Ang Katapusan nga Deklarasyon sa Workshop sa Transportasyon sa mga Dagkong Siyudad gimantala: Gikataho nga hinungdanon nga ang mga plano sa transportasyon nga gihimo mabugkos alang sa tanan, nga ang mga plano dili magpabilin sa mga estante ug nga kini gihimo aron ipatuman .
Usa ka workshop nga adunay tema nga "Transportasyon sa Nagtubo nga mga Lungsod" gipahigayon sa Technical Infrastructure and Environment Commission Elazığ Chamber of Commerce and Industry Meeting Hall sa Fırat Development Agency (FKA) Development Board, Technical Infrastructure ug Environment Commission, nga nakabase sa Malatya ug diin kauban ang mga probinsya sa Malatya, Elazığ, Bingöl ug Tunceli.
Si Erhan Öncü, usa sa mga importanteng eksperto sa natad sa transportasyon sa atong nasud, giimbitar sa workshop isip ekspertong partisipante. Gipahigayon kini uban sa partisipasyon sa tanang hingtungdan nga indibidwal ug institusyon gikan sa rehiyon sa TRB1 ug gitambongan ni FKA Board Chairman Prof. Si Dr. Sa workshop nga gipangulohan ni İbrahim Gezer; Mga Settlement ug Transportation Needs, Transportation Problems of Cities, Contemporary Transportation Policy, Transportation Planning Processes, Unsa ang Gidala sa Bag-ong Metropolitan Law ug mga Problema sa Transportasyon sa TRB1 Region.
Ang katapusan nga deklarasyon sa workshop, nga milungtad sa gibana-bana nga tulo ka oras, gipahibalo ingon sa mosunod:
"Ang paglihok nga mahitabo sa adlaw-adlaw nga kinabuhi ug mga kalihokan sa ekonomiya sa mga syudad nagdugang sa paggamit sa mga salakyanan. Samtang ang densidad sa pabalay nagdugang gikan sa periphery hangtod sa sentro sa mga syudad, ang pagkunhod sa gilapdon sa dalan labi nga nagpasamot sa problema sa trapiko sa syudad.
Sa kini nga kaso, ang mga administrasyon sa kasyudaran nga gusto nga masulbad ang problema sa trapiko mobalik sa pampublikong transportasyon ug mga tram naa sa agenda alang sa 7 ka libo nga mga pasahero / oras sa usa ka direksyon, mga light rail system alang sa 10 ka libo nga mga pasahero / oras, ug metro alang sa 15 ka libo ug pataas. .
Ang ubang mga siyudad naningil og bayad aron makasulod sa sentro sa siyudad o maghunahuna og mga alternatibo sama sa transportasyon sa bisikleta. Sa pipila ka nasod ug siyudad sa tibuok kalibotan, ilabina sa Uropa, ang transportasyon sa bisikleta moabot ug 50 porsiyento.
Sa kadaghanan sa among mga lungsod, lakip ang mga probinsya sa TRB1 sama sa Malatya, Elazığ, Tunceli ug Bingöl, 40-50 porsyento sa mga dalan gigamit ingon mga parkinganan sa mga awto. Sa mga siyudad diin mahitabo kini nga sitwasyon, mahimong walay kahulogan ang pagreklamo mahitungod sa trapiko, tungod kay kini nagpasabot nga sayop ang imong paggamit sa kasamtangan nga dalan. Ang kinahanglan nga buhaton mao ang pagpugong sa pagparking sa mga sakyanan sa mga karsada pinaagi sa paghatag og igong parking.
Sa atong nasud, ang atong mga siyudad usahay modangop sa mas mahal ug dili maayo nga panghunahuna nga mga proyekto imbes nga modangop sa mas barato ug mas sayon nga mga lakang nga angayng tagdon pag-una, nga mosangpot sa pag-usik sa mga kahinguhaan, pagkadili epektibo ug mga problema sa kinaiyahan.
Ang transportasyon sa sistema sa riles paspas nga mikaylap sa atong nasud. Bisan pa, kini nga mga sistema, lakip ang Ankara ug Istanbul metro, gipadagan nga labi ka ubos sa gipunting nga kahusayan ug kapasidad. Pananglitan, bisan kung ang Ankara ug Istanbul metro giplano alang sa 50-60 ka libo nga mga pasahero kada oras, naglihok sila nga adunay kapasidad nga 10-15 ka libo.
Busa, sa pagsulbad sa mga problema sa transportasyon sa mga siyudad nga adunay populasyon nga ubos pa sa 1 milyon, sama sa TRB1 Rehiyon, kinahanglan nga hatagan ug prayoridad ang metrobus system, diin ang mga bus mobiyahe sa bulag nga mga lane, imbes sa mga sistema nga nanginahanglan ug taas nga pamuhunan ug gasto sa operasyon. . Kay sa aplikasyon sa lane allocation alang sa mga bus, 4 ka pilo nga mas daghang pasahero ang mapasakaan.
Kadaghanan sa mga metro sa Turkey naglihok nga adunay kapasidad nga gibana-bana nga 10 ka libo nga mga pasahero kada oras. Bisan pa, adunay mga sistema sa metrobus (rubber-tired bus) sa kalibutan nga nagdala sa daghang mga pasahero sama sa mga sistema sa riles (hangtod sa 48 ka libo nga mga pasahero matag oras) ug labi ka barato kaysa mga sistema sa riles (5 ka beses nga mas barato). Kini nga resulta nagpasabot nga samtang daghang mga siyudad sa kalibutan ang nagdala sa daghang mga pasahero sama sa mga metrobus sa gasto sa mga metrobus, sa Turkey nagdala kami og daghang mga pasahero sama sa normal nga mga bus sa mga gasto sa metrobus. Kini nga aplikasyon dili mahimo.
Sa kadaghanan sa among mga lungsod, ang among mga lungsuranon nangayo ug sistema sa riles ug usa ka bus o minibus nga parehas sa sistema sa riles. Bisan pa, ang mga bus ug minibus kinahanglan nga molihok nga patayo, dili parehas sa sistema sa riles, ug pakan-on kini. Niini nga pagsabut, ang sistema sa tren nagpasabut nga "pagbalhin". Kung kini nga mga sistema naglihok nga managsama ug nagdala sa mga pasahero sa parehas nga direksyon, dili posible nga ang sistema sa riles molihok nga episyente. Tungod kay ang mga pasahero nga kinahanglan nga madala sa sistema sa riles isakay sa ubang mga sakyanan. Ikasubo, kini gyud ang nasinati ug gipatuman sa kadaghanan sa atong mga lungsod. Sa pagkonsiderar sa kini nga mga kakulian, mapaabut nga ang sentral nga gobyerno dili tugutan ang mga pamuhunan sa sistema sa riles sa umaabot.
Sa konklusyon; Aron mas epektibong masulbad ang mga problema sa transportasyon sa atong mga siyudad, kinahanglang maghimo ug integrated system nga mosakup sa tanang matang sa transportasyon, ang pagplano sa transportasyon kinahanglang isipon nga elemento sa tanang plano nga may kalabotan sa siyudad, ug ang mga plano kinahanglang iandam sa mga eksperto nga adunay pagplano. mga kwalipikasyon ug adunay participatory approach. Dugang pa, ang mga plano nga gihimo kinahanglan nga nagbugkos alang sa tanan, kinahanglan dili magpabilin sa estante, ug kinahanglan nga ipatuman.
Mahimo nga una nga mokomentaryo