Unsa man ang ERTMS / ETCS? - Mga Teknolohiya sa Riles

Unsa man ang ERTMS / ETCS? - Mga Teknolohiya sa Railway: ETCS (European Train Control System), nga ginganlan ingon nga European Train Control System, usa ka porma sa pagsenyas nga gigamit sa daghang mga nasud sa Europe nga makontrol ang mga tren gikan sa sentro.

Pareho sa nagkadaghan ug nagkakusog nga riles sa erya sa Europa, ang transportasyon sa trans-national nga tren usab misamot usab. Adunay mga problema sa pagbalhin ngadto sa mga nasud nga naggamit sa lainlaing sistema sa signal, nga gisulayan nga masulbad pinaagi sa pag-usab sa mga tren o pinaagi sa pagmugna og mga tren gamit ang mga ekipo nga makasulbad sa duha ka nagkalain-laing sistema sa signal. Dugang pa, ang mga drayber nagkinahanglan og espesyal nga pagbansay alang sa lain-laing sistema sa signal. Sa Europe, diin ang mga utlanan anam-anam nga nagkadako ug ang gikusgon sa mga tren nagkadaghan adlaw-adlaw, usa ka protocol ang natukod ubos sa ngalan sa European Rail Traffic Management System (ERTMS) alang niining mga hinungdan nga makaapekto sa trapiko sa trapiko. Ang tumong dinhi; Kini ang paggamit sa usa ka pinulongan nga signal sa mga nasud sa Europe. Ang mga kompaniya nga naggamit niini nga mga sistema kinahanglan nga mogamit niining komon nga pinulongan nga signal, gawas sa ilang espesipikong paggamit, nga walay dagkong kalainan. Busa, ang mga kalainan sa tren ug on-line signal equipment giwagtang ug ang usa ka paspas ug luwas nga trapiko sa tren gihimo sa panahon sa transisyon gikan sa nasud ngadto sa nasud. Dili lang igo ang pagdumala sa trapiko sa tren. Ang usa ka sistema nga makontrol ang mga tren gikan sa layo kinahanglan nga mapalambo alang sa usa ka luwas nga pagbiyahe pinaagi sa pagpakunhod sa mga suliran nga hinungdan sa mga sayop sa tawo. Ang ETCS gihimo aron pagtabon niini nga kal-ang. Ang pagpalambo sa elektronikong mga pamaagi sa komunikasyon nga mga pamaagi sa pagpalambo sa kalidad sa mga kagamitan sa tren ug sa mga ekipo nga nagpadala sa kasayuran ngadto sa tren, sa ingon naghatag sa usa ka mas luwas nga transportasyon nga adunay mas diyutay nga kawani sa tren.

Gitawag kini nga ERTMS / ETCS. Usa sa mahinungdanon nga mga elemento sa niini nga sistema mao ang computer control system nga nagproseso sa ERTMS / ETCS signal ug data sulod sa tren. Nagproseso kini sa impormasyon sa linya nga gipadala sa sentro sa pagkontrol ug nagpadala niini ngadto sa engineer, nga naghunahuna sa kasamtangan nga gikusgon sa tren, ug nagsusi kung ang engineer misunod sa mga mensahe sa signal. Kon ang limit sa tulin molapas, ang makina magpadala usa ka pasidaan. Kon walay tubag gikan sa drayber sulod sa mubo nga panahon, kini magpahinay sa tren o mobalhin sa emergency braking ug ihunong ang tren. Ang pag-deceleration o paghunong nga proseso o ang kasayuran mahitungod sa tren nga makita sa screen sa driver mahimo usab nga makuha sa control center kon hangyoon, depende sa mga lebel sa ERTMS / ETCS nga gigamit. Ang sitwasyon sa panalapi sa mga nasod gihan-ay ngadto sa tulo ka lebel sa kondisyon sa mga kalainan tali sa signal ug pagkontrol sa kasayuran tali sa tren ug kontrol center, nga nagkonsidera sa nagkadaiya nga tren ug linya. Dugang pa, kini mahimong himoon sa usa ka nagkasagol nga sistema pinaagi sa paghiusa sa lainlaing bahin sa matag ang-ang.
Ang usa sa mga ekipo nga gigamit sa ERTMS / ETCS mao ang GSM-R.

Ang GSM-R: GSM (Global System of Mobile commutacion) gitawag nga global mobile communication system, kini nga sistema karon usa ka halos dili kinahanglan nga himan nga gigamit sa sistema sa mobile phone network. Kini usa ka sistema nga naghatag og walay hunong nga komunikasyon sa digital bisan diin ka sa kasamtangan nga geograpiya pinaagi sa pagpadali sa pagpadala sa mga radio waves ngadto sa mga rehiyon nga dili makab-ot tungod sa mga obstructions sa yuta o taas nga mga building sa mga balangay pinaagi sa gagmay nga mga transmitters (base station). Siyempre, ang mga base station usab adunay gahum sa pagpadala ug pagdawat sa datos sa usa ka gilay-on. Diin kini nga gahum kulang, ang laing base station gibutang ug ang coverage gipalapdan.

"Ang daki sa katapusan mao ang unang letra sa pulong nga" Rail ". Sa laktud, kini nga sistema makita ingon nga porma nga gigamit sa railway. Ang sistema gidisenyo pinaagi sa pagbutang sa usa ka base station sa pipila ka mga distansya sa mga linya, o tali sa mga linya nga mas duol sa usag usa. Alang sa tunel, ang usa ka lahi nga estasyon sa base gipahimutang depende sa gitas-on sa tunel. Sa diha nga una kini nga gihimo, posible nga makigsulti tali sa sentro ug sa mga kawani sa tren. Apan, tungod sa kusog nga pag-uswag sa mga pamaagi sa pagbalhin sa paglihok, ang signalization ug train position nga impormasyon nahimo usab nga mapalayo alang sa layo nga pagkontrol sa tren. Busa, ang mahinungdanong komunikasyon tali sa tren ug ang sentro masiguro.

ERTMS / ETCS Level 1:
Kini ang sistema nga paga-instalar sa Ankara-Istanbul high speed train line sa atong nasud. Ang sistema, mga balanse kanunay nga gibutang subay sa linya (Sugod: ang linya gilakip sa tumoy sa usa ka crossmember, ang mga electromagnetic nga mga balod nga nakig-istorya sa tren pinaagi sa tren), mubo nga mga radio wave nga gipadala ngadto sa linya sa mga antenna nga nalambigit sa linya ug mga light signal indicator nga gisulud sa ngilit sa linya, signal signal, salamat sa tren sa unahan. Ang block signaling mao ang signalization system. Ang maximum speed sa sunod nga bloke, ang gilay-on hangtud sa punto diin ang tren mohunong ug ang mga butang nga mahimo nga maglimite sa katulin sa tren sama sa tunnel ug curb gipadala ngadto sa mga sensor sa tren pinaagi sa linya nga mga ekipo nga gihisgutan sa ibabaw. Ang proseso sa ERTMS / ETCS sa tren nagproseso niini nga signal nga impormasyon ug gipadala kini diretso sa display sa impormasyon sa tren console, o kung ang tren adunay kaugalingong kompyuter, ang impormasyon ipasa ngadto sa engineer pinaagi sa computer ug monitor nga konektado niini. Ang sistema sa kahayag sa kahayag sa kilid sa linya naghatag usab og kasayuran mahitungod sa signal. Ang sunod nga lakang mao ang pagsusi kon ang drayber mituman sa impormasyon nga signal. Kung ang signal information dili makita, ang tren moadto sa emergency braking. Kung dili, kung ang limit sa tulin nga molapas sa ubos nga limitasyon, ang usa ka pasidaan ipadala ngadto sa makina ug kini gilauman nga mokunhod sa gitakda nga katulin sa mubo nga panahon. Kon ang tulin nga gitakda dili makab-ot, ang tren nga adunay kaugalingon nga kompyuter naghimo sa tren mismo. Alang sa mga tren nga walay computer, ang sitwasyon sa emergency braking gisugdan sa makadiyut.

Ang lebel 1 mahimo nga mas sayon ​​kay sa ubang mga lebel nga adunay sayon ​​nga pagpaangay sa mga linya gamit ang sistema sa signal sa CTC. Kini luwas alang sa mga paspas ug conventional nga mga linya, ug kini usa ka ekonomikanhon nga sistema kon itandi sa ubang mga lebel tungod sa sayon ​​nga pagpahiangay sa mga tren nga wala makatapos sa ilang ekonomikanhon nga kinabuhi o giprodyus sa daan nga teknolohiya.

ERTMS / ETCS Level 2:
Kini mao ang sistema sa pag-senyor diin ang impormasyon sa pag-senyas nga ipadala sa tren gipasa ngadto sa tren pinaagi sa GSM-R. I-apply ang signal sa block. Sa niini nga sistema, ang uban nga mga kagamitan sa signal sa linya mahimong dili makuha sa hangyo, gawas sa mga bales nga nagpahibalo sa block diin ang tren nahimutang ug nga mahimong mag-usab sa tren ngadto sa ATS sa talagsaon o dinalian kaayo nga mga sitwasyon. Ang kaayohan sa niini nga sistema mao nga kini makapasa sa signal nga mga kausaban sa tren diha-diha dayon sa panahon sa emerhensya. Gidisenyo kini sa problema sa dili pagtan-aw sa visual nga mga karatula sa kilid sa linya sa drayber atol sa high speed nga mga tren. Ang conventional nga mga tren nga mogamit niini nga sistema kinahanglan adunay kaugalingong computer o electronic control system. Sa mga kaso sa kalit nga pag-usab sa pagkunhod sa gikusgon, ang gikinahanglan nga kasayuran sa pagkontrol nga gipadala ngadto sa tren pinaagi sa GSM-R aron sa pagpakunhod sa tren ngadto sa gitakda nga katulin imbis nga mohunong. Ang kasayuran nga giproseso sa ERTMS / ETCS controller sulod sa tren gipakita dayon sa screen atubangan sa drayber. Kini nga impormasyon gipasa ngadto sa mga tren o mga tren gikan sa luyo aron masiguro ang usa ka luwas nga pagpadayon sa paglayag. Partikular sa mga tren nga gipadagan sa kanunay nga mga lat-ang, ang paghunong sa trapiko gipugngan sa wala kinahanglan nga mga sitwasyon.

Dugang pa, tungod kay ang GSM-R mahinungdanon kaayo alang sa pagpadala sa impormasyon sa pag-senyas sa niini nga mga sistema, sa higayon nga ang GSM-R nga radio waves nahunong, ang tren mahimong awtomatikong mahunong o mapakunhod ngadto sa pinakadako nga conventional speed limit nga kaniadto gitipigan sa sistema. Sa kinatibuk-an kini gigamit sa pagpakunhod sa gikusgon ngadto sa conventional speed limits. Sa kini nga kaso, mahimo kitang magpadayon sa paggamit sa visual equipment nga signal ug pagkontrol sa bola.

ERTMS / ETCS Level 3:
Kini usa ka sistema nga gipailalom sa nagkalainlaing mga pagsulay sa regular intervals tungod sa pagpahiangay sa padayon nga pagpalambo sa elektronikong mga pamaagi sa pagbalhin sa impormasyon ngadto niini nga sistema. Ang tren hingpit nga gikontrolar sa GSM-R. Gawas pa sa pagdala sa impormasyon sa signal, ang GSM-R nagdala usab og kasayuran nga layo sa pagkontrol sa tren. Ang balis nahimutang sa linya alang sa katuyoan sa pag-verify sa lokasyon ug ATS. Ang pagpugong sa signal dili gigamit niini nga sistema. Ang kalihukan sa tren sa screen sa control center gisundan sa mga metro. Depende sa gikusgon sa tren, ang ruta nga gikinahanglan giisip sa mga kompyuter ug gipamatud-an pinaagi sa ballistics. Ang tanan nga kasayuran nga may kalabutan sa tren ug signal, nga gipakita sa mga monitor sa driver's console, gipakita usab sa monitor sa dispatcher kung gikinahanglan. Adunay usa ka padayon nga pagbinayloay sa kasayuran tali sa computer sa control center ug sa computer sa tren pinaagi sa ERTMS / ETCS signaling coding processor. Ang kalit nga pagbag-o sa kasayuran sa nabigasyon gipasa ngadto sa computer sa tren sa mga segundo. Ang kompyuter sa tren nagpadala niining impormasyon sa pag-abut ngadto sa drayber pinaagi sa monitor sa console ug nagsusi kon ang pagdumala sa tren o dili. Sama sa sistema sa autopilot sa eroplano, ang tren mahimong madumala nga walay drayber. Siyempre, ang usa ka tren nga nagdala sa kasagaran nga mga pasahero sa 320 sa usa ka gikusgon nga 450km / h dili lamang nahabilin ubos sa kontrol sa mga computer.

Ang hilit nga sistema sa pagkontrol sa tren gigamit aron sa pagdumala sa mga sayup sa drayber ug pag-intervene sa mga talagsaon nga mga panghitabo nga wala kinahanglana nga hunongon ang tren ug tugotan ang linya sa trapiko sa pagbabag o paghinay. Sa panukiduki sa pagtan-aw, daghang mga sitwasyon ang giandam alang sa talagsaon nga mga panghitabo. Ang usa kanila mao ang kalit nga kasamok sa drayber. Ang bag-ong sistema nagdala sa high speed nga mga tren, ang bugtong drayber. Tungod sa kasamok, sa dihang ang kontak sa drayber sa gitawag nga "patay nga tawo nga pedal o latch kesil mihunong, ang computer sa tren sa gilayon nagproseso sa anaa nga impormasyon sa signal ug nagpahibalo dayon sa center. Ang usa ka koneksyon sa telepono gihimo uban sa drayber o uban nga tig-alagad sa tren. Kon ang drayber anaa sa seryoso nga kondisyon, usa ka ambulansya gipadala ngadto sa labing duol nga estasyon. Sa kini nga kaso, ang tren magpadayon sa iyang kaugalingong computer. Busa, ang trapiko sa linya wala makababag ug tingali ang pagkawala sa bililhon nga mga minuto alang sa kinabuhi sa drayber gipugngan. Ang mga sitwasyon nga sama niini gitun-an gihapon ug gipahigayon ang mga pagsulay. Kon itandi sa ubang mga ang-ang, ang tren mahimong masaganag masangputon, mas luwas. Ilabi na alang sa mga tren nga nagbiyahe sa nagkalainlain nga mga direksyon apan paggamit sa usa ka bahin sa kasamtangan nga linya, ang kanunay nga kanunay nga pag-inter-biyahe mahinungdanon kaayo. Ang mga tren nga gamiton sa niini nga sistema kinahanglan nga adunay labing bag-o nga mga teknolohiya sa kontrol.

Sa kinauyokan sa Level 3 mao ang teknolohiya sa GSM-R, nga nagsiguro sa usa ka padayon ug paspas nga komunikasyon sa datos. Sa GSM, ang mga pag-uswag ginahimo adlaw-adlaw. Ang labing bag-o sa kini nga teknolohiya mao ang 3G (3rd henerasyon GSM) nga teknolohiya, nga kadaghanan sa makita gikan sa mga paanunsiyo sa telebisyon o pamantalaan. Ang teknolohiya sa 2G, nga naghatag katulin sa pagbalhin sa data kung itandi sa ika-3 nga henerasyon nga gigamit namon karon, adunay daghang mga bentaha gikan sa real-time nga video chat hangtod sa taas nga tulin nga pag-access sa internet. Dugang pa, kini adunay usa ka mahinungdanon nga disbentaha sa mga termino sa data transfer density nga gigamit sa lebel 3. Kini nga pagkawalay hinungdan nga, depende sa mga kondisyon ug kadasig sa kahimtang, ang tulin sa pagbalhin sa datos nahulog sa tinuud samtang nagpadayon. Ingon pananglitan, sa gikusgon nga 100 km / h, ang rate sa pagbalhin sa data mahimong mokunhod labaw pa sa 50%. Gawas pa, adunay mga grabe nga problema sa pagbalhin sa datos sa katulin nga 300 km / h. Dili kini maayo alang sa mga pag-uswag sa umaabot nga Level 3. Aron isara ang kini nga gintang sa 3G, gipatubo ang 4G nga teknolohiya. Kini nga teknolohiya gipailalom sa pagsulay sa daghang mga nasud. Gilauman nga kini mahimong kaylap sa umaabot nga umaabot. Dili malikayan nga adunay 3G nga sistema sa GSM-R nga magamit nga kaamgid sa mga pag-uswag sa lebel sa ERTMS / ETCS 4.

Ang pipila ka mga bahin sa nahisgutan nga mga lebel mahimong idugang sa karon nga lebel. Pananglitan, ang GSM-R mahimong magamit sa usa ka sistema nga adunay lebel 1. O, sa sistema nga adunay lebel 2, magamit nga light warning nga kagamitan. Kini nakasalig sa linya ug sa lainlaing tren nga gigamit.

Source: http://www.demiryolcuyuz.biz