Walay praybitisasyon sa mga riles

Wala’y privatization apan wala’y liberalisasyon sa mga riles: Ang TCDD, nga nag-us-os gikan sa 1950, nagdula hangtod sa taas gikan pa kaniadtong 2002 Wala’y privatization nga Wala’y liberalisasyon nga TCDD 6. Regional Director Mustafa Çopur. Gihimakak niya ang mga alegasyon nga himuon nga pribado ang State Railways. Gipahayag nga ang TCDD dili isapribado, apan i-liberalisar, uropur, inprastraktura, mga estasyon. Giingon niya nga ang yuta ug mga linya siguradong magpabilin nga gipanag-iya sa TCDD, apan daghang mga kompanya sa pasahero ug freight transport ang mosulod sa kompetisyon nga merkado.
Ang TCDD 6 Regional Manager Mus tata Çopur. Naghatag usa ka komperensya si Çopur nga giulohan og "Kahapon, Karon ug Ugma sa Demıryollan sa Ating Nasud" sa Ramazanoğlu Mansion. Naghatag siya usa ka detalyado nga presentasyon sa pag-uswag sa iron net gikan sa panahon sa Ottoman hangtod karon. Gipahayag ni Çopur nga ang kaila sa Anatolia sa riles sa tren nagsugod pa sa panahon sa Ottoman Sultan Abdulmeat kaniadtong 1856. Namatikdan niya nga sa pagtukod sa Republika kaniadtong 1923, nasinati sa industriya ang bulawanong edad niini.
Gipahayag ni Çopur nga, kaniadtong 1950, usa ka proseso nga naglihok kontra sa TCDD nagsugod sa pagbag-o sa mga patakaran sa transportasyon padulong sa mga alternatibong mga salakyanan sa transportasyon. Gipunting niya ang atensyon sa pagsaka usab sa 2002. Pinauyon sa mga pahayag ni Çopur, ang riles, nga 1923 kilometros kaniadtong 4559, nakaabot sa 1940 kilometros nga gihimo hangtod 8837. Pagkahuman sa 1950, nagsugod ang panahon sa pag-uros, ug ang gitas-on sa linya nadugangan ngadto sa 2002 mil 12 kilometros nga adunay ang pagdugang sa kahinungdanon nga gihatag sa mga riles pagkahuman sa 730.
Gipahayag nga ang TCDD nga ika-6 nga Rehiyon nga nakabase sa Adana usa ka linya nga 1400 km nga nagsugod gikan sa Konya ug gikan sa Nusaybin hangtod sa Sunye, gitaho sa Çopur nga karong adlawa ang mga pantalan sa Mersin ug Iskenderun ug ang kasikbit nga mga ganghaan sa utlanan dako og natampo sa pamaligya sa riles tungod sa mga panagsumpaki sa Sunye. sa kasayuran nga gihatag sa Çopuf, ang kita sa kargamento sa TCDD kaniadtong 2013 91 milyon 040 libong TL, samtang 31 milyon 589 nga kita sa pasaheroang TL ug 20 libo 274 nga TL nga kita nga dili nag-operate ang nakuha.
Gisulti ni Çopur nga adunay mga tulin nga mga proyekto sa tren nga makaabut sa linya sa Adana - Mersin sa gikusgon nga 27 kilometros matag oras, nga naghatag sa 15 mil ka mga tawo adlaw-adlaw nga adunay 180 nga doble nga mga tren. "Gihimo namon ang malumo sa usa ka bag-ong estado. Sa 2014, ang katapusan nga paghumok ug lokasyon niini mahibal-an. Gawas sa niini, maghatag usab kami mga koneksyon sa feed nga makahimo kanamo nga makaabut sa Ankara sa 3.5-4 ka oras. Ang among katuyoan mao ang pagdala 75 nga mga pasahero sa usa ka adlaw sa linya sa Mersın-Adana, * ingon niya. Gipahayag usab ni Çopur nga ang gasto sa enerhiya sa mga high-speed train labi ka mubu. Si Çopur, nga naghatag kasayuran bahin sa mga bahin sa seguridad sa Marmaray, nga ang konstruksyon nahuman sa Istanbul, nangatarungan nga ang labing luwas nga lugar mao ang Marmaray kung adunay 9-magnitude linog sa Istanbul. Gipunting niya nga ang ilang labing kadako nga katuyoan kaniadtong 2023 mao ang pagkompleto sa mga nasyonal nga trabaho sa tren, diin ang tanan gihimo sa domestic nga produksiyon.