Epekto sa ekonomiya ni Marmaray

Epekto sa ekonomiya sa Marmaray: Usa ka tuig ang milabay sukad sa pag-abli sa Marmaray. Niining tuiga, sumala sa impormasyon nga gipakita sa prensa, 100 ka libo ka mga biyahe ang gihimo ug 1 ka milyon nga 400 ka libo ka kilometro ang nasakup. Labaw sa tanan, adunay kinatibuk-an nga 50 ka milyon nga mga pasahero ang nadala. Kini nagpasabut nga usa ka average nga hapit 140 ka libo nga mga transportasyon matag adlaw.

Unsa ang gipasabot niini nga mga numero? Ang Marmaray ba usa ka 'maayo' nga proyekto? Makasulti ba kita pinaagi sa pagtan-aw sa mga numero sa unang tuig?

Ang mga tubag niining importanteng mga pangutana gihatag pinaagi sa usa ka eksaminasyon nga gitawag og 'impact analysis'. Ang Ministry of Transport, nga tag-iya sa proyekto, wala maghimo usa ka pahayag bahin sa epekto sa proyekto. Mao nga kami, ang PGlobal Global Consultancy and Education Services Ltd., motubag niini nga mga pangutana. Atong sulayan nga mahibal-an pinaagi sa paggamit sa usa ka pagtuki nga gihimo ni ug kansang mga resulta gipahibalo. Ang 'economic impact analysis' nga gihimo sa PGlobal nagsukod sa ekonomikanhon ug pipila ka sosyal nga benepisyo sa proyekto. Una sa tanan, naghatag si Marmaray og 'pagdaginot sa oras' para sa mga Istanbulite. Kini nga pagtipig dili lamang balido alang sa kaugalingon nga ruta ni Marmaray. Ang Marmaray nakabenepisyo usab sa mga may kalabotan nga ruta. Ang mga pagbuga sa CO2, nga mahimo’g tungod sa pasahero nga awto, bus, minibus o pagbiyahe sa ferry nga wala ang Marmaray, mikunhod pagkahuman sa Marmaray. Sa samang paagi, ang konsumo sa enerhiya mikunhod. Sa kataposan, gikunhoran usab ni Marmaray ang mga aksidente ug kamatayon nga gipahinabo sa pagbiyahe sa dalan sa maong rota. Kining upat ka mga butang gi-quantified sa impact analysis. Siyempre, kining tanan nga mga benepisyo nalangkit sa gidaghanon sa mga tawo nga nadala. Sa pag-analisa base sa mga kalkulasyon nga gihimo sa katapusan sa 2013, ang PGlobal naghimo usab ug daghang mga senaryo sa pasahero, apan gipatik ang mga resulta sa tulo ka mga senaryo (maayo, medium, dili maayo) sa konserbatibo nga basehan. Bisan ang maayo nga senaryo ubos sa mga numero sa katumanan sa miaging tuig nga gipahibalo sa miaging semana.

Busa, giunsa pagkalkulo ang numerical nga mga resulta sa mga epekto sa proyekto niini nga pagtuki? Sa pagtuon, gikalkulo nga ang ratio sa ekonomikanhon/sosyal nga mga benepisyo sa proyekto (gi-quantified ug gidiskwento sa angay nga rate) sa kwarta nga gasto mahimong 2,22 sa aberids. Ang kamatuoran nga ang gidaghanon sa mga pasahero nga gidala sa unang tuig mas taas kay sa tunga-tunga nga senaryo nagpakita nga kini nga "social benefit-cost" ratio mas taas, nga gikonsiderar ang gidugayon nga ang proyekto magsilbi. Ang internal nga rate sa pagbalik gikalkula ingon 16,2 porsyento sa tinuud nga mga termino. Kana usa ka taas nga rate sa pagbalik alang sa usa ka proyekto sa imprastraktura. Sama sa ratio sa benepisyo-gasto, ang kamatuoran nga ang aktwal nga mga numero sa transportasyon sa pasahero mas taas dinhi nagpakita nga ang internal nga rate sa pagbalik sa pagkatinuod mas taas.

Konklusyon; Ang Marmaray usa ka maayong proyekto. Ang pagtuki sa epekto nagpakita sa ingon. Dili ba mas maayo alang sa publiko nga sektor, sa lokal o sentral nga gobyerno, nga ipasabut ang mga proyekto nga gihimo niini sa katilingban nga adunay ilang numerical 'epekto'? Alang niini, gikinahanglan ang usa ka 'regular' nga feasibility study sa pagsugod sa mga proyekto, ug ang mga pagtuki sa epekto gikinahanglan sa lain-laing mga tuig human mahuman ang proyekto. Kini ang mga butang nga makasiguro nga ang publiko mogasto sa ilang kuwarta sa husto nga lugar. Apan una, ang publiko kinahanglan nga masinati (pag-usab) sa mga konsepto sa posibilidad ug pagtuki sa epekto ug mga serbisyo sa pagkonsulta.