Ang labing tulin nga tren sa kalibutan nga gitukod sa mga Hapon ug tanan nga mga detalye: Ang mga Hapon nag-andam sa pagkuha sa titulo sa labing tulin nga tren. Samtang ang Harmony Express, nga gigamit sa mga Intsik sa linya sa Shanghai, nagbarug ingon labing tulin nga tren nga adunay gikusgon nga 487.3 km / oras, ang bag-ong tren nga ginganlan JR Tokai, nga nakadawat pagtugot sa gobyerno sa Japan, makahimo sa pagbiyahe sa gikusgon nga 500 km / oras.
Sa bag-ong tren nga adunay teknolohiya nga magnetiko nga levitation nga gihimo sa kompanya sa Central Japan Railway, ang pagbiyahe gikan sa kapital nga Tokyo hangtod sa sentro sa industriya sa Nagoya maminusan hangtod sa 40 minuto. Ang Hapon, kinsa gusto nga ipakaylap ang kini nga sistema sa tibuuk nasud, gitinguha nga ibalhin ang parehas nga linya sa Osaka sa 2045. Kung mahinabo kini, ang 138 ka minuto nga biyahe sa tren sa bala gikan sa Tokyo hangtod sa Osaka mahulog sa 67 minuto. Kung maayo ang tanan, ang kinatibuk-ang gasto sa proyekto mao ang gibana-bana nga 85 bilyon dolyar.
Ang Central Japan Railway, nga naghimo sa pagpadagan sa proyekto ngadto sa Ministry of Construction, Transport ug Tourism sa Agosto, masaligon mahitungod sa pagkakasaligan ug epekto sa kalikupan sa proyekto. Ang Ministro Akihira Ota naghatag og gibug-aton sa mga epekto sa kalikupan sa proyekto ug nag-ingon nga ang kompaniya nga nanag-iya sa proyekto kinahanglan nga makakuha og pagtugot gikan sa mga residente sa linya sa tren. Ang unang hugna sa higanteng proyekto, ang linya sa Tokyo-Nagoya, nagkinahanglan usab og pagtugot sa lokal nga mga awtoridad.
Nakadawat sa sulat sa pagtugot gikan sa ministro sa transportasyon nga si Akihira Ota, ang manedyer sa kompanya nga si Koei Tsuge nag-ingon nga makigtambayayong sila sa mga lokal nga awtoridad sa ruta nga molabang sa linya ug ang ilang katuyoan nga makumpleto ang proyekto sa labing dali nga panahon. Ang proyekto, kansang mga buhat sa pagsugod nagsugod karong buwana, gilauman nga mahuman sa 2027. Ang pagtukod sa linya sa tren, nga gilaraw ingon usa ka sangputanan sa mga seryoso nga mahimo nga pagtuon, mahimo usab nga usa ka malisud nga proseso alang sa mga inhinyero.
Ang 286% sa linya nga 86 ka kilometro sa Tokyo-Nagoya maglangkob sa mga tunel. Sa pila ka lugar, ang tren mobiyahe og 40 metro sa ilawom sa yuta. Sa katapusang pagsulay sa super-high-speed train, nga ang mga pagsulay malampuson nga nahuman, gipalihok kini sa mga ligid hangtod nakaabut sa gikusgon nga 160 kilometros, ug pagkahuman ang magnetiko nga levitation gibalhin ngadto sa 500 km nga katulin. Ang kompanya, nga dili makita nga igoigo, magdumala usab og mga pagsulay sa publiko sa Nobyembre-Disyembre aron makuha ang pagsalig sa mga lokal. Mao man, unsang teknolohiya ang kauban niini nga tren?
Ang Maglev, base sa labing bag-o nga teknolohiya sa high-speed nga tren sa kalibutan, nga adunay magnetic levitation o mubo nga paghulagway, nakabase sa mga magnet. Ingon sa imong nahibal-an, ang duha ka magnet nga ang mga polo magduso sa usag-usag nga mahimong mag-overlap sa magnetic pushing force nga wala magtandog sa usag usa. Mao usab kini nga prinsipyo nga nagtugot sa operasyon sa mga tren sa magnet nga tren. Ang mga espesyal nga riles nga gigamit sa mga linya sa tren adunay mga magnet nga puno sa kuryente. Ingon niana ang pagpadayon sa tren sa 10mm sa mga riles nga walay bisan unsa nga kontak sa kanila.
Ang kamatuoran nga ang mga tren sa magnet nga tren nakit-an sa ingon ka kusog nga tulin, ang pagkubkob tungod sa pagkontak sa tren sa mga tradisyunal nga sistema adunay dako nga papel. Sa laing bahin, ang aerodynamic nga mga kalainan sa mga tren sa niini nga klase usab sa pagpakunhod sa friction sa hangin nga nagsuporta sa katulin. Ang mga Maglev nga mga tren, nga mao ang mga monsters sa pasundayag, adunay dako nga mga bentaha, apan wala sila'y bisan unsang paghukom. Una sa tanan, ang barato ug puasa naghatag og dakong kahayahay aron masulbad ang problema sa transportasyon sa mga nasud, apan ang mga gasto sa pamuhunan mahimong makahahadlok. Pananglitan, ang linya sa Tokyo-Nagoya, ang 50, nga mao ang una nga bahin sa proyekto, mokantidad $ 1 bilyon.
Ang nag-unang hinungdan nga nagpataas sa kantidad mao ang pagmugna sa mga espesyal nga mga linya nga adunay gamhanan kaayo nga mga electromagnets alang sa mga tren sa Maglev nga wala mag-operate sa normal nga mga agianan sa tren. Agi og dugang, kini nga sistema sa pagpadayon sa operability sa mga highly developed ug mas sensitibo nga kontrol nga mga teknolohiya nga gamiton, gikinahanglan nga gikuha ang gikinahanglan nga mga lakang sa seguridad. Tungod niini nga mga hinungdan, ang mga magnetic levitation train mahimong maugmad ug gamiton lamang sa pipila ka mga nasud karon.
Mahimo nga una nga mokomentaryo