Giunsa sa Japan ang pagpalambo sa SHINKANSEN high-speed nga mga tren: ang pagbiyahe sa riles sa Japan mobalik sa 1872. Ang Japan, nga nangayo sa teknikal nga tabang sa Britanya alang sa mga riles nga gitukod nianang panahona, naggamit sa usa ka gamay nga agianan sa tren nga 1,067 nga gilapdon sa mm, nga sukad gidawat. Sa mga tuig nga 1940, ang intensity sa mga linya sa Tokyo-Shimonoseki nagdala sa koneksyon niini nga linya ngadto sa high-speed nga linya sa tren. Kini nga linya magamit usab ang standard rail nga adunay 1,435 mm. Ang ngalan niining high-speed nga tren nga proyekto gitawag nga "Shinkansen High-Speed Train nga mga panahon nga nagpasabut sa mga panahon sa Bullet Train" nga Proyekto.
Kini nga proyekto, nga nalangan tungod sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, gibalik sa 1959 nga ang ngalan nga "Tokaidao Shinkansen, tali sa Tokyo ug Osaka sa 3 nga oras ug 200 km / h. Ang Japan nagtuo nga kini nga plano realistiko ug makab-ot. Tungod kay ang mga teknolohiya sa traksyon sa nasud, ang malampuson nga paggamit sa elektripikasyon ug mga teknolohiya sa eroplano makatabang sa pagtukod sa ingon nga high-speed nga tren ug linya.
Ang 5 nga tuig nga pagtukod sa linya 1 giablihan sa Oktubre 1964. Tokyo Olympics sa 10 Oktubre 1964 nga tuig, naghatag nga ang petsa nahibal-an nga makatarunganon alang sa nasud. Ang biyahe nahuman sa 210 nga oras sa 4 km / h, ang 1965 nga oras sa 3 nga mikanaug ngadto sa 10 minuto, sa diha nga ang linya giablihan una,
Sa 1986, ang gikusgon sa tren gipataas ngadto sa 3 km / h ug karon ang oras sa panaw nahimo na nga 270.
Human sa kalampusan sa Tokaido Shinkansen, ang pagtukod sa Sanyo Shinkansen, nga naglakip sa linya sa Shin-Osaka-Okayama, nagsugod sa 1967 ug gi-inagurahan sa 1972. Ang sistema sa pagkontrol sa trapiko nga gitawag COMTRAC (Computer Aided Traffic Control) gigamit niining linya. Ang linya sa Okayama-Hakata, nga nag-alagad sa samang rehiyon, gibuksan sa 1975 ug gilangkuban ang linya sa Tokyo-Hakata sa mga oras nga 7.
Ang Japan nagpadayon sa high speed train nga mga proyekto sa mosunod nga mga tuig; Sa 1982, duha ka bag-ong linya, ang Tohoku Shinkansen ug Joetsu Shinkansen, natuman. Tohoku Shinkansen nga gitukod aron sa pagpakunhod sa kasaba ug pagkurog sa mga tren sa Shinkansen
Ang mga pagtuon sa R & D nakahatag og mahinungdanong mga resulta sa siyensiya. Sa laing bahin, tungod kay ang lugar nga mag-operate sa Joetsu Shinkansen mao ang usa sa labing kusog nga mga lugar sa Japan, ang mga ekipo nga natunaw sa niyebe na-instalar niini nga linya.
Sa Japan, diin ang mga tren sa 0 kanunay nga gigamit sa mga linya sa Tokaido ug Sanyo Shinkansen, ang mga tren sa 0 Series, usa ka bag-o nga bersyon sa mga tren sa 200 Series sa gihisgutan nga Tohoku ug Joetsu nga mga rehiyon sa niyebe, gipaila. Sa tuig 1986, ang mas komportableng bersyon sa mga tren sa 200 Series nagsugod sa paggamit sa mga linya sa Tokaido ug Sanyo Shinkansen. Ang mga tren sa 100 Series mao ang labing komportable nga mga tren nga sukad gitukod ug mao ang una nga double-decker nga gigamit sa mga tren nga dunay gikusgon nga dagan sa kalibutan.
Ang Japan State Railways (JNR) gi-privatize pinaagi sa pagbalhin ngadto sa tulo ka kompanya sa 1987. Ang operasyon sa kasamtangan nga tulo ka mga linya gibalhin ngadto sa Tokaido Shinkansen linya JR Central, Sanyo Shinkansen linya JR West ug Tohoku ug Joetsu Shinkansen sa JR East;
Human sa mga praybitisasyon, ang unang plano sa agenda sa mga kompaniya sa pumapalit mao ang pagdugang sa katulin sa mga Shinkansen. Ang JR Central mao ang unang kompaniya nga nagpayunir sa pagpa-uswag sa teknolohiya sa Europe ug Japan. Sa 1992, ang mga serye sa mga tren sa 300 miadto sa riles ug nakompleto ang linya sa Tokyo-Shin-Osaka sa 270 km / h sa 2.5 nga oras. Kini nga bag-ong tren gitawag nga "Nozomi ..
Adunay mga kalamboan sa laing duha ka kompanya nga misulod sa kompetisyon. Sa 1991, ang JR East nakaabot sa 21 km / h sa STAR 425 nga tren, ug sa mosunod nga tuig ang JR West nakaabot sa 350 km / h speed record sa tren WIN 350. Hinuon, sa 300, ang JR Central nakaabot sa taas nga gikusgon nga 1996 km / h sa usa ka sakyanan nga gitawag 443X. Ang paspas nga pagsulay niini nga mga sakyanan naghatag og usa ka teknolohikal nga basehan alang sa mga bag-o nga mga tren. Busa, JR East; E2 series sets, JR West; 500 ug 700 Series sets ug JR Central nakamugna sa mga tren sa N700 Series.
Ang privatization sa Japanese State Railways sa 1987 wala lamang gipaspasan ang nahisgutan nga teknolohikal nga mga kalambuan, apan usab ang hinungdan sa pagpasa sa standard nga mga pagbukas sa tren nga gamiton sa duha ka bag-ong linya nga gibuksan sa mga tuig 1992 ug 1997.
Human sa pag-abli sa Nagano Shinkansen aron magdala sa mga pasahero sa Nagano Winter Olympics sa 1997, ang linya sa Morioka-Hachinohe, usa ka extension sa Tohoku Shinkansen, giablihan sa 2003. Pag-usab sa 2003 nga tuig, ang 2 km / h nga gikusgon gitakda sa linya sa Tohoku uban sa E362 Series set.
Sa pagsumada, ang sistema sa Hapon nga Shinkansen nga 70 usa ka high speed train passenger nga sistema sa transportasyon nga nagpadayon sulod sa daghang katuigan, kanunay nga na-update ug napalambo tungod sa bag-ong mga teknolohiya. Tungod niini nga teknolohiya, ang Japan nakahimo sa daghang mga inobasyon sa sektor sa mga riles nga mahimong batong pamag-ang.
Sa among nasud, ang una nga high speed train nga proyekto nagsugod sa 2009 uban sa Spanish CAF high speed train sa Ankara-Eskişehir nga linya.
Source: Tan-awa ang Ilhami's Full Profile
Mahimo nga una nga mokomentaryo