Road Transport sa Turkey

Transportasyon sa Yuta sa Turkey: Ang transportasyon sa dalan adunay pipila ka mga bentaha tungod kay kini nagtugot sa direktang transportasyon tali sa mga punto sa pagsugod ug pag-abot, mas paspas kon itandi sa ubang mga matang sa transportasyon, ug medyo barato, ilabi na sa mubo nga distansya nga transportasyon. Laing bentaha daw mao ang paspas nga paglihok sa hierarchy ug chain of command sa transportasyon sa dalan nga gihimo sa pribadong sektor.
Sa pikas bahin, ang transportasyon sa dalan medyo sensitibo ug huyang sa mga termino sa pasahero / km ug tonelada / km nga gasto sa transportasyon sa yunit, ang kantidad sa enerhiya nga gigamit niini, ang tipo sa enerhiya nga gigamit niini, ang polusyon sa kalikopan nga gipahinabo niini, ang taas. risgo sa mga aksidente ug ilabina ang mga kalamboan sa internasyonal nga politikanhon ug ekonomikanhon nga panag-uban.Tungod sa gambalay niini, kini usab adunay pipila ka mga disbentaha. Dugang pa, ang sektor nag-atubang sa pipila ka mga hagit sa iyang kaugalingon, labi na ang lisud nga kompetisyon ug pagtaas sa gasto sa gasto tungod sa pagtaas sa presyo sa lana.
Bisan pa niini, sa mga nasud sa kasadpan ug sa atong nasud, ang rate sa pagpalabi alang sa transportasyon sa highway nagkadako kung itandi sa transportasyon sa riles ug hangin. Sumala sa mga resulta sa usa ka panukiduki nga gihimo sa mga nasud sa EU, samtang adunay 1990% nga pagkunhod sa transportasyon sa kargamento sa tren sa panahon tali sa 1998 ug 43,5, adunay 19,4% nga pagtaas sa transportasyon sa kalsada sa parehas nga panahon. Usa ka susama nga uso ang nasaksihan sa atong nasud. Sumala sa istatistika nga datos bahin sa sektor, kaniadtong 2004, adunay 2001% nga pagtaas sa kinatibuk-ang internasyonal nga transportasyon sa pag-eksport sa mga awto sa Turkey ug usa ka 150% nga pagtaas sa transportasyon sa import kumpara sa 100.
Niini nga artikulo, gisulayan namon nga ipunting ang mga internasyonal nga pag-uswag ug, sa kini nga konteksto, ang karon nga kahimtang sa sektor sa transportasyon sa yuta sa Turkey, ang mga problema nga giatubang niini ug ang mga solusyon sa kini nga mga problema. Bisan pa, usa sa hinungdanon nga mga isyu nga kinahanglan tagdon dinhi mao ang kakulang sa tukma nga datos sa istatistika, labi na bahin sa domestic nga transportasyon, ingon usa ka sangputanan sa kakulang sa institusyonalisasyon.
Ang Dapit ug Kamahinungdanon sa Road Transportation sa Foreign Trade
Ang global imbalance sa mga termino sa transportasyon sa dalan mas makita sa Turkey. Sa katapusan sa 2004, ang Turkey sa langyaw nga trade gidaghanon mao ang 160,66 bilyon US Dollars. Ang among mga import mikabat sa 97,9 bilyon nga USD ug ang among mga eksport miabot sa 63,1 bilyon nga USD. Kung atong tan-awon ang mga numero sa unang walo ka bulan sa 2005, makita nga ang gidaghanon sa langyaw nga patigayon milapas sa 121 bilyon dolyares. Gawas sa pamatigayon sa mga nasud sa gawas sa nasud, usa ka hinungdanon nga bahin sa among langyaw nga pamatigayon ang gihimo pinaagi sa dalan, ug ang bahin ug kantidad sa transportasyon sa kadalanan nagdugang matag tuig dungan sa pagtaas sa langyaw nga pamatigayon. Gipahayag nga ang internasyonal nga transportasyon sa dalan, kauban ang transportasyon sa transit, naghatag usa ka average nga 3,5 bilyon nga dolyar sa US nga pagsulod sa langyaw nga salapi sa ekonomiya sa Turkey matag tuig.
95,2% sa transportasyon sa pasahero sulod sa nasud gihimo pinaagi sa dalan. Kini nga rate mao ang 89% sa USA ug 79% sa mga nasud sa EU. Ang rate sa paggamit sa dalan sa natad sa transportasyon sa kargamento mga 76,1% sa atong nasud. Kini nga rate mao ang 69,5% sa USA ug gibana-bana nga 45% sa mga nasud sa EU.
Kasaysayan sa Highway Infrastructure sa Atong Nasud
Ang kinatibuk-ang gitas-on sa network sa haywey nga napanunod sa Turkey gikan sa panahon sa Ottoman mao ang 18.365 ka kilometro. Bisan pa, dili mahimo nga itandi kini sa mga sumbanan sa dalan karon. Tungod kay halos tanan niini mga dalan nga sama sa mga dalan nga gitukod uban ang ideya sa paghimo sa ligid turn. Hangtod sa 1950s, wala’y konkretong pag-uswag sa network sa dalan tungod sa prayoridad nga gihatag sa riles ug transportasyon sa dagat. Usa ka kamatuoran nga ang krisis sa ekonomiya sa kalibutan sa 1930s ug ang Ikaduhang Gubat sa Kalibutan adunay epekto usab niini. Sa pagkatukod sa General Directorate of Highways niadtong Marso 1, 1950, nagsugod ang usa ka bag-ong panahon sa atong kasaysayan sa haywey. Ang mga outline sa kinatibuk-an nga 61.500 ka kilometro nga network sa dalan, lakip ang karon nga mga dalan sa estado ug probinsya, gihimo pagkahuman niini nga panahon. Apan, lisod itandi kini nga mga karsada sa mga sumbanan sa dalan karon. Sa tinuud, sa 1970s, ang kakulang sa kasamtangan nga network nahimong dayag ug ang mga paningkamot gihimo sa pagpalapad sa network ug pagpataas sa mga sumbanan sa pagtukod sa usa ka second wave road. Ang pagtukod sa Bosphorus Bridge, Istanbul Ring Road, ug Istanbul-Izmit express nga dalan nahitabo sa kini nga panahon.
Sa dekada 1980, ang "1983-1993 Transportation Master Plan" gimugna, nga nagtumong sa pagpalambo sa imprastraktura sa transportasyon sa balanse nga paagi sulod sa gambalay sa usa ka plano, aron mawagtang ang mga negatibo nga gipahinabo sa sobra nga paggamit sa haywey ug ang pagtaas sa gidaghanon sa mga sakyanan. Ikasubo, ang nahisgutan nga plano gi-iskandal sa wala pa kini gipatuman ug gisagop ang highway-oriented highway construction. Ang pagtukod sa kinatibuk-an nga 1881 ka kilometro nga highway network sa atong nasud karon gisugdan sa kini nga panahon. Apan, sa dihang nakita nga ang kasamtangan nga network nahimong dili igo sa mubo nga panahon tungod sa sobra nga paggamit sa haywey, ang high-cost highway construction gibiyaan ug sa baylo, sa sayong bahin sa 2000s, ang pagtukod sa usa ka mas ubos nga gasto double. -way ug double-way nga dalan, nga gihubit sa publiko isip double road o express road, gisagop. Ang pamaagi nga gisunod dinhi mao ang esensya sa pagpauswag sa kasamtangan nga network, nga naglangkob sa single-trip ug single-arrival, ug sa pag-organisar pag-usab sa trapiko sa sakyanan aron tugotan ang double-trip. Niini nga konteksto, gilantaw nga ang mga sumbanan sa kinatibuk-an nga 15.000 kilometros nga network sa dalan pauswagon ug himoong double-trip-double-trip. Niini nga konteksto, ang sumbanan sa haywey gipauswag nga adunay gitas-on nga 2003 kilometros kaniadtong 1600 ug 2004 kilometros kaniadtong 2000, ug nahimo kini nga duha ka agianan nga dalan.
Bisan kung ang Turkey nagpadayon gihapon sa usa ka hinungdanon nga bahin sa transportasyon niini pinaagi sa dalan, lisud isulti nga usa ka hinungdanon nga bahin sa network sa dalan sa atong nasud nakaabot sa mga sumbanan sa mga nasud sa EU, tungod sa wala plano ug wala ma-iskedyul nga pagtubo sa sektor sa transportasyon ug ang konsentrasyon niini sa mga haywey.
Hangtod sa Septiyembre 2005, niabot na sa 667,436 ang gidaghanon sa mga heavy vehicle trucks/tractors nga narehistro sa atong nasud. Ang gidaghanon sa mga bus kay 160.241. Milapas na sa 5,659,624 ang gidaghanon sa mga pasaheroang sakyanan karon. Busa, uban sa ubang mga sakyanan sa yuta, ang gidaghanon sa mga rehistradong sakyanan sa atong nasud milapas sa 10,875,629.
Pag-uswag sa International Road Freight Transport
Ang internasyonal nga transportasyon sa kargamento sa atong nasud una nga nahitabo kaniadtong 1968, ingon usa ka inisyatibo sa estado, sa ilalum sa ngalan nga Frintaş, sa diha nga nagsugod kini sa pagdala sa presko nga mga utanon ug prutas sa Iraq ug Iran. Sa ulahi, ang mga kargamento gidala sa ubang mga nasud sa Middle East pinaagi sa mga trak gikan sa mga pantalan sa Mersin, Iskenderun, Trabzon ug Samsun.
Ingon usa ka sangputanan sa pag-uswag sa pamatigayon tali sa mga nasud sa Kasadpan ug Middle East pagkahuman sa 1970s, ang pribadong sektor nagsugod sa pagdula. Subay sa paglukso sa pag-eksport sa dekada 1980, ang gidaghanon sa mga kompanya nga nakigbahin sa internasyonal nga transportasyon miuswag pag-ayo. Niini nga konteksto, ang gubat sa Iran-Iraq ug ang Gubat sa Gulpo nga misunod adunay negatibo nga epekto sa sektor sa transportasyon, ug daghang mga tigdala ang mibalik sa lokal nga merkado. Ang pagkabungkag sa Eastern Bloc nakamugna og bag-ong mga oportunidad alang sa among mga carrier. Ang gubat sibil nga miresulta sa pagkabungkag sa Yugoslavia mitultol sa pag-usab sa mga ruta sa transportasyon paingon sa Kasadpan.
Sa katapusan sa 2004, ang gidaghanon sa mga internasyonal nga transportasyon nga gihimo sa mga Turkish transporter misaka ngadto sa 1.079.859. Ang gidaghanon sa mga kompanya nga naghupot sa C 2 Certificate, nga nagtugot sa internasyonal nga transportasyon, miabot sa 1.150. Ang pagkahugno sa mga sakyanan nga gigamit karon sa internasyonal nga transportasyon mao ang mosunod:
Mga traktora ug mga trailer sa trak: 29,300
Mga trailer ug semi-trailer: 33,425
Trak: 5,555
Dinhi, sama sa domestic nga transportasyon, posible nga maghisgot bahin sa sobra nga kapasidad sa kinatibuk-an. Ang internasyonal nga transportasyon dali nga naapektuhan sa panagsama ug mga kalamboan sa ekonomiya ug politika. Gikonsiderar ang lokasyon sa Turkey, ang gibug-aton kinahanglan ibutang sa pagpaayo sa mga sumbanan ug uban pang teknikal nga kagamitan kaysa pagdugang sa gidaghanon sa mga salakyanan. Alang niini nga katuyoan, gikonsiderar nga angay nga palig-onon ang kompetisyon ug dugangan ang produktibidad sa paagi nga naglangkob sa tibuuk nga sektor, pag-monitor sa mga bag-ong kalambuan, paghimo og mas lig-on nga pinansyal ug labi ka episyente nga mga kompanya, pag-abli sa mga opisina sa gawas sa nasud, pag-establisar ug pakigtambayayong sa mga langyaw nga kompanya ug pagdasig sa dugang pagpalawom sa institusyonalisasyon.
Transportasyon sa Pasahero
Lisud ang pagkuha sa tukma nga istatistikal nga datos sa kini nga natad. Bisan pa, nahibal-an nga adunay kinatibuk-an nga 573 nga mga kompanya ang naglihok sa natad sa transportasyon sa mga pasahero sa intercity. Ang gidaghanon sa mga kompanya nga naghatag ug internasyonal nga transportasyon mao ang 144. Ang gidaghanon sa mga bus nga gigamit alang sa intercity nga transportasyon sa pasahero sulod sa nasud mao ang 9,500. Ang kapasidad sa lingkoranan labaw pa sa 400.000. Ang gidaghanon sa mga bus nga gigamit sa internasyonal nga transportasyon sa pasahero mao ang 1416. Ang kapasidad sa lingkoranan nga gitanyag niini mao ang 68.000.
Legal nga Basihan
Bisan kung ang Turkey gipailalom sa pipila nga internasyonal nga mga kombensiyon bahin sa transportasyon, dili kini makahimo sa nasudnon nga lehislasyon niini nga natad hangtod sa 2003. Bisan pa, daghang mga internasyonal nga kasabutan ang gipirmahan sa parehas nga panahon. Ang kal-ang niini nga dapit sa nasudnong plano gisulayan nga mapuno sa mga regulasyon nga gi-isyu matag karon ug unya agig tubag sa panginahanglan. Niining bahina, husto ang pag-ingon nga ang internasyonal nga lehislasyon sa transportasyon sa Turkey nag-uswag nga mas paspas kaysa sa nasyonal nga balaod.
Niini nga konteksto, ang Balaod sa Transportasyon nga gipatuman kaniadtong Hulyo 2003 ug ang Regulasyon sa Transportasyon nga gipagawas kaniadtong Pebrero 2004 adunay mga elemento nga nagdasig sa institusyonalisasyon, disiplina ug pagpauswag sa propesyonal nga katakus.
Ang balaod nga gikuwestiyon nagtumong sa pagsiguro nga ang mga tagdala molihok sa usa ka hingpit nga kompetisyon nga palibot sa usa ka ekonomikanhon, paspas, kombenyente ug luwas nga paagi, nga naghatag pagtagad sa pagpanalipod sa kalikopan ug gikonsiderar ang interes sa publiko. Niining bahina, naglakip kini sa mga isyu nga naglantaw sa pagdugang sa kaluwasan sa dalan, pagtagbo sa mga criteria sa pagkarga, pagkunhod sa polusyon sa kinaiyahan ug pagpauswag sa mga oras sa pagtrabaho.
Ang proseso sa pagkamiyembro sa EU sa atong nasud gikonsiderar usab sa pag-andam sa balaod. Aron mahiuyon sa pag-angkon sa EU, ang prayoridad gihatag sa pag-establisar sa gamay nga gidaghanon sa mga kompanya nga adunay daghang mga salakyanan, imbes sa daghang mga kompanya nga adunay gamay nga mga salakyanan, aron madisiplina ang pagsulod ug paggawas sa merkado sa transportasyon. Aron masiguro kini, ang pipila ka mga pamatasan gipaila; Pananglitan, ang reputasyon, propesyonal ug pinansyal nga kwalipikasyon nga sukdanan gikuha isip basehan. Sa transportasyon sa pasahero, dugang pa sa nahisgutan nga mga pamatasan, kinahanglan ang compulsory seat/personal accident insurance dugang pa sa compulsory road transportation liability insurance. Dugang nga criteria ang gipaila bahin sa teknikal nga kwalipikasyon sa mga sakyanan. Dugang sa mga probisyon bahin sa pagpalambo sa sosyal nga seguridad, ang balaod naglakip sa mga probisyon nga nag-awhag sa pagpalambo sa pagdumala sa negosyo, uban sa usa ka serye sa mga silot.
Ang balaod nagpahamtang usab ug dugang nga mga katungdanan sa General Directorate of Land Transportation (KUGM) sa Ministry of Transport. Niining bahina, angayan nga pauswagon ang kasamtangang istruktura sa KUGM ug palig-onon kini sa dugang nga mga personahe.
Hinuon, daw adunay pipila ka aspeto sa maong balaod ang gisaway sa mga representante ug empleyado sa sektor. Sumala sa mga representante sa industriya, bisan kung ang pagsulod sa kusog sa Transport Law and Regulation sa kasagaran nakita nga positibo, adunay mga marka sa pangutana sa pipila ka mga isyu. Posible nga i-summarize ang pipila sa mga pagsupak sa mga representante sa sektor bahin sa bag-ong balaod sama sa mosunod:
1. Walay may kalabutan nga non-government nga organisasyon nga nagrepresentar sa daghang mga linya sa negosyo nga naglihok sa natad sa transportasyon sa Turkey. Kini nga sitwasyon nagpalisud sa pagpatuman sa pipila ka mga probisyon sa Road Transport Law and Regulation.
2. Taas ang bayranan sa pagkuha og sertipiko sa pagtugot sa transportasyon. (Ang bayad sa pagkuha sa C-2 Authorization Certificate sa sinugdan gitino nga 100 bilyon TL. Bisan pa sa grabe nga mga paningkamot, mahimo ra kini mapakunhod sa 40 bilyon nga TL). Ilabi na ang mga tawo/tag-iya sa trak nga nag-operate sa domestic nga transportasyon sa kargamento nagpanuko sa pagkuha og sertipiko sa pagtugot.
3. Ang mga silot sa silot gipaila aron mapugos ang trabaho sa mga empleyado sa sektor sa transportasyon.
Sa internasyonal nga lebel, ang Turkey usa ka partido sa unom sa napulog unom ka importante nga mga kombensiyon mahitungod sa transportasyon. (AETR, CMR, TIR, Convention on Temporary Importation of Commercial Vehicles pinetsahan 1956, Convention on Temporary Importation of Non-Commercial Vehicles pinetsahan 1954, AGTC). Ang labing importante niini mao ang International Transport Convention (Transport International sur Route-TIR). Ang TIR Convention adunay mga teknikal nga regulasyon bahin sa internasyonal nga transportasyon. Ang AETR convention nag-regulate sa mga kondisyon sa pagtrabaho sa mga naglihok sa sektor sa transportasyon. Bag-o lang gipirmahan ni Türkiye ang kontrata bahin sa transportasyon sa peligrosong mga butang. Ang gidaghanon sa mga multilateral nga kasabutan nga natapos niining paagiha miabot sa pito. Ang Turkey gilakip usab sa proseso sa Transport Ministers Conference (UBAK).
Dugang pa, ang Türkiye nagpirma sa bilateral nga mga kontrata sa transportasyon sa 53 ka mga nasud. Ang Joint Transportation Commission Meetings (KNC) nga gitukod sulod sa gambalay niini nga mga kasabutan gihimo sa lebel sa eksperto sa regular nga mga lat-ang. Sa mga miting, ang mga problema ug kalisud nga giatubang sa mga tagdala sa duha ka mga nasud determinado mismo ug ang mga paningkamot gihimo aron makahimo mga lakang aron mapapas kini. Niini nga konteksto, ang passage document quota nahimong usa sa pinaka importanteng isyu sa bag-ohay nga mga miting sa KNC. Bisan pa, dili mahimo alang sa atong nasud nga ipatuman ang reciprocity sa kini nga lugar tungod sa kalainan sa gidaghanon tali sa bilateral o transit nga transportasyon. Kini nga sitwasyon maoy hinungdan sa paghuot sa natad sa aksyon sa atong nasud.
Institutionalization ug Efficiency Level sa Road Transport
Sa atong nasud, ang atong mga transporter giorganisar isip mga kooperatiba sa nasudnong basehan. Niini nga konteksto, 400 ka mga kooperatiba nga lainlain ang gidak-on ang natukod. Lisud isulti nga sila adunay usa ka aktibo nga presensya. Ang usa ka epektibo nga organisasyon gikinahanglan aron mahatag ang mga problema sa mga empleyado sa sektor sa publiko ug politikal nga mga sirkulo, aron masiguro ang koordinasyon ug aron mahatagan ang labi ka maayo nga kahimtang sa pagtrabaho. Ang gidak-on sa gahum sa panalapi sa mga organisasyon sa kini nga sektor nagpasayon ​​alang kanila sa pagpahayag sa ilang mga problema ug mga gilauman sa mga politikanhong grupo. Ingon usa ka kinahanglanon sa grabe nga kompetisyon ug ang mga kondisyon ug panaghiusa nga dala sa transportasyon sa gawas sa nasud, ang institusyonalisasyon sa internasyonal nga sektor sa transportasyon labi nga naugmad. Ang sektor gi-institutionalized ubos sa International Transporters Association (UND) ug sa Ro-Ro Transporters Association (RODER). Ang duha ka asosasyon, uban sa ilang kasamtangan nga estraktura, hilabihan ka epektibo sa pagsulbad sa lain-laing mga problema sa ilang mga miyembro ug pagpanalipod sa ilang mga katungod. Adunay ubay-ubay nga mga pamatasan alang sa transportasyon sa mga nasud sa EU, depende sa teknikal nga mga kinaiya sa awto ug mga kondisyon sa pagtrabaho sa drayber. Naghimo sila og malampuson nga trabaho sa termino sa bokasyonal nga pagbansay.
Kung gitan-aw ang isyu gikan sa usa ka panan-aw sa kahusayan, ingon gipasiugda sa seksyon sa taas, ang kaepektibo sa transportasyon sa yuta sa mga termino sa transportasyon sa pasahero ug kargamento gamay ra. Kini nag-una tungod sa kamatuoran nga ang gidaghanon sa mga sakyanan labaw pa sa gikinahanglan. Adunay sobra nga kapasidad sa sektor sa transportasyon. Usa sa mga nag-unang hinungdan niini mao nga ang institusyonalisasyon, labi na sa natad sa transportasyon sa kargamento, anaa sa ubos kaayo nga lebel sa nasudnong lebel. Kini nga sektor gidominar sa mga negosyante sa carrier nga naglihok sa usa ka indibidwal nga basehan. Adunay grabe nga kompetisyon sa sektor. Ang susama nga sitwasyon magamit sa transportasyon sa pasahero pinaagi sa bus. Mahimong giingon nga ang sektor naglihok sa tibuuk nga kapasidad lamang sa panahon sa Eid ug Hajj. Kini nga kahimtang nagpugong sa pag-uswag sa sektor sa transportasyon. Tungod sa makadaot nga kompetisyon nga palibot sa sektor sa transportasyon, ang mga presyo sa transportasyon gitino sa pumapalit kaysa sa sektor mismo. Ang tigdala, nga naningkamot sa pagluwas sa adlaw, kasagaran kinahanglan nga maghusay sa presyo nga gitanyag sa pumapalit. Gipugngan niini ang paghimo og mga bag-ong pamuhunan, ug adunay usab negatibo nga epekto sa kaluwasan sa trapiko tungod kay ang mga salakyanan dili maayo nga mamentinar ug maserbisyohan, sa ingon hinungdan sa usa ka taas nga peligro sa mga aksidente ug pagkadaot.
Alternatibong Pamaagi sa Transportasyon
Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang dili balanse nga nakita sa global nga lebel sa mga termino sa paggamit sa dalan labi pa nga makita sa atong nasud. Dugang pa, kini nga imbalance nagkadaghan matag tuig. Kini nga sitwasyon sukwahi sa mga posibilidad sa enerhiya sa atong nasud. Ang gidaghanon ug sumbanan sa mga dalan sa atong nasud anaa sa luyo sa mga nasud sa EU. Bisan pa, ang kakulang sa imprastraktura ug operasyon sa mga operasyon sa riles ug maritime nagdala sa usa ka labi nga kabug-at sa haywey, nga sa tinuud dili igo.
Ang mga eksperto bahin sa hilisgutan, labi na sa mga bilog sa EU, nagsugod sa pag-focus sa pagpangita sa mga solusyon aron mapalambo ang sektor sa transportasyon sa usa ka mas balanse nga paagi tali sa mga riles, tubig ug mga dalan, aron mapugngan ang sektor sa transportasyon gikan sa sobra nga pagliko sa haywey tungod sa pagpalambo sa pamatigayon. Ingon usa ka sangputanan sa mga pagtuon nga gihimo sa kini nga direksyon, imbis nga hingpit nga mapugngan ang transportasyon sa kargamento pinaagi sa dalan, naobserbahan nga sa kooperasyon sa sektor sa transportasyon sa yuta, dugang sa pagdugang sa mga mode sa riles ug maritime, transportasyon sa kargamento, nga naglakip sa labaw pa sa usa ka paagi ug gitawag nga hiniusa nga transportasyon, nagsugod sa pagdasig.
Sa susama, sa transportasyon sa pasahero, adunay insentibo alang sa publiko nga transportasyon imbes sa indibidwal nga transportasyon. Dinhi, usab, ang transportasyon sa riles, dagat ug hangin gisulayan nga unahon.
Sa tinuud, sa dokumento nga adunay sulud nga mga palisiya sa transportasyon nga giulohan og "White Paper 2001, Panahon sa Pagdesisyon", nga naglangkob sa palisiya sa transportasyon sa EU alang sa mga tuig 2010-2001, giingon nga gawas kung ang balanse tali sa mga paagi sa transportasyon natukod. , ang himsog nga pag-uswag sa mga sistema sa transportasyon sa EU dili mahimo, ug isip natural nga resulta niini, ang ekonomiya sa EU mag-antus. mahimong negatibo nga maapektuhan, apan sa sukwahi, sa paghimo sa usa ka balanse tali sa dalan ug sa ubang mga paagi pinaagi sa paggamit sa ubang mga paagi sa transportasyon ug sa ingon makatampo sa himsog nga kalamboan sa dalan.
Gituohan nga kini nga sitwasyon balido usab alang sa atong nasud. Gawas pa niini, ang Türkiye adunay bentaha sa mga termino sa transportasyon sa dagat tungod sa lokasyon sa peninsula niini. Dugang pa, ang Turkey adunay daghang network sa riles. Giisip nga kini nga mga oportunidad kinahanglan nga pahimuslan, labi na sa domestic ug internasyonal nga transportasyon.
Dagkong Problema nga Nasinati sa Natad sa Internasyonal nga Transportasyon
Ikasubo, ang sitwasyon nga giatubang sa Turkey sa domestic nga transportasyon sa yuta labi usab nga gipakita sa internasyonal nga transportasyon. Ang Turkey nagsugod na sa paghimo sa usa ka mahinungdanong bahin sa iyang langyaw nga pamatigayon ug ilabi na sa pag-eksport niini pinaagi sa yuta.
Tungod sa heyograpikal nga lokasyon niini, ang Turkey usa ka tulay nga nagdugtong sa Europe sa kontinente sa Asia. Niini nga bahin, kini nahimutang sa dagkong internasyonal nga mga ruta sa transportasyon sa dalan, ilabina sa North-South Europe (E ug TEM) ug Europe-Caucasus-Asia Corridor (TRACECA). Bisan pa niini, adunay usa ka mahinungdanon nga dili balanse sa gidaghanon sa mga langyaw nga mga sakyanan nga moagi sa atong nasud ug ang gidaghanon sa mga Turkish nga mga sakyanan nga nagbiyahe sa gawas sa nasud.
Ang matag nasud gusto nga madugangan ang bahin sa nasudnon nga sektor sa transportasyon sa mga agianan sa pagbiyahe padulong sa kaugalingon nga nasud o sa ikatulo nga mga nasud pinaagi sa kaugalingon nga nasud, bisan unsa pa ka lig-on ang sektor sa transportasyon sa pikas partido. Sa pikas bahin, gusto sa among mga tagdala nga ang katungod sa libre nga pag-agi nga ihatag alang sa pag-agi sa kini nga mga nasud o labing menos aron madugangan ang mga quota sa agianan, atubangan sa nagkadaghang patigayon. Bisan pa, dili kanunay posible nga kini mahitabo sa mga kahimtang karon. Ang mga nasud nagpahamtang ug serye sa mga kriterya alang sa pagpasa sa mga langyaw nga tigdala aron mapanalipdan ang nasudnong sektor sa transportasyon ug masiguro nga makakuha sila usa ka mas dako nga bahin sa internasyonal nga transportasyon, aron mapanalipdan ang kalikopan ug mabayran ang pagkaguba sa imprastraktura sa dalan. Ang among mga tagadala nga nagdala sa transportasyon sa gawas sa nasud kinahanglan nga makigbisog sa tanan nga mga kalisud sa tanan nga mga nasud.
Tungod kay ang usa ka mahinungdanong bahin sa atong langyaw nga pamatigayon gihimo pinaagi sa mga haywey, ang mga pagbabag nga mahitabo matag karon ug unya niining dapita mahimong negatibong makaapekto sa atong patigayon ug ekonomiya. Aron mapugngan kini, ang mga ruta sa transportasyon kinahanglan kanunay nga bukas. Bisan pa, ang mga problema mahimong masugatan matag karon ug unya tungod sa mga hinungdan nga mahimong motumaw gikan sa panagsama sa politika ingon man ang kinaiya sa mga awtoridad sa mga nasud sa ruta sa pagbiyahe. Tungod sa kal-ang tali sa gidaghanon sa mga langyaw nga sakyanan nga moagi sa atong nasud ug sa gidaghanon sa mga sakyanan nga mobiyahe ngadto sa langyaw nga mga nasud, daw lisud ang pagpatuman sa tumbas niini nga dapit. Niining bahina, hinungdanon alang sa transportasyon nga himuon nga adunay mas lig-on nga mga pamaagi alang sa seguridad sa atong langyaw nga pamatigayon. Dili sayop nga diagnosis ang pag-ingon nga ang atong nasud kanunay nga nangayo sa mga awtoridad sa ubang mga nasud bahin sa transportasyon.
Ang kinatibuk-ang ihap sa transportasyon sa eksport nga gihimo sa mga awto sa Turkey kaniadtong 2004 miabot sa 833,618. Ang gidaghanon sa export nga transportasyon nga gihimo sa langyaw nga mga sakyanan kay 102,779. Sa samang tuig, ang gidaghanon sa mga imported nga transportasyon nga gihimo sa Turkish nga mga sakyanan maoy 246,241, ug ang gidaghanon sa imported nga mga transportasyon nga gihimo sa langyaw nga mga sakyanan maoy 82.442. Busa, ang gidaghanon sa mga internasyonal nga transportasyon nga gihimo sa mga Turkish transporter miabot sa 1,079,859. Kung itandi sa 2001, kini nga mga numero katumbas sa usa ka 150% nga pagtaas sa kinatibuk-ang transportasyon sa pag-eksport sa mga salakyanan sa Turkey ug usa ka 46% nga pagtaas sa transportasyon sa pag-eksport sa mga langyaw nga awto. Ingon usab, kini katumbas sa usa ka 150% nga pagtaas sa gidaghanon sa mga salakyanan sa Turkey ug usa ka 100% nga pagtaas sa gidaghanon sa mga langyaw nga awto sa imported nga transportasyon.
Niini nga konteksto, posible nga ilista ang mga nag-unang ruta ug hinungdanon nga mga exit point sa internasyonal nga transportasyon sama sa mosunod.
– Mga Ruta sa Uropa ug sa Amihanan - Kasadpang Gates:
1. Kapıkule-Bulgaria- Serbia-Montenegro- Croatia- Austria
2. Kapıkule-Bulgaria-Romania-Hungary-Austria
-Ukraine-Russian Federation
3. Istanbul Port-Italy (Ro-Ro nga mga barko), (Trieste Port)- Europe
4. İpsala- Greece- Italy (Ro-Ro nga mga barko)( Brindizi/Trieste)-Europe
5. Çeşme- Italy (Ro-Ro nga mga barko)-Europe
- Mga ruta sa silangan Mga ganghaan sa silangan:
6. Ganghaan sa Gürbulak Border-Iran-Turkmenistan-Kazakhstan
7. Sarp Border Gate-Georgia-Russian Federation
8. Trabzon/Samsun/Zonguldak Ports-Russian nga mga pantalan (Ro-Ro nga mga barko)
- Mga ruta sa habagatan:
9. Cilvegözü-Syria- Middle East nga mga nasod
10. Ganghaan sa Habur Border-Iraq.
Ang among mga tagdala nag-atubang sa pipila ka mga problema sa transportasyon sa kini nga mga ruta. Kini nga mga problema managsama sa usag usa. Kini usahay makaabot sa punto sa krisis. Ang mga kalisud nga nasugatan sa kini nga natad mahimong ilista ingon mga problema sa visa, mga problema sa dokumento sa transit, ug mga kalisud nga nasugatan sa mga kostumbre ug lokal nga lehislasyon sa nasud nga gipasa.
Base sa impormasyon nga nadawat gikan sa mga representante sa sektor sa transportasyon sa yuta, posible nga ilista kini nga mga problema sama sa mosunod:
1. Sumala sa mga transporter, ang Turkey usa ka partido sa pito lamang sa 16 ka importante nga mga kombensiyon nga nagpadali sa internasyonal nga transportasyon. Ang pagkahimong usa ka partido sa siyam ka uban pang mga kasabutan sa kini nga natad maghatag hinungdanon nga kasayon ​​sa mga transporter.
2. Problema sa visa: Ang mga kalisud nga nasugatan sa mga isyu sa visa sa mga nasud nga partido sa Schengen Agreement ug ubang mga nasud susama sa usag usa. Sa kinatibuk-an, adunay mga kalisud ug mga paglangan sa pag-isyu sa visa. Gawas pa niini, bisan pa nga gitahod ang rehimen sa visa, ang mga problema nga mitumaw tungod sa lainlaing mga interpretasyon sa mga opisyal sa utlanan nagbilin sa among mga drayber nga wala’y mahimo sa mga ganghaan sa utlanan.
3. Ang mga transit quota, ug ilabi na ang libre nga transit quota, nga gihatag sa langyaw nga mga nasud alang sa atong mga carrier dili igo. Bisan pa sa mga inisyatibo nga gihimo aron madugangan ang kantidad niini nga kantidad ug ang mga compensatory nga "bonus" nga mga mekanismo ug UBAK nga mga quota nga gihimo alang sa transportasyon sa tren uban sa pipila ka mga nasud o ang carrier sa nasud nga gidala, dili posible nga matubag kini nga panginahanglan.
4. Adunay mga kalisdanan nga mitumaw gikan sa lehislasyon ug mga gawi sa lokal nga mga awtoridad sa nasud diin ang pagbiyahe gihimo o kung diin ang bilateral nga transportasyon gihimo. Usa kini sa mga isyu nga labing giantos sa atong mga drayber. Ang mga reklamo sa kini nga isyu sa kasagaran naggikan sa mga pamaagi sa pagsukod ug pagtimbang bahin sa mga salakyanan, arbitraryong mga buhat bahin sa mga kostumbre ug balaod sa trapiko, kanunay nga pagbag-o sa mga lagda, ug taas nga mga toll sa tulay ug dalan.
Ingon usa ka sangputanan, dili sama sa ubang mga nasud, ang transportasyon sa yuta sa atong nasud adunay usa ka bahin nga wala pa kaniadto sa bisan unsang ekonomiya sa kalibutan, pareho sa gidaghanon sa mga salakyanan, gidaghanon sa trabaho ug ang dugang nga kantidad nga gihatag niini sa ekonomiya. Bisan pa, ang mga bag-ong pag-uswag sa sektor sa transportasyon sa yuta, ang mga bag-ong regulasyon nga ipakilala sa sulod sa balangkas sa proseso sa pagkamiyembro sa EU, labi na alang sa pagpanalipod sa kalikopan, ang mga lakang nga himuon ug ang nagkadako nga kompetisyon nga palibot makapalisud sa pagsulbad sa mga problema. sa sektor sa transportasyon sa dalan sa Turkey, nga anaa sa usa ka lisud nga sitwasyon, ug kini adunay negatibo nga epekto sa ekonomiya sa atong nasud. Gikonsiderar nga kini mahitabo.
Sa pagkonsiderar sa lokasyon sa Turkey, gituohan nga kini angayan nga pauswagon ang mga sumbanan ug uban pang teknikal nga kagamitan kaysa pagdugang sa gidaghanon sa mga salakyanan. Alang niini nga katuyoan, gikonsiderar nga angay nga dasigon ang sektor sa pagdugang sa kompetisyon ug produktibidad, pagmonitor sa mga bag-ong kalambuan, paghimo sa mga kompanya nga labi ka lig-on ug mas episyente sa pinansyal, pag-abli sa mga opisina sa gawas sa nasud, pag-establisar sa pakigtambayayong sa mga langyaw nga kompanya ug aron mapalawom pa ang institusyonalisasyon.
Dugang pa, ang internasyonal nga transportasyon dali kaayo nga naapektuhan sa conjuncture tungod sa mga kalamboan sa ekonomiya ug politika. Gawas pa sa kabalaka sa sektor nga mapadayon ang bahin sa merkado niini nga adunay mga pamaagi sa pagpanalipod ug mga lakang, ingon usa ka pagpadako niini, ang pagtungha sa mga maximalist nga gipangayo sa mga nasud diin kita adunay suod nga relasyon sa transportasyon sa dalan nagdala sa engkwentro sa katugbang ug parehas nga mga reflexes. Ang mga problema sa mga dokumento sa transit, mga kargamento sa pagbalik ug mga dokumento sa transportasyon sa ikatulo nga nasud ug mga bayranan sa pagbiyahe nahimong talamak. Giisip na karon nga usa ka kinahanglanon nga panginahanglan alang sa atong Ministri sa Transportasyon sa pagbag-o sa palisiya nga sundon sa kini nga natad sa umaabot nga panahon, sa koordinasyon sa sektor ug uban pang may kalabutan nga mga institusyon.