Ang Istanbul Strait Road Tube Crossing Project Magpaayo sa Istanbul

Ang Istanbul Strait Road Tube Crossing Project magpagwapa sa Istanbul: Uban sa orihinal nga ngalan niini, ang "Istanbul Strait Road Tube Crossing Project", nga nahibal-an sa tanan, nga nagtrabaho sa Eurasia Tunnel nagpadayon sa hingpit nga katulin. Ang mga kandidato sa inhenyeriya nga mosulud sa kalibutan sa literatura adunay mga istraktura sa pagdumala sa proyekto ingon man mga pintura nga usa ka litrato nga labaw sa sukaranan nga gigamit sa Turkey. Adunay usa ka espesyal nga panagsulti kami ni Mustafa Tanrıverdi, Deputy General Manager sa Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ), bahin sa niining maayong proyekto nga maminusan ang distansya sa taliwala sa Kazlıçeşme ug Göztepe hangtod sa 15 minuto, sa tunnel nga gitukod, nasinati kana kahanginan.

Ang Eurasia Tunnel Project nagsugod gikan sa Kazlıçeşme, nagsunud sa baybayon nga dalan, nagsulud sa usa ka klase nga agianan nga tunel sa Çattıkapı, pagkahuman moagi sa us aka duha ka andana nga nabusy nga tunel ug nagdugtong sa D100 (E-5) nga haywey sa Eyüp Aksoy Junction sa kilid sa Anatolian natapos ang Göztepe Junction. Ug kini nga panaw, nga kasagarang molungtad og 100 minuto, matapos sa 15 minuto sa tunnel. Uban sa tunel sa Eurasia, ang emission sa tambutso nga gisagol sa hangin sa Istanbul maminusan, ug ang mga tawo mahimo nga moadto sa trabaho, mga eskuylahan o paglibot, nga natagamtaman ang labing bililhon nga bahandi sa modernong panahon, gamit ang ilang oras sa ekonomiya. Ug sa sulud sa kalibutan sa trabaho kaniadtong 2008 sa kini nga dako kaayo nga proyekto gilansad sa Turkey alang sa pag-host sa una nga nakadaog sa tender. Ang modelo nga Build-Operate-Transfer sa mga proyekto nga gipatuman sa mga tigpasiugda sa labing gitukod nga mga kompanya sa Turkey sa Building Center ug ang labing kadaghan sa SK & C. sa South Korea. Kini nga duha nga mga kompanya naghiusa aron maporma ang ATAŞ ug ATAŞ; Nagpadayon siya sa iyang pagtuon nga responsable sa pagkumpleto ug pagpadagan sa proyekto.

Kini adunay lahi nga istruktura sa pagdumala kaysa mga proyekto sama sa Eurasia Tunnel, 3rd Bridge o 3rd Airport. Ang Deputy General Manager sa ATAŞ nga si Mustafa Tanrıverdi mihatag detalyado nga kasayuran bahin sa lahi kaayo nga proyekto, nga nakadawat usab mga pasidungog gikan sa mga panalapi sa kalibutan, ug gipataas ang mga sumbanan sa atong nasud sa sunod nga ang-ang. Ang proyekto gipasalamatan dili lamang alang sa kini nga istraktura apan alang usab sa mga prinsipyo sa taas nga lebel nga nagpanalipod sa kinaiyahan ug istruktura sa sosyal. Diosa; Giingon niya nga kung bisan ang salag sa kabog gubaon sa sulud sa mga lugar nga konstruksyon, dili sila makapadayon sa ilang pag-adto nga wala makakaplag bag-ong balay alang sa kabog. Gipunting nga ang makuti ug makugihon nga trabaho mahuman sa 2016 ug sa pagbukas sa tunel, makapahupay kini pinaagi sa usa ka transportasyon nga takus sa halangdon nga katahum sa Istanbul.

Ang Eurasia Tunnel gipatuman sa usa ka komplikado nga istruktura sa pagdumala. Mahimo ba nimo isulti kanamo ang bahin sa kini nga istraktura?
Ang istruktura sa proyekto mao ang kaayo sa lain-laing gikan sa uban pang mga serbisyo pagkontrata sa Turkey. Ang uban kanunay adunay usa ka amo ug usa ka kontratista. Ang among proyekto adunay mas komplikado nga istraktura. Aron makaamot sa trapiko sa Istanbul, ang sentral ug lokal nga administrasyon nagdesisyon nga ipatuman ang ingon nga proyekto pagkahuman sa detalyado nga pagtuon ug mahimo nga pagtuon, taliwala sa ubang mga proyekto sa transportasyon. Pagkahuman sa pagkompleto sa tanan nga kinahanglanon nga ligal ug bureaucratic nga buhat sa sulod sa balangkas sa pamalaod, ang estado moadto sa malumo ug giingon nga Himoon nga kini nga proyekto mahimong pagtukod-pagbalhin, dili ako mogasto sa salapi gikan sa badyet sa estado ”. Gusto niya nga ang kontraktor maka-secure sa financing. Ang mga pinansya sa ubang mga proyekto sa mega nga karon gitukod sa atong nasud naa sa balay. Ang nakapahimo sa Eurasia Tunnel nga labi ka kritikal, mas mahagiton ug mas taas nga kalidad mao nga ang pinansya hingpit nga nigawas. Kung gipondohan sa langyaw nga kapital, ang mga sukdanan sa kinaiyahan, sosyal, pinansyal ug teknikal sa proyekto gipaabot nga taas kaayo. Kung dili, dili nimo mahibal-an ang mga utang sa gawas. Sa pagkakaron kita sa atong responsibilidad alang sa environmental ug sosyal nga mga isyu, ang Ekwetor Baruganan sa, IFC, EBRD ug EIB Sumbanan ug pagtuman sa sa ilang mga sumbanan mas taas pa kay sa Turkey sa gambalay sa EU direktiba.
Ang Eurasia Tunnel usa ka buhat sa sosyal nga inhinyero kauban ang istruktura sa administrasyon ingon man ang mga tampok sa groundbreaking sa literatura sa engineering sa kalibutan.

Si Yapı Merkezi ug ang kompanya sa South Korea nga SK E&C hiniusa nga nagtukod usa ka hiniusa nga kompanya sa stock alang sa kinatibuk-ang pagdumala sa Proyekto. Kini nga kompanya, ATAŞ, mao ang responsable sa Administrasyon ug sa mga Magpapahulam. Dugang pa, ang mga buhat sa konstruksyon gipatuman pinaagi sa usa ka lahi nga hiniusa nga panimpalad nga gitukod sa parehas nga mga kauban. Ang ATAŞ gitukod alang sa kini nga proyekto ug responsable sa pareho nga konstruksyon ug pagpadagan sa proyekto. Adunay usab usa ka garantiya sa usa ka kilid. Ang tigpasalig sa proyekto sa Treasury sa Republika sa Turkey. Ang Garantiya magsugod kung ang usa ka kahimtang nga nakita naton nga grabe, kana mao, dili naton makita nga lagmit, nga makababag sa dagan sa negosyo ug dili kana mapugngan, magdula.

Ang istruktura komplikado sa eskematiko. Sa taas mao ang Administrasyon, ang Ministry of Transport, Maritime Affairs ug Komunikasyon, Infrastructure Investments General Directorate, credited ug Undersecretariat of Treasury. Pag-usab sa kini nga ang-ang, adunay managlahing mga kompanya nga teknikal nga magtatambag sa Administrasyon ug nagpahulam. Sa ubus niini mao ang Company in Charge, nga mao ang ATAŞ. Adunay usa ka kompanya sa kontraktor nga nagtrabaho ubos sa pagdumala sa ATAŞ ug usa usab nga linain nga kompanya ang ninglihok. Ubos sa kontraktor, adunay kaayo espesyal nga mga tagahatag nga hanas, tagahatag serbisyo ug mga subkontraktor, labi na ang mga higanteng kompanya sa laraw sa kalibutan. Adunay usa ka independente nga kompanya sa pag-uyon sa disenyo. Bisan kung dili sila usa ka partido sa kombensiyon, adunay Istanbul Metropolitan Munisipyo ug mga kauban niini, Distrito nga mga Lungsod, Cultural ug Natural Heritage Preservation Boards ug daghang mga institusyon ug organisasyon sa publiko ug pribado nga sektor nga kinahanglan naton nga makit-an nga makontak ug koordinasyon. Samtang ang pagpatuman sa proyekto gipatuman ilawom sa Kasabutan sa Pagpatuman taliwala sa Administrasyon ug kanamo; Ang mga kasabutan sa pinansya ug kaubanan nga mga kasabutan sa mga nagpahulam ug koordinasyon nga kinahanglan ihatag sa tanan nga uban pang mga publiko nga mga institusyon ug organisasyon, labi na ang IMM, naghimo sa pagdumala sa proyekto nga ingon kalisud.

Ubos sa administrasyon, adunay usa ka kompanya sa pagkonsulta nga gitukod sa managsama nga paningkamot sa Italya ug Turko. Ang mga bangko adunay mga teknikal nga consultant nga gitudlo. Ang Eurasia Tunnel Project adunay lahi kaayo nga istraktura nga adunay daghang mga bahin sa teknikal ug dili teknikal nga dili hisgutan dinhi. Ingon ang ATAŞ, usa sa among labing hinungdanon nga mga tahas mao ang pagdumala ug pag-coordinate niining komplikado nga istraktura.

Ang Eurasia Tunnel adunay daghang mga una. Usa kanila mao ang unang higayon nga ang pribado nga sektor sa pag-operate sa mga dalan pagtabok sa Turkey. Kumusta ang imong trabaho? Ang Eurasia Tunnel usa ka proyekto nga build-operate-transfer. Kung nahuman na ang tunel, ang 25 moandar sa tibuuk tuig. Gipaila na namon ang operating company. Kung nahuman na ang proyekto human matapos ang pagtukod, usa ka mayor nga kompanya sa Pranses nga nag-operate sa daghang mga tunnels ug mga agianan ang moanhi dinhi ug modumala sa negosyo alang kanamo. Gihatagan na namon kini, tungod kay nahibal-an ang bahin sa tibuuk nga negosyo, kung nakita kini nga problema nga mahimong mahitabo sa negosyo, kini nagpasidaan; gisulayan usab namon ang paghimo sa disenyo ug paghimo nga naghunahuna sa ilang mga panan-aw. Adunay daghang mga kompanya sa disenyo ug engineering sa proyekto. Kadaghanan niini sa tibuuk kalibutan. Adunay usab usa ka independente nga kompanya sa pag-apruba sa disenyo, nga nag-inspeksyon ug miuyon sa gibuhat sa mga tigdesinyo. Sa mga istruktura sa engineering, ang prayoridad mao ang gimbuhaton sa kurso ug ekonomiya; bisan pa, gilakip usab namon ang kaimportante sa mga aesthetics. Sa partikular, gisulayan namon nga maghimo mga makita nga istruktura pareho sa aesthetic ug katugma sa palibot ug tawo.

Kinsa nga mga sakyanan ang moagi sa tunel ug unsaon pagkahuman ang toll?

Ang tunel mahimong duha ka andana, ug ang mga sakyanan nga adunay labing taas nga taas sa 2.75 moagi. Kini kaangay sa klasikal nga minibus sa Turkey. Midibus, trak, bus dili tugotan. Alang sa mga hinungdan sa seguridad, dili tugutan ang mga motorsiklo. Laing kritikal nga punto; bentilasyon. Taliwala sa mga portal sa input ug output, adunay usa ka lugar nga gibana-bana nga 5 kilometros, nga gibulag sa kawanangan. Busa, ang mga gas sa tambutso nga maporma sa sulod kinahanglan nga ipagawas. Adunay usa ka agianan sa bentilasyon sa duha ka mga kilid. Ang hangin ibuga sa tabang sa mga fans. Sama sa alang sa mga isyu sa seguridad; ang deteksyon sa sunog, pagpagawas sa sistema, tanan nga mga matang sa dili normal nga sistema sa pagkakita sa motion. Ang mga tunel adunay mga agianan sa kahilwas gikan sa taas nga tunel hangtod sa ubos nga tunel ug vice versa sa 200 nga mga metro, ang pagbalhin gikan sa ilawom hangtod sa taas dali ug luwas kung adunay bisan unsang mga problema. Dugang pa, magamit ang mga bulsa sa kaluwasan sa matag 600 meter alang sa mga pagkaguba sa awto.
Kung mabuksan ang tunel, ang tuta ang makalkula ingon mga dolyar sa 4 ug VAT. Ang dolyar mabag-o sa TL sa karon nga rate sa pagbinayloay. Sa karon nga kuwarta, ang 10 nagkantidad TL. Alang sa mga minibus, ang 1,5 nga mga panahon sa kini nga presyo magamit. Sa una nga pagtan-aw, ingon og kini usa ka mas taas nga kantidad kaysa sa karon nga mga tulay sa tulay, apan kung giisip ang pagtipig sa gasolina ug oras, mahimo nga labi ka ekonomikanhon ang mga residente sa Istanbul nga naggamit sa ruta sa tunel.

Unsa man ang interes sa mga langyaw nga namuhunan sa proyekto?

Nakuha namon ang Eurasia Tunnel tender kaniadtong 2008. Ang proseso sa financing nahuman kaniadtong 2012. Sa una, naghunahuna kami usa ka modelo sa financing sa South Korea. Bisan pa, ang kasamtangan nga koneksyon naghimo sa usa ka obligasyon sa pag-abli sa financing spectrum. Ang rate sa financing gikan sa Europa nadugangan. Nangadto kami sa mga tampi sa Europa; Gisaysay namon ang among proyekto. Gipirmahan namon ang us aka kasabutan sa pautang nga 10 milyon nga dolyar nga adunay 960 nga institusyon nga nagpautang lakip ang European Investment Bank, European Bank alang sa Pagpatindog ug Pag-uswag ug Korea Exim Bank. Naghimo kami usa ka pasalig nga equity nga gibana-bana nga 285 milyon nga dolyar. Adunay usab mga bangko sa Turkey, apan labi nga dili direkta ang ilang natampo. Ang tanan nahimong kalisud kung ang mga bangko sa Europa naapil. Ang mga sukaranan bahin sa mahimo, pagdumala sa panalapi, mga sukaranan sa teknikal ug labi na ang mga epekto sa kinaiyahan ug sosyal sa negosyo taas kaayo. Sa tinuud, ang Proyekto gisusi sa hingtungdan nga Ministri sa sulud sa gambalay sa lokal nga pamalaod, ug napiho nga kini gawas sa sakup sa Environmental Impact Assessment (EIA). Bisan pa, labi na, tungod kay ang mga konstitusyon sa mga multinasyunal nga institusyon sa pinansya adunay oriente nga "mga tawo", gihatagan nila partikular nga pagtagad ang mga isyu sa kalikopan ug sosyal. Sa kini nga mga butang, dili nila gitugotan ang mga sayup, kadaot sa kinaiyahan ug mga tawo. Ingon kadugangan, ang mga kompanya nga namuhunan nga Yapı Merkezi ug SK E&C adunay usab taas nga kadasig alang sa pagpatuman sa kini nga mga sumbanan.
Ang mata sa kalibutan nagtan-aw sa kini nga proyekto. Kaamgid, ang proyekto nakadaog daghang mga awards. Unsa man kining mga awards?

Lipay kaayo kami nga ang nahagit nga proseso nga among nakuha sa panahon sa financing ug ang komplikado ug taas nga kalidad nga istruktura sa proyekto, nga gihagit ang engineering ug istruktura sa pagdumala, gipabilhan. Ang 2012 Euromoney-Europe nga Pinakamaayo nga Kasabutan sa Pananalapi sa Proyekto sa Proyekto, EMEA Finance-Labing Maayo nga Public Private Partnership, Infrastructure Journal-Most Inovative Transportation Project, Thomson Reuters PFI-Best Infrastructure Project Financing Agreement; ang mga awards sa proyekto.

Ang Eurasia Tunnel usa ka espesyal kaayo nga proyekto nga adunay pagkasensitibo sa kalikopan ug sosyal. Ang kamatuoran nga kini nahimutang sa makasaysayan nga Peninsula naghimo sa proyekto nga labi ka sensitibo sa kini nga mga isyu. Unsa ang mga lakang nga imong gihimo aron malikayan ang pagdaut sa makasaysayanon nga panapton ug sosyal nga kinabuhi?

Ang among proyekto hinungdanon sa gawas sa sakup sa EIA. Bisan pa, gipatuman namon ang usa ka pagtuon sa Kapaligiran ug Sosyal nga Epekto (ESIA) nga pagtuon sa ilawom sa payong sa internasyonal nga sukaranan ug Mga Baruganan sa Equator, ug gidumala namon ang proyekto pinaagi sa pagsunod sa kini nga pagtuon, nga gikonsiderar ang sosyal nga aspeto sa negosyo. Hatagan ko usa ka pananglitan ang pagpatin-aw sa among pagkasensitibo: Gitino namon ang mga kahoy nga mahimong maapektuhan sa sulud sa gilapdon sa proyekto matag usa. Samtang gibalhin ang mga kahoy nga kinahanglan nga tangtangon sa pinakaduol nga punto, responsable kami sa pagpangita usa pa ka balay alang sa mga kabog kung adunay mga kabog nga gipahimutang sa mga punoan. Naghimo kami usa ka detalyado ug taas nga sumbanan nga trabaho.

Adunay mga pagsaway nga gidala nimo ang trapiko sa Historic Peninsula. Sa wala pa gihimo kini nga pagsaway, ang karon nga kahimtang kinahanglan nga usisaon ug ang mga kalainan sa wala pa ug pagkahuman ang proyekto kinahanglan nga hisgutan. Ang labing hinungdanon ug hinungdanon nga bahin sa Historic Peninsula ilabina ang silangang bahin. Ang kini nga proyekto sa kamahinungdanon makapahupay sa trapiko didto. Tungod kay, sa wala pa, pananglitan, sa kilid sa Kumkapi Üsküdar nga gusto moagi, sa atubang sa Topkapi Palace ug Eminonu nga moagi sa Bridge sa Bosphorus. Karon ang kini nga mga dalan palayo. Sa ato pa, ang Eurasia Tunnel makapakunhod sa trapiko sa silangang bahin sa makasaysayan nga peninsula; makatabang usab kini sa pagkunhod sa emisiyo tungod sa distansya ug pagtipig sa oras.

Kung adunay pagsaway, ang hilisgutan kinahanglan hisgutan sa tibuuk niini. Ang prayoridad kanunay nga tawo. Ang katuyoan mao ang pagpadako sa kontribusyon sa kalipay sa mga tawo. Samtang ginabuhat kini, ang posible nga negatibo nga mga epekto kinahanglan nga maminusan ug bisan kung hingpit nga mawala kung mahimo.

Sa wala pa ka magsugod sa proyekto, ikaw adunay trabaho nga makuha ang pag-uyon sa publiko ug mahimo nimo mahibal-an ang ideya. Unsa nga paagi nga kini nga praktis nga kita sa tibuok sa Turkey usab, sa unsa nga paagi nga kini gipatuman?

Sa wala pa mahuman ang proyekto, isip usa ka responsable nga stakeholder sa korporasyon, sa sulod sa kahibalo ug pagtugot sa Administrasyon, namati kami sa tingog sa publiko sa wala pa magsugod ang pagtukod. Gihangyo namon ang usa ka transparent nga polisiya sa komunikasyon sa tanan nga mga indibidwal ug mga hingtungdan sa kompanya. Nakigkontak kami sa 105 corporate stakeholder ug nag-organisar sa usa ka 6 information seminar. Miadto kami sa tanan nga mga muhtars sa rehiyon matag usa, gibuksan ang mga opisina sa pagpaila sa proyekto ug gisultihan ang mga tawo bahin sa among proyekto. Nakadawat usab kami’g daghang suporta. Ang kinatibuk-ang publiko nagsuporta sa proyekto. Tinuod, adunay mga nakit-an nga mga sayup sa proyekto pinaagi sa kanunay nga pagbalhin kanila. Ang tanan nga kini nga mga pagsaway gihunahuna ug gipamubu pinaagi sa pagkonsiderar nga posible sa teknikal ug ekonomiya, labi na ang sukod sa tawo. Kini, siyempre, adunay dugang nga gasto; apan, ingon sa akong kanunay nga gihatagan og gibug-aton, tungod kay ang tawo ang prayoridad, gibuhat naton kini sa sulud sa atong mga responsibilidad sa sosyal. Nagpadayon kami nga wala’y hunong nga komunikasyon sa tanan nga indibidwal ug mga hingtungdan sa kompanya. Gipaambit namon ang tanan sa among mga taho sa kalikopan ug sosyal sa usa ka mahayag nga paagi sa publiko sa website. Alang sa mga wala’y access sa internet, naa kami nga mga dokumento nga andam sa mga silid sa pagbasa.Sa dugang pa, ang bisan kinsa nga gusto makakuha ng kasayuran bahin sa proyekto, aron ipahayag ang mga ideya, aron maabot ang reklamo mahimong maabot sa amon pinaagi sa linya sa kasayuran sa proyekto ug website.

Adunay ba negatibo nga epekto sa kalidad sa hangin diin ang Eurasia Tunnel moagi? Unsa man ang matang sa trabaho nga imong buhaton aron mapugngan kini?

Gipagawas namon ang hangin sa sulod sa tunel pinaagi sa duha nga mga shaft sa bentilasyon, ang usa sa kilid sa Europa ug ang usa sa kiliran sa Anatolian. Ang kahimtang sa kiliran sa Anatolian medyo komportable tungod sa lokasyon sa shaft sa bentilasyon. Sa European nga bahin, gidisenyo namon ang chimney sa bentilasyon ingon nga 5 nga mga metro nga wala maapektuhan ang makasaysayanon nga skyline sa Istanbul. Gigamit namon ang mga mabaskog nga mga tagahanga nga patindog aron mapugngan ang kalidad sa hangin sa kini nga lugar. Ang mga tawo nga nagpuyo sa kini nga lugar nabalaka bahin sa ubos nga sungo. Bisan pa, ang tanan sa among mga laraw gipugngan sa mga pagtuon sa kalidad sa hangin nga kalidad ug mga umaabot nga mga pagbanabana. Wala nakoy kabalaka bahin. Ibahinbahin namon ang among trabaho sa mga may kalabutan nga mga stakeholders, nga among napatuman pinauyon sa mga pangayo sa publiko ug nga matapos kini sa dili madugay, aron maalis ang ilang mga kabalaka. Mamahimo usab sila komportable nga "gininhawa". Ilabi na, sa kasadpang bahin sa Historic Peninsula, giingon nga modako ang ingay tungod sa panginahanglanon sa trapiko ug polusyon nga modaghan tungod sa pagdaghan sa trapiko. Sama sa akong giingon, nag-amping kami alang sa tanan niini nga mga kabalaka. Ug padayon kami nga nakig-uban sa UNESCO, Site Management, may kalabutan nga mga Munisipyo sa Distrito ug ang Konseho alang sa Pagpanalipod sa Cultural ug Natural Heritage. Ginahimo namon kini nga proyekto sa panguna alang sa mga tawo ug alang sa mga tawo sa Istanbul. Ang among katuyoan mao ang pagpauswag sa kalidad sa kinabuhi sa mga tawo sa Istanbul. Nagbalhin kita sa sulod sa balangkaran niining punoan nga sukaranan.

Ang kalidad sa hangin sa ruta sa proyekto pagasundon matag adlaw sa panahon sa operasyon. Kung adunay usa ka kurso nga labaw sa gitagna nga mga numero sa mga taho, ang kinahanglanon nga aksyon pagakuhaon. Ang karon nga mga kalkulasyon nagpakita nga kita anaa sa sulud nga sukdanan sa tunog ug polusyon. Bisan pa, ang matag adlaw nga pag-inspeksyon magpadayon nga himuon sa panahon sa operasyon sa proyekto.
Wala’y naa sa istraktura sa balay ang apektado sa proyekto. Gamay ra ang gidaghanon sa mga lugar nga naapektuhan sa mga trabahoan. Mas daghan kami nga pakigsulti sa pipila nga mga lugar sa publiko. Gisulbad naton ang tanan niini nga wala’y mga problema.

Gigamit sa proyekto ang usa ka espesyal kaayo nga CPC. Mahimo ka ba makahatag kanamo kasayuran bahin sa mga teknikal nga detalye sa makina?

Ang gigamit nga TBM sa proyekto gidisenyo ni Herrenknecht. Ang 13,7 usa ka klase nga slurry mixshield nga adunay kaldero nga diyametro nga mga metro. Ang makina gilaraw aron makasugakod sa presyur sa 106 bar, tungod kay kini hapit mga 11 metros sa ubos sa lebel sa dagat samtang kini moagi sa yuta sa ilawom sa salog sa dagat sa Bosphorus. Ang kini nga laraw sa disenyo mao ang bugtong pananglitan sa kalibutan. Gisangkapan usab kini sa mga selula sa presyur nga nagtugot sa mga nagkalainlain nga magtrabaho alang sa posible nga mga pagpangilabot ug mga pagbag-o sa pagputol sa ngipon sa lainlaing mga panahon sa disenyo. Ang panguna nga bahin sa armadura sa makina, nga nagbalanse sa salog sa boiler ug naghiusa sa mga bahin nga pre-cast ug giporma ang tunnel body, mao ang 13,5 meters ang gitas-on ug ang kinatibuk-ang gitas-on sa 4 nga mga metro uban ang mga yunit sa suporta sa 120 lakip ang tanan nga gahum ug uban pang mga interface nga konektado sa luyo. Ang tibuuk nga gibug-aton sa makina naglibut sa 3.400 tonelada ug ang labing kaatbang nga bahin nga konektado sa usa ka higayon mao ang ulo sa pamutol nga adunay tonelada nga 450.

Nagsugod kami sa paghimo sa geotechnical survey sa ilawom sa dagat sa wala pa kami magsugod sa proyekto. Kami nagtrabaho kauban ang Olandes nga kumpanya nga Fugro nga mao ang labing kaarang nga kompaniya sa kalibutan. Ang kompanya nagpahigayon mga drill sa lainlaing mga kinaiya nga adunay duha nga mga barko. Ang submarino geology ug geotechnical nga kabtangan gitino. Ang TBM gihimo sumala sa kini nga geolohiya. Giandam na ang mga CPCs labi na sa matag proyekto. Gilaraw ug gitukod namon ang among proyekto aron masugayon ang mga linog. Ang mga insulator sa linog nga gilauman ug gihimo sa Japan magamit sa duha nga kritikal nga mga punto. Gitawag kini nga mga patik nga patik. Pagkahuman sa mubo kaayo nga panahon, magsugod ang pag-instalar sa una nga seismic seal. Busa, kung adunay linog, ang atong tunel adunay usa ka nabag-o nga istraktura nga makalikay sa pagkabungkag, pagsuhop ug pagsuhop sa enerhiya. Ang tunel mahimong dili kapugngan sa kusog nga linog sa 7,5 sa Richter scale.

Gihisgutan namon kini gikan sa usa ka lugar ngadto sa usa ka lugar apan kung among kolektahon kini sa usa ka pangutana; Unsang mga teknolohiya ang himuon sa Eurasia Tunnel?

Gawas sa mga aplikasyon sa konstruksyon, ang Eurasia Tunnel adunay kasangkapan sa labing bag-ong teknolohiya sa sakup sa mga buhat sa electromekanikal sa panahon sa operasyon. Ang IP nga nakabase sa high resolusyon camera, anunsyo ug mga sistema sa impormasyon sa pagmamaneho, pagtuklas sa fiber optic fire, maintenance team, emergency radio station sama sa pulisya, sunog ug ambulansya, tunel radio ug radio system aron ma-monitor ang tunel ug luwas sa pasahero, pag-monitor sa axial ug jet sa kalidad sa hangin sa sulod sa tunel Sistema sa bentilasyon sa tunel nga gilangkuban sa mga fans, intelihente nga mga sistema sa transportasyon sa sulud sa pagkaluwas sa trapiko ug awtomatikong mga sistema sa pagkakita sa panghitabo nga nakapahimo sa pagkakita sa mga dili gusto nga mga kahimtang sa tunel ma-install ug gamiton.

Sa mga toll booth nga nahimutang sa mga portal sa agianan sa tunnel sa duha ka kilid, ang Awtomatikong Passage System ug ang Rapid Passage System ibutang sa parehas nga agianan sa paagi nga sila magkahiusa.

Pila man ka adlaw-adlaw ang awto sa imong gipaabot kung ang tunel mosulod sa serbisyo?

Ang isyu sa trapiko hinungdanon kaayo sa proyekto gikan sa una nga pagsugod. Gawas sa mga tigpasiugda, gusto usab mahibal-an sa mga tigpahulam ang trapiko nga mahimo’g mahitabo samtang gikwenta ang kusog nga bayad sa kini nga pagpamuhunan. Detalyado kaayo nga mga pagtuon ang nahimo alang niini. Ang mga report nga among giandam gisusi usab sa mga teknikal nga consultant sa mga nagpautang. Pagkahuman nakompleto ang tanan nga kini nga mga buhat, gihimo ang modelo sa financing sa proyekto ug ang proyekto karon nagpadayon sa sulud sa gambalay sa kini nga modelo.

Naghimo kami usa ka panagna ug giingon; Ang 120 mga usa ka libo nga mga sakyanan ang moagi sa tunel. Siyempre, ang una o usa ka tuig mahimong gamay sa kini nga numero, apan kini ang atong gipaabut samtang ang mga tawo nga naanad niini. Giisip ang kahimtang sa Istanbul ug labi na ang trapiko sa tulay, among gipaabut nga kini nga paglihok paspas kaayo. Ang administrasyon nagtino usa ka garantiya nga numero alang niini. Ang 25 nagtinguha sa pagbayad sa kalainan kung kini moagi sa dili moubos sa usa ka milyon nga mga sakyanan matag tuig (nga katumbas sa usa ka average nga 68 libong mga sakyanan matag adlaw). Bisan pa, ang karon nga mga pag-usbaw dili gyud mahulog sa ilawom sa kini nga numero.

Unsa ang madala sa Eurasia Tunnel sa Istanbul?

Ang tunel magsilbi nga labing mubo ug labing paspas nga arterya sa transportasyon sa trapiko sa Istanbul taliwala sa Historic Peninsula ug sa Anatolian Side. Ilabi na ang silangan nga bahin sa dalan sa baybayon, nga gisundan sa Galata ug Unkapanı Bridges, ug ang Anatolian Side, panguna sa Bosphorus Bridge makapagaan ang trapiko. Yenikapi-Goztepe 15 minuto ang makuha. Ang gipamubu nga oras sa pagbiyahe makunhuran ang mga pagbuga sa tambutso nga gisagol sa atmospera, kahupayan, pagtipig sa oras ug ekonomiya alang sa mga lungsuranon gamit ang tunel.