Ang pagbiyahe sa tren nga gikan sa hangin gikan sa Japan

Pagbalhin sa tren sa hangin gikan sa Japan: Usa sa mga simbolo nga nagrepresentar sa gahum sa ekonomiya sa Japan pagkahuman sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan mao ang una nga sistema sa high-speed nga tren sa kalibutan, nga miagi sa Mount Fuji ug gipatuman sa wala pa ang 2 Tokyo Olympics.

Paglabay sa 50 ka tuig, gusto ni Punong Ministro Shinzo Abe nga mogamit og bag-ong kalamboan sa teknolohiya sa tren aron ipakita nga bisan human sa 20 ka tuig nga pag-urong sa ekonomiya, ang Japan makahunahuna og dako. Ang kompanya, nga nag-operate sa orihinal nga high-speed nga tren nga nagkonektar sa Tokyo ug Osaka, gusto nga magtukod sa linya sa tren nga mobiyahe sa gilay-on tali sa duha ka mga lungsod sa sobra sa usa ka oras. Sa ingon, ang gilay-on tali sa duha ka mga lungsod makunhuran sa katunga sa kung unsa kini karon.

Kini nga pag-ayo mahimong mahal. Sa kantidad nga 90 bilyon dolyares, giingon nga ang proyekto mahimo’g ang labing mahal nga riles sa kalibutan hangtod karon. Gipahayag usab nga kini ang labing una nga agianan sa tren tali sa mga lungsod diin gigamit ang teknolohiya nga gitawag nga magnetic levitation (maglev). Uban niini nga teknolohiya, ang tren makabiyahe sa gikusgon nga kapin sa 500 kilometros kada oras pinaagi sa pagpabilin sa hangin nga sentimetro ibabaw sa riles. Busa, ang mga tren nga may magnetic levitation makabiyahe ug 200 kilometros kada oras nga mas paspas kay sa pinakapaspas nga tren nga nailhang Shinkansen.

Si Hiroo Ichikawa, ang tagsulat sa libro nga "The Real Reason Maglev Will Change Japan" ug propesor sa Meiji University sa Tokyo, mipahayag nga importante alang sa Japan nga magpakita og liderato sa bag-ong mga tren tungod kay daghang mga nasud, lakip ang China, nagpalambo sa ilang kaugalingong high- tulin nga mga sistema sa tren.

Ang proyekto gilauman nga makadawat sa katapusang pag-apruba gikan sa gobyerno sa Abe karong tuiga, nga ang pagtukod magsugod sa sayong bahin sa 2015. Si Abe miingon nga kini nga mga tren mahimong mahimong umaabot nga dagkong mga eksport sa Japan. Gipresentar kini nga teknolohiya ngadto sa Presidente sa US nga si Barack Obama, gisugyot ni Abe nga pakunhuran ang gilay-on sa tren tali sa New York ug Washington ngadto sa 1 ka oras.

Apan dili tanan nag-ambit niini nga panan-awon sa Japan.

Ang mga kritiko nag-ingon nga kining bag-ong riles sa tren kabahin sa mga proyekto sa imprastraktura aron sa pagpauswag sa ekonomiya sa Japan sa mga tuig sa deflation, ug nangatarungan nga ang bugtong butang nga mahimo sa maglev nga tren mao ang walay sulod nga mga lingkoranan, tungod kay ang populasyon sa Japan gipaabot nga mokunhod gikan sa kasamtangang 127 ka milyon ngadto sa 100 milyones sa tunga-tunga niining sigloha.

Reijiro Hashiyama, visiting professor sa Chiba Commerce University, sa iyang anti-maglev nga libro, “21. Adunay mga seryoso nga pagduhaduha kung ang panginahanglan alang sa mga high-speed nga tren motaas sa atong nasud, kansang populasyon gilauman nga mokunhod sa ika-XNUMX nga siglo, ”ingon niya.

Central Japan Railway Co., usa sa mga nag-develop sa maglev nga mga tren. 9022.TO + 0.03% nag-ingon nga ang bag-ong riles makadani ug 88 ka milyon nga mga pasahero kada tuig. Gitagna sa kompanya nga ang bag-ong linya makadani sa 143 milyon nga bag-ong mga pasahero gikan sa high-speed nga linya sa tren sa Tokyo-Osaka, nga karon nagdala sa 72 milyon nga mga pasahero matag tuig.

Aron malikayan ang posible nga pagsaway, ang kompanya nagplano sa paghimo sa bag-ong linya gamit ang salapi gikan sa karon nga linya sa Tokyo-Osaka Shinkansen imbes nga buhis nga salapi.

Bisan pa, tungod kay ang kompanya nga nailhan nga JR Central wala gilauman nga mangolekta sa tanan nga salapi sa usa ka higayon, makompleto sa kompanya ang mga linya sa maglev sa duha ka yugto. Ang unang yugto tali sa Tokyo ug Nagoya wala gipaabot nga mahuman hangtod sa 2027, 7 ka tuig human sa ikaduhang Tokyo Olympics. Ang ikaduhang hugna tali sa Nagoya ug Osaka gilauman nga molungtad hangtod sa 2045.

Ang Osaka nag-lobby sa gobyerno sa Abe nga gamiton ang kuwarta sa publiko aron mapadali ang proyekto, ug ang pipila nga mga magbabalaod sa nagharing partido nagpasa sa usa ka balaodnon kaniadtong Abril aron makompleto ang yugto sa Osaka kauban ang una nga hugna. Wala pa’y desisyon bahin sa kini nga butang.

Dili sama sa karon nga sistema sa tren sa Shinkansen, nga nagkonektar sa Tokyo ug Nagoya, ang riles sa maglev giplano nga moagi sa tunga-tunga sa Japanese Alps. Ang mga environmentalist nabalaka bahin sa milyon-milyon nga metro kubiko nga pagpangubkob tungod kay 90 porsyento sa linya mahimo’g mga tunnel.

"Kinahanglan kini nga makita ingon ang pinakadako nga katalagman sa kalikopan o ang labing makadaot nga proyekto sa pagkahuman sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan," ingon si Kimie Asaka, 64, usa ka aktibista gikan sa Sagamihara, duol sa Tokyo. Si Asaka miapil sa usa ka grupo sa mga nagprotesta sa miaging bulan nga nagpahayag sa iyang mga kabalaka sa Ministry of the Environment.

Ang JR Central, usa sa unom ka kompanya nga natukod uban ang pribatisasyon sa Japanese national railway system niadtong 1987, nag-ingon nga ang ruta gikuha gikan sa 6 nga plano sa gobyerno. Kini nga plano gidesinyo nga mahimong alternatibong ruta kung ang Shinkansen naguba tungod sa linog o tsunami.

Si Ichikawa sa Meiji University misugyot nga ang nagkagamay nga populasyon sa Hapon mao ang labing maayong rason sa pagtukod sa maglev. Gilauman nga makompleto sa tren ang 286 kilometros tali sa Tokyo ug Nagoya sa gibana-bana nga 40 minuto ug makatipig usa ka oras. Gipahayag ni Ichikawa nga niining paagiha, ang duha ka mga siyudad mahimong usa ka metropolis ug ang ekonomiya makaangkon og momentum uban sa pinansyal nga kalig-on sa Tokyo ug ang gahum sa paggama sa Toyota Motor 1.TO -7203% Corp. palibot sa Nagoya nga nagpundok ilalom sa usa ka atop.

"Ang gobyerno makagasto sa gubot nga mga lugar kung gusto nila, apan kinahanglan nga adunay usa nga makakuha niini," ingon ni Ichikawa. "Sa umaabot, ang Tokyo ug Nagoya mao ang panguna nga makina sa pagtubo."

Nailhan nga Chuo Shinkansen, ang linya sa maglev mahimong mapamatud-an nga mapuslanon alang sa mga kompanya sa engineering sa Japan sama sa Mitsubishi ug Nippon Sharyo.

Nangita usab ang gobyerno og mga pumapalit gikan sa langyaw nga mga nasud. Bisan pa, ang Japan hangtod karon adunay limitado nga kalampusan sa pagpamaligya sa karon nga mga high-speed nga tren, nga makabiyahe sa 320 kilometros matag oras.

Sulod sa mga katuigan, ang Japan nakigkompetensya sa Germany aron i-komersyal ang teknolohiya sa maglev. Ang proyekto sa Germany, nga gitawag ug Transrapid, gisugdan niadtong 30 sa 2004-kilometros nga seksiyon sa transportasyon sa siyudad sa Shanghai. Apan, ang usa ka aksidente atol sa usa ka pagsulay sa Germany niadtong 2006 nakapakunhod sa suporta alang sa Transrapid.

Atol sa mga miting uban ni Obama, si Abe mitanyag sa pagtabang sa pagtukod sa usa ka maglev nga linya tali sa New York ug Washington, ug mipahayag nga ang Japan makatanyag sa teknolohiya nga libre. Ang opisina sa Washington sa JR Central nag-lobby sa usa ka pribadong kompanya nga gitawag Northeast Maglev alang sa linya nga pagatukuron. Ang advisory board sa kompanya naglakip sa kanhi Senate Majority Party Leader Tom Daschle ug New York Governor George Pataki.

Gipaila sa JR Central ang teknolohiya sa daghang inila nga mga tawo. "Sa akong hunahuna kini maayo," ingon ang Ambassador sa US sa Japan nga si Caroline Kennedy, kinsa misakay sa tren kauban si Abe kaniadtong Abril.

Bisan pa, ang mga analista nagduhaduha bahin sa mga paningkamot sa pagbaligya sa JR Central, labi na sa US. Tungod kay ang kompanya wala pa makahimo og usa ka sistema nga sama ka mahal sa maglev, ug wala pa kini makahimo og tinuod nga high-speed nga linya sa tren.

Ang mga tigpasiugda sa teknolohiya sa maglev nag-ingon nga ang gasto sa pag-opera mas ubos kaysa mga high-speed nga tren. Bisan pa, giingon nga ang gasto sa pag-instalar mahimong mas taas kaysa sa normal nga high-speed nga tren bisan kung wala’y pagdugang mga tunnel sa linya sa Tokyo-Osaka.

"Lisud kaayo alang sa teknolohiya nga sama niini nga makabaligya sa gawas sa nasud," ingon ni Paul Wan, analista sa CLSA.