Moabot na ang Doble Door Metrobus: Lain-laing modelo sa pamasahe ang gitrabaho aron mamenosan ang kahuot sa linya sa Metrobus. Giplanohan nga magpabiling taas ang bayronon, ilabina sa peak hours, aron mokaylap ang densidad sa tibuok adlaw.
Bisan kung ang Metrobus usa ka alternatibo alang sa trapiko sa Istanbul, ang pagtaas sa gidaghanon sa mga pasahero matag adlaw nagpugos sa IETT sa paghimo og lainlaing mga solusyon. Ang pila ka mga pag-uswag nahimo na sa linya, nga nagdala sa gibana-bana nga 800 ka libo nga mga pasahero sa usa ka adlaw. Gidugang ang mga babag sa mga entrada ug paggawas sa estasyon aron mapugngan ang mga pedestrian nga makaadto sa dalan. Ang mga alambre nga koral gihimo sa daplin sa dalan ug mga estasyon aron mapugngan ang mga pedestrian nga makatabok sa dalan. Ang mga salakyanan gigiyahan sa labing taas nga tulin nga mga pasidaan sa ruta. Ang mga sakyanan nga molapas sa speed limit gibantayan gikan sa command and control center ug ang mga drayber gipasidan-an pinaagi sa mga kompyuter sa sakyanan. Ang mga buhat sa pagmentinar sa dalan gihimo matag karon ug unya. Sa busy nga mga estasyon, ang mga entrada ug paggawas sa mga pasahero gibulag ug ang mga hagdanan gipalapad. Aron mapugngan ang mga paglapas sa lane, ang mga reflector gibutang taliwala sa mga lane aron makunhuran ang peligro sa pagbangga sa mga salakyanan. Ang mga billboard nga naa sa mga kilid ug nagpugong sa pag-landing sa mga pasahero gibalhin sa sulod sa mga estasyon.
DOBLE DOORLE METROBUS
Ang kasamtangang regulasyon dili igo alang sa linya sa BRT. Busa, usa ka taho nga giulohan og 'Road and Passenger Safety sa Metrobus System' giandam sa Metrobüs Management Directorate aron makahimo og lainlaing solusyon sa mga problema. Sumala sa impormasyon sa report; Ang gipaabot nga dapit sa pasahero sa Zincirlikuyu pagalaparon. Ang tanan nga mga estasyon mahimong hingpit nga ma-access. Ang kaluwasan sa dalan madugangan pinaagi sa pagpugong sa mga sakyanan nga doble sa pultahan sa pagsulod sa dalan sa kaso sa emergency ug Metrobus nga mga sakyanan nga reverse flow sa trapiko. Pinaagi sa paghimo sa mga sakyanan nga uniporme, ang mga boarding point mahimo nga standardized ug luwas boarding ipaabot. Kini nagtumong sa pagpakunhod sa Densidad sa mga pasahero sa istasyon ug pasahero pinaagi sa pag-establisar sa usa ka fee modeling system nga magsabwag sa peak hours sa adlaw. Uban sa pagtukod sa Yenibosna ug Darülaceze return ramps, ang mga alternatibo nga mga linya i-commissioned ug ang panginahanglan sa pagbiyahe sa busy nga mga estasyon matuman.
Naghimo sila mahitungod sa 9 LIBONG PANAHON SA USA KA ADLAW
Peak clock / direksyon nga pagbiyahe 42.500
Adlaw nga biyahe 800.000
Gidaghanon sa adlaw-adlaw nga pagbiyahe sa 8906
Peak clock frequency (segundos) 15-20
Intermediate clock frequency (segundos) 45-60
Panahon sa paglakaw (min) 83
Total nga gidaghanon sa mga linya 8 (34, 34A, 34B, 34C, 34Z, 34T, 34U, 34G)
Total nga gitas-on sa linya (km) 52
Total nga gidaghanon sa mga serbisyo nga 460
Total nga gidaghanon sa mga estasyon sa 45
Panahon sa pag-alagad (oras) 24
Ang Metrobus team (pcs) 1.606
Mahimo nga una nga mokomentaryo