Gipahigayon ang Adana Transportation Workshop

Ang mga problema sa trapiko ug transportasyon sa Adana ug mga sugyot sa solusyon gihisgutan sa "Transportation Workshop" nga giorganisar sa Adana Metropolitan Municipality.

Ang "Adana City Transportation Workshop sa New Metropolitan Administration", nga nagpadayon sulod sa 2 ka adlaw sa Seyhan Hotel, gidumala ni Prof. Si Dr. Sa panel nga gipahigayon ni Mehmet Tunçer, TMMOB Adana Provincial Coordination Board Secretary, Mechanical Engineer Hasan Emir Kavi, "Urban Transportation, Traffic and Environmental Problems sa Adana", Chamber of Civil Engineers Adana Branch President Nazım Biçer, "Adana Urban Transportation Problems and Solution Mga Sugyot" ug Chamber of City Planners Ang Presidente sa Sanga sa Adana nga si Gülcan Ulutürk naghimo usab ug presentasyon sa "Sustainable Transportation and Planning".

Ang paghikap sa mga isyu nga may kalabutan sa mga palisiya sa transportasyon ug mga kinahanglanon sa pagplano sa Adana, pagplano sa transportasyon sa kasyudaran, mga problema sa transportasyon sa syudad ug mga sayup nga nahimo, gipunting ni Adana IKK Secretary Hasan Emir Kavi nga ang Adana nahimutang sa kinasang-an sa mga internasyonal nga hinungdanon nga koneksyon sa transportasyon ug miingon:

"ANG TRAFFIC ORDER UG PAGSUNOD SA MGA LAKAD MAS NAGASABOT"

"Kung gitan-aw namon ang mga pamuhunan ug mga gawi sa transportasyon sa Adana, nakita namon nga adunay dili managsama nga mga palisiya nga nagsumpaki sa usag usa. Ang kahapsay sa trapiko ug pagsunod sa mga lagda anam-anam nga nagkadaot sa sentro sa siyudad ug sa tibuok siyudad.
Ang mga karsada, mga sidewalk sa pedestrian, mga dalan sa mga lugar nga sentro sa negosyo o paspas nga nahimo nga sentro nga mga lugar sa negosyo, ug labi na ang magamit nga mga dalan, nahimo nga de facto nga mga parkinganan.

Ang mga panghitabo nga dala sa paspas ug wala planoha nga urbanisasyon, industriyalisasyon ug pagtubo sa populasyon makita usab sa mga problema sa transportasyon ug trapiko. Ang transportasyon usa ka serbisyo ug kinahanglan adunay pagplano ug palisiya sa transportasyon kung ipatuman ang suplay ug katugbang nga panginahanglan alang niini nga serbisyo.

Ang nag-unang tumong sa pagplano sa transportasyon mao ang paghimo og mga polisiya nga makahatag og kasayon ​​sa transportasyon sa mga tawo, mga sakyanan ug mga butang sa pagpalambo sa mga siyudad ug sa taliwala sa mga siyudad sa labing mubo nga panahon, komportable, ekonomikanhon, luwas, nga walay pagmugna sa mga problema sa kinaiyahan, ug pagpakunhod sa gawas nga pagsalig sa ang natad sa transportasyon (base sa automotive sector ug oil).
Palliative nga mga kahikayan sama sa tunnel crossings ug under/overpass, nga bag-o lang nga nabantog sa dagkong mga siyudad; "Kini usa ka timailhan nga ang kaseryoso sa problema wala gihapon masabtan sa atong nasud ug ang mga kabalaka sa seguridad nagpadayon nga usa ka problema."

ANG PAGPLANO DAPAT IPAKITA

Ang pag-ingon nga ang mga palisiya sa "publiko nga transportasyon" gipasiugda bisan pa sa dili mapugngan nga pagtaas sa indibidwal nga transportasyon sa mga naugmad nga mga nasud, ug nga bisan ang mga naugmad nga nasud nga nakatuon sa awto nagpasiugda sa sistema sa pampublikong transportasyon nga nagtan-aw nga ang kinabuhi nga nagsalig sa indibidwal nga transportasyon dili "malungtaron", ingon ni Kavi , "Ang sukaranang mga prinsipyo nga angay tagdon sa dihang magplano sa transportasyon sa kasyudaran mao ang Usa sa mga sukaranan mao ang; Kini ang gidak-on diin ang kasamtangan nga network sa transportasyon ug mga sistema ug pasilidad sa pampublikong transportasyon mahimong magamit. Kung ang kasamtangan nga network sa transportasyon ug mga sistema sa pampublikong transportasyon dili magamit nga epektibo, ang gitinguha nga mga katuyoan ug katuyoan sa bag-ong mga pamuhunan sa imprastraktura dili makab-ot.

Ang regulasyon sa trapiko sa kasyudaran suod usab nga may kalabotan sa natural ug kultural nga mga kabtangan sa lungsod, imahe, proteksyon, pagkabukas ug koneksyon sa ubang mga sentro ug kalibutan, muwebles sa syudad ug aesthetics.

Kadtong nagpuyo sa siyudad ug gustong mobiyahe natural nga nagtinguha sa usa ka kahapsay sa trapiko nga paspas, dili makadaot sa kalikopan, gawasnon sa wala kinahanglana nga paghulat, dili maghuot sa pipila ka mga dapit ug oras, mamenosan ang mga kapeligrohan, ug magdesinyo ug mopatuman sa structuring ug mga plano. aron madugangan ang seguridad. Ang mga palisiya sa kasyudaran ug transportasyon kinahanglan usab nga i-regulate sumala niana.

Ang isyu dili lang mahitungod sa paghimo sa transportasyon nga mas episyente. Ang mga positibong polisiya nga ipatuman maglakip usab; Nagpasabot kini nga mas gamay nga konsumo sa enerhiya, mas epektibo nga paggamit sa mga kahinguhaan sa ekonomiya, usa ka mas limpyo nga palibot, mas gamay nga mga aksidente sa trapiko, mga siyudad nga dili kaayo konkreto ug mohaum sa gidak-on sa kinabuhi sa tawo, sa laktud, usa ka mas malipayon nga katilingban.

ANG MGA PANGINAHANGLAN SA KATAWHAN DILI BALILIAN

Tungod niini nga rason, aron mapanalipdan ang natural, makasaysayanon ug kultural nga kabilin sa siyudad, gipasiugda ni Kavi nga ang mga long-term ug holistic nga mga plano sa siyudad kinahanglan nga andamon uban sa point interventions ug magpadayon sama sa mosunod:
"Ang katuyoan sa transportasyon sa kasyudaran mao ang pagsiguro sa kagawasan sa paglihok sa mga tawo, dili mga salakyanan, ug aron mapadali ang ilang pag-access sa mga kalihokan sa kasyudaran, aron madugangan ang kadali ug lebel sa serbisyo sa sistema sa publiko nga transportasyon ug aron madugangan ang bahin niini sa transportasyon sa pasahero.

Ang awto ug ang lungsod adunay dili magkatugma nga mga profile sa spatial. Ang paagi aron masulbad ang relasyon sa lungsod ug awto dili ang "paghimo sa mga lungsod nga angay sa mga awto" pinaagi sa paghimo og daghang mga dalan, daghang mga parkinganan, daghang mga interseksyon sa daghang andana, daghang mga underpass, labi ka paspas nga pagbalhin sa lungsod atubangan sa nagkadaghan nga mga awto, apan alang sa usa ka mapuy-an nga siyudad "aron ipahiangay ang sakyanan sa mga tawo ug mga tawo." Kini mao ang pagpahiangay sa siyudad.
Tungod niini, ang mga luna sa kasyudaran nga gigahin alang sa mga awto kinahanglan nga makunhuran sa usa ka giplano nga paagi. Ang master plan sa transportasyon sa usa ka siyudad kinahanglan nga compatible ug parallel sa master plan nga mokompleto sa spatial construction sa maong siyudad.
Aron sa husto nga paghubit sa usa ka siyudad, gikinahanglan nga masabtan pag-ayo ang makita ug dili makita nga mga aspeto sa maong siyudad ug maghimog tukmang mga determinasyon.

Ang pagtan-aw sa mga problema sa transportasyon sa mga lungsod lamang sa mga termino sa paghuot sa trapiko usa ka pamaagi nga gibiyaan sa mga eksperto ug siyentista sa hilisgutan mga tuig na ang milabay.

Ang matag multi-storey intersection nga gitukod sa siyudad gimingaw usab sa inspeksyon ug pagkontrol sa trapiko sa sakyanan. Nianang puntoha, mas lisud ang paghubas ug pag-dissolve sa natipon.

Kini nga mga regulasyon, nga wala magtagad sa mga kalihukan sa mga pedestrian, mga kalihokan sa pagpamalit, ug mga panginahanglan sa serbisyo sa mga komersyal nga lugar sa daplin sa dalan, sa laktud, "wala'y pagtagad sa mga panginahanglan sa mga tawo samtang naghatag prayoridad sa mga sakyanan sa motor."
Gipunting sa Kalihim sa TMMOB Adana İKK nga si Hasan Emir Kavi nga ang transportasyon sa kasyudaran usa ka publiko ug eksperto nga katungdanan nga dili mabalhin sa bisan unsang pribadong institusyon o tawo ug giingon, "Samtang ang Adana Rail System / Metro Project, nga kinahanglan hisgutan ug hatagan og gibug-aton dinhi, mao ang nga gi-implementar, adunay "Transportation Unit" nga gilangkuban sa mga arkitekto ug enhinyero sulod sa munisipyo.Nganong wala man kini natukod ug gipadagan? Ngano nga ang linya sa DDY, nga giuyonan sa tanan nga mga eksperto kinahanglan gamiton ingon usa ka sistema sa riles sa Adana, gisagop ingon usa ka sistema sa riles sa transportasyon sa kasyudaran ug wala gihimo ang mga pagtuon sa kini nga direksyon? miingon.

ANG UNANG UG LAMANG NGA PLANO SA TRANSPORTASYON MGA PETSA 22 KA TUIG ANG NIlabay

Chamber of Civil Engineers Adana Branch President Nazım Biçer, sa iyang presentasyon nga "Adana Urban Transportation Problems and Solution Suggestions", nag-ingon nga ang pagtuon sa plano sa transportasyon sa Adana nagsugod sa 22 ka tuig ug miingon:
Sa Adana, ang mga pagtuon sa master plan sa transportasyon gihimo kaniadtong 1992. Hunahunaa ang usa ka lungsod nga metropolitan kansang katapusan ug bugtong pagtuon sa master plan sa transportasyon nagsugod sa 22 ka tuig. Kini usa ka natural nga resulta nga ang nagpalahi nga bahin ug nag-unang disbentaha sa usa ka lungsod kansang katapusan nga plano nahuman sa 1992 mao ang wala giplano nga urbanisasyon.

Atol niini nga panahon, ang atong siyudad paspas nga milambo, nakadawat mahinungdanon nga immigration, ug ang populasyon niini nga milapas sa 2 ka milyon nagdala uban niini nga settlement, pabalay, transportasyon ug mga problema sa trapiko. Ang rehiyon nga nailhan nga Northern Adana naporma ug kini nga rehiyon nahimong dasok nga populasyon. Makapainteres, ang among lokal nga mga administrador wala magkinahanglan og pagplano sa transportasyon.

Ingon usa ka sangputanan sa paspas ug wala giplano nga urbanisasyon sa Adana, ang panghitabo sa "transportasyon ug trapiko" nahimo nga usa ka problema sa kinabuhi sa kasyudaran sa miaging kawhaan ka tuig. Nadugangan ang mga problema sa mga sub-overpass, mga junction sa tulay ug ang pamaagi sa lokal nga gobyerno nga naningkamot gihapon sa pagpadagan sa sistema sa transportasyon sa publiko nga adunay mga minibus, nga maampingon nga gitukod sa Ankara imbes sa Transportation Master Plan, nga wala gipatuman bisan pa sa tanan nga pag-insistir. sulod sa mga katuigan.

Sa Artikulo 5216 sa Metropolitan Municipality Law No. 7, ang paghimo sa master plan sa transportasyon o paghimo niini ug pagpatuman niini gihubit nga usa sa mga katungdanan sa munisipyo. Bisan pa, ingon og ang mga Munisipyo sa Metropolitan wala maghatag igong importansya sa ilang mga katungdanan sa paghimo ug paghimo sa Master Plan sa Transportasyon. Dili usab angay kalimtan nga ang Transportation Master Plan dili makahimo og solusyon kung dili kini base sa zoning plan. Ang kanunay nga pagbag-o sa mga plano sa zoning mao ang labing hinungdanon nga hinungdan sa kapakyasan sa paghimo og mga plano sa transportasyon o ang ilang kakulangan.

Ang labing importante nga problema sa pagplano sa atong nasud mao ang kakulang sa kasamtangan nga Zoning Law No. 3194 sa paghiusa sa master plan sa transportasyon ug sa mga resulta niini sa plano. Busa, kini nga isyu gihisgutan; Kinahanglan nga masiguro nga ang konsepto sa plano sa transportasyon nalakip sa balaod. Usa ka Balaod sa Zoning ug Urbanization nga maglakip sa mga pagpalapad sa transportasyon kinahanglan nga himuon. Ang proseso sa master plan sa transportasyon sa mga siyudad kinahanglang ihulagway ug ang pagpatuman niini kinahanglang himoong legal nga obligasyon.
"Dugang pa, ang mga pagbag-o sa plano sa zoning nga kanunay nga nagdugang sa densidad ug karon nga mga balaod ug regulasyon sa zoning nga napakyas sa pagkonsiderar sa karon nga mga pamatasan naghimo sa transportasyon sa kasyudaran nga usa ka gubot."

“ANG ESTADO NGA NAABOT SA LIGHT RAIL SYSTEM MAKADILIG”

Gituman nila ang ilang katungdanan sa pagpahibalo ug paglamdag sa publiko ug gipasidan-an ang mga hingtungdan nga mga tawo sa makadaghan nga higayon, aron malikayan ang dili mabalik nga mga sayup sa mga proseso sa paghimo og desisyon ug yugto sa pagpatuman sa mga importante ug dagkong proyekto nga may kalabutan sa kaugmaon sa siyudad, sama sa "Rail Public Transport System", nga usa sa mga importanteng sayop alang sa Adana, ug sa hustong paggamit sa mga kapanguhaan sa publiko. pangitaa ang gikinahanglan nga echo sa may kalabutan nga mga institusyon.

Ang kamatuoran nga adunay ingon nga dagkong mga kasaypanan sa usa ka proyekto diin kami naghunahuna nga ang tinuod nga mga pagtuon sa inhenyero base sa siyentipikong datos kinahanglan nga ipatuman nagpakita nga ang engineering ug interes sa publiko wala gikonsiderar sa Adana Light Rail Transportation System Project.

Makaluluoy gayod ang punto nga naabot karong adlawa. Ang pruweba kung unsa kami ka husto sa among mga pasidaan klaro, ug sa katapusan, sa kasubo, ang kasaysayan nagpamatuod usab kanamo nga husto. Sa tinuud, usa sa labing hinungdanon ug magamit nga paagi sa pampublikong transportasyon mao ang metro o light rail system. Sa tanan nga naugmad nga mga lungsod sa kalibutan, ang metro naghabol sa lungsod sama sa usa ka network. Sa ato pa, usa sa mga nag-unang kriterya sa pag-uswag sa usa ka lungsod mao ang metro. Ang karaan ug kaylap sa mga sistema sa metro sa Paris, London ug Moscow mao ang pamatuod kung nganong kini nga mga siyudad giisip nga naugmad.

Bisan pa, ang sistema sa light rail sa Adana gibutang sa usa ka sumbanan sa siyudad nga walay master plan sa transportasyon, ug kini mikuha sa dapit niini sa kasaysayan sa siyudad isip usa ka kontrobersyal nga pagpamuhunan tungod sa mga problema nga nahimo niini ingon man sa dili husto nga disenyo sa proyekto.
Ang proseso sa sistema sa light rail sa Adana nagsugod sa mga problema sa proyekto ug financing, nagpadayon sa usa ka sayup nga ruta, dili mahatud sa mga lugar diin nagpuyo ang mga estudyante ug kawani ug sa campus sa Çukurova University, ug nahimo nga lain nga track nga adunay grabe nga mga problema sa pagdumala.

"Ang palas-anon sa sistema sa riles sa Adana kinahanglan nga kuhaon sa mga tawo sa Adana nga wala’y paglangan."

Sa makausa pa, gipahayag ni Biçer nga ang pipila ka posible nga mga paghupay sa punto nga maobserbahan sa mubo nga termino, nga giingon nga gihimo alang sa katuyoan nga masiguro ang "walay hunong nga pag-agos" sa mga regulasyon sa intersection nga gihimo sa Adana, malimbungon ug giingon, "Ang problema mao ang kasagarang ibalhin ngadto sa mosunod nga mga bulan ug/o ngadto sa ubang mga interseksyon ug mga ugat sa siyudad.” Kini nag-usab-usab sa porma. Kini nga mga multi-level intersection applications, nga himoon sa taas kaayo nga gasto, dili mapuslanon sa mga rason nga gipahayag, ug tungod kay kini permanente ug makaapekto sa tibuok siyudad, kini magpahinabog bag-ong mga problema sa ubang mga interseksyon nga wala pa gikonsiderar, ug maghimo ug dugang nga gipaabot o wala damha nga mga problema sama sa usa ka sobra nga kinahanglanon sa pagparking sa sentro nga mga lugar sa negosyo.

Usa ka plano sa transportasyon nga nag-una sa mga tawo kinahanglan nga himuon nga nagkonsiderar sa kaugmaon sa Adana ug gikonsiderar ang karon nga mga kahimtang, mga kinaiya ug mga panginahanglanon sa lungsod ug sa palibot niini; Kini nga plano kinahanglan hatagan usa ka malungtaron, dinamikong kinaiya pinaagi sa kanunay nga pagmonitor sa mga gawi ug mga sangputanan niini. "Tungod niini, ang master plan sa transportasyon kinahanglan nga usbon sa 5 ka tuig nga mga agwat," ingon niya.

"ANG KINAHANGLAN SA SISTEMA SA TRANSPORTASYON SA URBAN MAO ANG MGA TAWO"

Chamber of City Planners Adana Branch President Gülcan Ulutürk, sa iyang presentasyon nga giulohan og "Sustainable Transportation and Planning", nag-ingon nga sa urban plans o pagplano sa transportasyon, ang impresyon nga ang nag-unang butang nga kinahanglan nga dad-on mao ang mga sakyanan, ug kana sa urban nga sistema sa transportasyon , ang panguna nga gibug-aton kinahanglan nga sa mga tawo.

Gipahayag ni Ulutürk nga adunay daghang pagbag-o sa mga pamaagi sa pagplano sa transportasyon sa syudad sa miaging traynta ka tuig. Gipunting nga nasabtan nga ang problema sa transportasyon sa kasyudaran dili ang imprastraktura sa transportasyon nga dili igo aron matubag ang pagtaas sa panginahanglan sa trapiko, apan ang pagtaas sa panginahanglan mismo, giingon ni Ulutürk:

"Ang target sa pagplano nausab aron makunhuran ang lebel sa trapiko, dili aron mapalihok ang trapiko pinaagi sa paghupay sa mga punto sa paghuot. Kini nga pagbag-o gipakaon sa mga konsepto sa sulud sa malungtarong pag-uswag, nga naugmad ingon usa ka hinungdanon nga lugar sa debate sa siyensya sukad sa 1980s, ug ang katuyoan sa malungtaron nga transportasyon nahimong panguna nga target sa pagplano sa transportasyon sa syudad sa daghang mga nasud sa kalibutan.

Aron ang sistema sa transportasyon mahimong malungtaron, gikan sa panan-aw sa kalikopan, ang lebel sa mga pagbuga sa CO2 nga nagmugna sa mga epekto sa greenhouse gas ug ang paggamit sa dili mabag-o nga mga sugnod kinahanglan nga maminusan, ug ang uso sa paglapad sa kasyudaran ug paspas nga pagtukod sa natural nga mga lugar nga nahitabo. dungan sa pagpalapad sa network sa transportasyon kinahanglan nga pugngan; Gikan sa panglantaw sa ekonomiya, paggamit sa enerhiya, pagsalig sa mga tinubdan sa enerhiya sa gawas, gasto sa panahon nga nawala sa trapiko ug mga aksidente sa trapiko kinahanglan nga mamenosan; Gikan sa sosyal nga panan-aw, kinahanglan nga masiguro nga kini magamit sa tanan nga mga bahin sa katilingban ug nga ang gasto niini maabot sa tanan.
Kini nga mga prinsipyo nakapausab pag-ayo sa mga pamaagi ug mga gawi sa pagplano sa transportasyon sa kasyudaran; "Ang pagminus sa mga epekto sa kalikopan ug pagkonsumo sa enerhiya sa transportasyon pinaagi sa pagkunhod sa paggamit sa pribadong salakyanan ug trapiko sa salakyanan sa motor, ug paghatag parehas ug maayo nga mga kondisyon sa pag-access sa tanan nga mga tiggamit nahimo nga unibersal nga katuyoan sa pagplano sa transportasyon."

5 KRITERYA SA TRANSPORTASYON SA URBAN

Giingon ni Ulutürk nga ang mga pamaagi ug gawi nga gisagop sa transportasyon sa kasyudaran karon mahimong ma-grupo sa ilawom sa 5 nga mga ulohan ug giingon:
“Mga gawi sa pagpauswag sa mga serbisyo sa publikong transportasyon, mga aplikasyon aron mapausbaw ang dili-motor nga transportasyon - transportasyon sa bisikleta ug pedestrian - mga kondisyon, pagdumala sa panginahanglan sa pagbiyahe ug mga aplikasyon sa pagpresyo, mga proyekto sa paghusay nga walay sakyanan ug mga kampanya sa pagpataas sa kahibalo.

Aron madani ang daghang mga pasahero sa mga sistema sa transportasyon sa publiko, ang mga pagpamuhunan sa sistema sa riles gihimo hapit sa tibuuk kalibutan tungod sa taas nga kapasidad sa sistema ug kalidad sa serbisyo, ug ang gidaghanon sa mga aplikasyon sa bus ug bus lane, nga mahimo’g matuman sa labi ka ubos. Ang mga gasto kon itandi sa mga sistema sa tren, nagkataas.

Dugang pa sa mga pamuhunan sa imprastraktura, ang mga praktis nagkadaghan aron mapalambo ang mga linya ug ang sistema sa tiket sa pampublikong transportasyon isip usa ka integrated nga sistema, ug sa paghatag og impormasyon sa mga tiggamit mahitungod sa mga oportunidad sa transportasyon sa siyudad pinaagi sa paghatag og mga serbisyo sa impormasyon alang sa sistema sa pampublikong transportasyon.

Sa mga aplikasyon nga may kalabotan sa transportasyon sa publiko, ang mga proyekto sa sistema sa riles nahimong labing kasagaran nga tipo sa pagpamuhunan sa daghang mga lungsod sa atong nasud, ingon man sa tibuuk kalibutan. Positibo nga kontribusyon ang mga pamuhunan basta kini gidisenyo sa mga koridor diin taas ang lebel sa panginahanglan sa pagbiyahe; Bisan pa, dili posible nga tawagan ang tanan nga kini nga mga pamuhunan nga mga sulundon nga aplikasyon. Sa praktis sa Turkey, ang mga sistema sa riles wala giisip nga usa ka himan nga makapakunhod sa paggamit sa pribadong sakyanan ug lebel sa trapiko. Bisan pa, ang usa ka sentro sa lungsod nga adunay agianan sa sistema sa riles mahimong ma-pedestrianize ug busa ang mga pagbiyahe sa salakyanan padulong sa sentro mahimo’g mabag-o nga transportasyon sa publiko o mga pagbiyahe sa pedestrian. ”