Unsa ka paspas ang high-speed nga tren: Pila ka kilometro ang mahimo sa high-speed nga tren? 250 km/h? 300 km/h? 500km/h? Unsa pa man?
Kadto maoy tunga-tunga sa dekada 1990. Sa akong ikatulo nga tuig sa unibersidad, kinahanglan kong maghimo usa ka dokumentaryo ingon akong termino nga proyekto ug gipili nako ang mga riles nga akong hilisgutan. Ang mga tren kanunay nga nakadani sa akong atensyon sukad sa akong pagkabata, ug dili ikatingala nga ang akong una nga pelikula bahin sa kini nga hilisgutan. Samtang nag-research para sa dokumentaryo, nakit-an nako ang una nga high-speed nga adventure sa tren sa Turkey ug natingala kaayo. Kanunay kaming nakadungog bahin sa mga high-speed nga tren sa gawas sa nasud, nasina kanila, ug nakadayeg sa mga network sa sistema sa riles sa mga naugmad nga mga nasud.
Ikasubo, ang Türkiye hapit hingpit nga mihunong sa pagpamuhunan sa mga riles sukad sa 1950s. Bisan tuod ang pipila ka mga proyekto gihimo matag karon ug unya, wala kaayoy pag-uswag nga nahimo. Apan usa ka hinungdanon nga lakang ang gihimo kaniadtong 1976 ug ang pundasyon sa Ankara - Istanbul Speed Railway nga proyekto gipahimutang ni Demirel. Dili sama sa karon nga high-speed nga linya sa tren sa Ankara-Istanbul, ang proyekto wala maglibot sa Eskişehir apan nagsunod sa usa ka tul-id nga linya. Busa, usa ka mas mubo nga panaw ang giplano. Apan lisod kadto nga dapit sa geograpiya.
Alang niini nga katuyoan, trilyon nga salapi ang gigasto ug ang mga tunel gitukod sa Ayaş, sa gawas sa Ankara, apan ang proyekto wala molihok. Samtang nag-andam ko sa dokumentaryo, nakahigayon ko nga makita ang mga tunnel ug nahingangha ko. Daghang mga gobyerno ang milabay sukad sa 1976, apan tungod sa pipila ka politikal ug pipila ka ekonomikanhon nga mga rason, ang maong mga tunnel gipasagdan nga madunot (human sa trilyon nga lira nga gigasto gikan sa atong mga buhis).
Samtang ang mga nasod sa Uropa ug Far Eastern nakahimog dakong pag-uswag sa mga high-speed nga tren, nahimamat ra namo sila sa linya sa Ankara - Eskişehir, nga nahuman sa 2009. Pagkahuman, sa 2011, ang linya sa Ankara - Konya ug sa katapusan sa miaging semana (bisan kung wala pa kini hingpit nga nahuman) ang linya sa Ankara - Istanbul gibutang sa serbisyo.
Sa walay duhaduha, kini nga mga linya hinungdanon kaayo nga pamuhunan. Sa akong hunahuna ang labing gamay nga gisaway nga aspeto sa gobyerno sa AKP mao ang mga riles. Naghimo sila og mga pamuhunan sa mga riles nga wala pa nahimo sa gobyerno hangtod karon. Ang mga high-speed nga linya sa tren ug Marmaray hinungdanon kaayo nga mga proyekto alang sa Türkiye.
Apan kung atong itandi kini sa ubang bahin sa kalibutan, "Kusog ba gyud ang atong High Speed Train?" Dili nato malikayan nga isulti kini. Dili ba mahimo ang mas paspas nga mga riles pinaagi sa pagpamuhunan ug gamay pa sa umaabot samtang kini gitukod gikan sa wala?
Sa tibuok kalibotan, ang gikusgon nga 250 km/h pataas kay gikonsiderar nga high-speed nga mga tren. Kini ang atong limitasyon karon. Ang linya sa Ankara-Istanbul mahimong makaabot sa labing taas nga tulin nga 250 km. Ang linya sa Ankara - Konya angay alang sa usa ka tulin nga 300 km / h ug makaabut sa mga katulin sa bag-ong mga set sa tren nga mapalit. Apan labi na ang duha ka pinakadako nga metropolises sa Turkey kinahanglan nga konektado sa usag usa nga mas paspas ug sa mas mubo nga panahon.
Karon, daghang mga high-speed nga tren nga gigamit sa Europe, Japan ug China ang makaabut sa katulin nga 300 km / h ug pataas. Ang TGV nga mga tren nga gigamit sa France nakabuak sa rekord sa standard rail pinaagi sa pagkab-ot sa gikusgon nga hangtod sa 2007 km/h niadtong 574.
Sa makausa pa, ang Japan, China ug Germany nakahimog mahinungdanong mga kalamboan sa Maglev Trains nga nagdagan sa magnetic field imbes sa standard rails. Ang Maglev Train, nga nakaabot sa 2003 km/h atol sa testing phase sa Japan niadtong 581, naghupot sa record niini nga teknolohiya.
Ang rekord sa high-speed nga pagtukod sa tren iya sa China. Gihimo sa gobyerno sa China ang mga high-speed nga tren nga usa ka hinungdanon nga lakang sa pagpamuhunan ug nagtukod og hapit 6 km nga mga linya sa high-speed nga tren sa 11.000 ka tuig lang. Nagplano kini nga doblehon kini nga puhunan sulod sa pipila ka tuig. Ang tren nga Maglev nga nagkonektar sa tugpahanan sa Shanghai ngadto sa siyudad nakaabot sa 490 km/h sa pagsulay niini.
Siyempre, ang ingon nga dagkong lakang sa pagtukod sa mubo nga panahon nagdala usab usa ka dako nga palas-anon sa utang ug korapsyon.
Atong tan-awon ang umaabot
Ang mga high-speed nga tren sa walay duhaduha mao ang mga sakyanan sa transportasyon sa umaabot. Ang kamatuoran nga kini paspas, komportable, ekonomikanhon ug mahigalaon sa kalikopan mahimo nga gipalabi kini kaysa mga eroplano sa daghang mga tawo. Daghang mga nasud, sama sa Türkiye, nagpadayon sa pagpamuhunan niini nga bahin.
Nagpadayon usab ang pagpamuhunan sa mga tren sa maglev. Ang Germany ug South Korea namuhunan usab sa mga tren sa Maglev, nga sa pagkakaron gigamit sa gamay nga bahin sa China ug Japan. Ang Japan nagplano sa pagkonektar sa Tokyo ug Osaka sa usa ka Maglev nga tren sa 2045.
Adunay usab mga proyekto sa damgo; Ang Hyperloop mao ang proyekto ni Elon Musk, ang tiglalang sa proyekto sa SpaceX, nga sa pagkakaron daw usa ka damgo. Ang Hyperloop, kansang teknolohiya karon usa ka teorya, maglangkob sa mga kapsula nga molihok sa usa ka tubo o tubo. Giangkon nga ang proyekto, nga makadala sa mga tawo ug mga sakyanan, makaabot sa 1220 km/h. Sa ingon, ang 570 km nga linya sa Los Angeles - San Francisco mahimong masakop sa 35 minuto.
Sa walay duhaduha, ang pag-uswag sa teknolohiya dili makab-ot kung wala magdamgo. Kinahanglan usab nga hunahunaon sa Turkey ang gamay nga radikal sa mga pamuhunan niini sa umaabot.
Mahimo nga una nga mokomentaryo