yuta sa dagat tungod sa mga pangatarungan ug pangseguridad. Usa kini ka partido sa Silk Wind Project nga maglihok pinaagi sa Kazakhstan. Pagkahuman sa pagkompleto sa Baku-Tbilisi-Kars Railway Project (BTK), nga usa sa mga panguna nga elemento sa proyekto, gigarantiyahan niini ang proyekto nga 10 milyon nga tonelada nga mga butang matag tuig. Ang kini nga numero gilauman nga modaghan sa mosunod nga mga tuig. Busa, kung gisusi sa pahibalo sa China, gilauman nga ang kantidad sa mga kargamento nga madala pinaagi lamang sa BTK moabot sa 10 milyon nga tonelada sa una nga 30 ka tuig.
"Ang gidaghanon lamang sa kargamento nga ipadala pinaagi sa BTK gilauman nga makaabot sa usa ka milyon nga toneladang 10 sa unang tuig sa 30"
Gawas pa, ang China nagtrabaho alang sa usa ka lahi nga pagtukod sa riles tali sa iyang kaugalingon ug Kyrgyzstan ug Uzbekistan. Giingon nga ang linya adunay kapasidad nga 2 milyon nga tonelada kung ang proyekto, nga gipamuhunan 15 bilyones dolyar, natapos. Ang pagdugang sa linya sa Turkmenistan naa sa agenda. Kung mahitabo kini, ang usa ka alternatibo nga linya sa pagtabok sa Caspian gikan sa China mahimo’g aktibo sa Silk Road.
Ang hinungdanon nga mga linya sa pagpadala sa enerhiya sa New Silk Road mao ang Kazakhstan-China Oil Pipeline; Turkmenistan-Uzbekistan-Kazakhstan-China Natural Gas Pipeline; Baku-Tbilisi-Ceyhan Oil Pipeline; Baku-Tbilisi-Erzurum Natural Gas Pipeline; Ang South Gas Corridor Project ug TANAP Project.
WSJ: Uban sa mga kalamboan sama sa shale gas, unsa man ang tahas ug posisyon sa Bag-ong Silk Road sa trade trade nga gibag-o sa kalibutan?
HA: Sa linya sa paspas nga pagdako nga paglihok sa ekonomiya sa tibuuk kalibutan, gilauman nga madugangan ang global nga kusog sa enerhiya nga 2030% hangtod 40% sa 60. 2013% sa kinatibuk-ang panginahanglan sa enerhiya sa Europe kaniadtong 45; Gilauman nga modaghan ang gipangayo nga natural nga gas nga 70%. Gusto sa Europa nga makab-ot ang nagkadako nga panginahanglan sa enerhiya pinaagi sa mga alternatibong linya sa Russia, kung diin kini 70% nakasalalay. Giisip usab niini ang South line (North Africa), usa sa mga gigikanan niini, ingon usa ka peligro nga linya. Tungod niini, naghatag kini nga hingpit nga suporta sa mga proyekto sama sa Southern Gas Corridor o TANAP, nga magdala sa mga gigikanan sa Caspian's Natural Gas sa Europa, nga nahimutang sa sentro sa New Silk Road corridor.
Sa pikas nga bahin, ang shale gas, nga wala’y espesyal nga lugar sa mga merkado sa enerhiya hangtod sa 2004, usa ka kandidato nga makaapekto sa relasyon sa enerhiya. Pinauyon sa International Energy Agency, malabwan sa US ang Russia, ang nanguna nga kalibutan sa natural gas sa 2015, ug ang Saudi Arabia, ang nanguna nga lider sa langis sa 2017, ug magsugod sa pag-export og langis ug gas sa 2020. Ang pila sa mga komentarista nag-ingon nga kini ang "tagapagbalita sa usa ka bag-ong panahon"; "Geopolitical nga linog"; "kusog rönesansAko "; o "ang pagbalik sa USA sa balay" nga naghisgot sa pagsalig sa US sa mga gigikanan sa enerhiya sa Middle East. Giingon nga ang shale gas karon nga account alang sa 33% sa merkado sa US.
Ingon usa ka sangputanan, ang paglakip sa Kaya Gas sa equation sa enerhiya dili igo aron matubag ang panginahanglan alang sa mga kahinguhaan sa enerhiya sa New Silk Road; Ang kinahanglanon sa enerhiya sa China ug India, nga gilauman nga modoble sa hapit 2030-2050 nga margin, dili maabut sa us aka gas sa US. Gipahayag sa mga komentarista nga pagkahuman sa 2020, ang mga gas gas, nga mahimong ma-injection ingon usa ka alternatibo nga input sa mga merkado sa enerhiya, mahimong hinungdan sa pagkunhod sa mga presyo sa natural gas, apan kini modala sa pagtaas sa baylo nga pagkunhod sa paglihok sa enerhiya.
Mahimo nga una nga mokomentaryo