Ngano nga nasunog ang mga metrobus: Pagkahuman sa usa ka metrobus nga nasunog sa Şirinevler kaniadtong Marso sa miaging tuig, ug ang kompleto nga pagsunog sa usa ka walay sulod nga metrobus duol sa Topkapı Metrobus mihunong sa miaging adlaw, ang mga mata milingi sa mga sistema sa kaluwasan sa sunog sa mga pampublikong transportasyon.
Gipasiugda sa mga eksperto nga ang mga fire detection ug alarm system nahimo nang mandatory sa mga salakyanan nga nagdala sa mga pasahero ug giingon nga ang mga inspeksyon bahin niini dili igo.
Ang Chamber of Mechanical Engineers sa Istanbul Branch Motor Vehicles Commission Chairman Alpay Lök nagpahinumdom nga ang balaod nga giandam alang sa 'Vehicle Fire Detection and Notification System' nagsugod sa Enero 1, 2014. "Ang pinakadako nga problema mao nga wala'y adres aron masusi kung ang sistema, nga nahimong mandatory sa mga pampublikong transportasyon nga mga sakyanan, nagtrabaho o wala," miingon si Lök, ug midugang, "Ang labing importante nga problema mao ang mahitungod sa sistema sa inspeksyon sa mga metrobus. Tungod kay ang mga metrobus gigamit sa nabahin nga mga dalan, adunay talagsaon nga mga aplikasyon.
'Napalong gamit ang tubo'
Ang IETT usa sa mga organisasyon nga naghatag importansya sa teknikal nga kasiguruhan, apan kinahanglan gihapon nga susihon kung ang mga sistema sa pag-ila sa sunog aktuwal nga magamit. Hangtod karon, nahitabo ang sunog sa mga pampublikong bus ug intercity bus tungod sa paggamit sa No. 10 nga lana. Ang numero 10 nga lana wala gigamit sa mga salakyanan sa Metrobus. Bisan pa, gipaambit niya ang iyang opinyon, "Ang paggamit sa numero 10 nga lana wala mohunong nga usa ka hulga alang sa daghang uban pang mga pampublikong transportasyon nga mga salakyanan gawas sa IETT."
Si Ahmet Fırat, usa ka opisyal sa usa ka kompanya nga naghimo sa Vehicle Fire Detection ug Alarm Systems, nagsulti sa mosunod bahin sa sunog sa metrobus: "Ang sistema kinahanglan nga naa sa mga pampublikong transportasyon nga mga salakyanan nga gihimo pagkahuman sa 2013. Sumala sa balaod, kini nga sistema kinahanglan gamiton sa mga pampublikong transportasyon nga mga sakyanan nga adunay mga makina sa likod. Ang pagkontrol sa sistema hinungdanon kaayo. Ang mga kakulangan sa pag-audit wala makaabot sa gikinahanglan nga mga kinahanglanon sa legal nga mga regulasyon. Ang Ministry of Transport wala maglakip sa 'Vehicle Fire Detection and Alarm System' sa depekto nga lamesa niini. Kung nagtrabaho ang detection ug alarm system sa nagdilaab nga sakyanan, maghatag kini og pasidaan sa drayber. Mahimo pa gani nga mangilabot ang drayber gamit ang fire extinguisher ug mapalong ang kalayo sa dili pa kini modako. Ang fire detection ug warning system nakamatikod sa temperatura nga 130 degrees. Nag-aktibo kini 10 segundos ang milabay ug naghatag usa ka pasidaan. Ingon og wala ang sistema o wala kini molihok. Ang gasto sa kini nga mga sistema alang sa usa ka bus gibana-bana nga 2 ka libo nga liras. "Kung idugang ang sistema sa pagpalong, ang gasto motaas sa 5 ka libo nga liras."
Ang eksperto sa awto nga si İskender Aruoba miingon usab bahin sa sunog; “Dili mahimo nga ang usa ka bus nga husto ug tukma sa panahon nga gimentinar masunog. Tingali adunay problema sa pagmentinar. Ang mga salakyanan gihatud sa kustomer pagkahuman sa pagsulay alang sa posible nga mga problema sa wala pa mobiya sa pabrika. Ang usa ka sakyanan nga nakadawat og serbisyo sa tukmang panahon dili masunog. "Kinahanglan gyud namon nga pangitaon ang sayup sa tawo," ingon niya.
Kini nga pangutana kanunay nga nag-okupar kanako sulod sa mga dekada: Ngano nga ang mga aksidente nga kanunay nga mahitabo sa atong nasud - halos ingon usa ka butang sa batasan - mahitabo sa mga teknikal nga advanced nga mga nasud? Unsa ug asa ang atong mga kakulangan? Ang mga bus parehas, ang mga makina (Otto o Diesel) parehas, ang mga sistema parehas, tingali gikan sa parehas ug / o parehas nga tiggama ...
Una sa tanan, ingon sa giingon sa mga eksperto; Ang sistema sa pag-ayo sa pagmentinar dili kung unsa kini kinahanglan. Kini mao ang hapit standard 15-20 ka tuig na ang milabay, ug kita sa gihapon makit-an kini karon; Sa atong nasud, makita nato ang makina sa bus nga nagsaba-saba samtang naghulat sa oras sa paglarga niini nga moabot sa kataposang hunonganan. Apan sa abante nga mga nasud - sa akong 36 ka tuig nga langyaw nga panimpalad, ako sa personal wala pa, sukad nakakaplag ug usa ka pasangil nga mas dako pa kay sa pasangil nga "Ang starter-engine naguba"!- Sa teknikal, ang mga preno sa usa ka sakyanan dili mapakyas UNDER NORMAL MGA KONDISYON Kung adunay butang sama sa pagkapakyas sa preno, dili kini mahitabo. Siyempre, kini usa ka eksepsiyon alang sa mga atrasado nga mga nasud, nga mao, sila wala iapil. Busa nganong kanunay man nga madunggan, masinati, mabasa, ug mapasabot pa sa mga opisyal nga institusyon ang maong mga binuang nga daw gipamatud-an sa atong nasud? Busa, kini nga sitwasyon usa ka REALIDAD alang kanato! Aw, nakapangutana na ba kita sa atong kaugalingon ngano o naghisgot niini sa prensa?
Atong isipon nga kon ang ingon nga sitwasyon nahitabo sa usa ka abante nga nasod sa Uropa, (1) ang usa ka lungsoranon siguradong mopasidaan sa drayber, moinsistir sa pagpahunong sa makina, ug ang drayber mangayo ug pasaylo + magpasalamat kaniya ug buhaton kini sa walay pagduhaduha. Ang mga lungsoranon, sa laing bahin, nagbuhat sa gikinahanglan pinaagi sa pagreklamo sa mga hingtungdan nga yunit sama sa pulisya ug uban pa. Tungod niini, silotan ang drayber ug ang hingtungdan nga kompanya sa transportasyon, ug mahimong hisgutanan usab sa mga mantalaan... Gikuha nako ang imong atensyon; (2) Sa prinsipyo, ang maong kompanya sa transportasyon dili gayod mosakay ug sakyanan nga guba ang sistema sa pagbiyahe. Bisan pa, kung ang usa ka salakyanan dili molihok sa usa ka biyahe, personal nakong nasaksihan ang daghang mga higayon nga kini gi-withdraw dayon gikan sa biyahe ug ang mga ekstra ug mga alternatibo gihimo sulod sa pipila ka minuto. Ug wala gyud ko maalaot tungod sa usa ka guba nga pampublikong sakyanan. Labing maayo, nakasinati ko og gamay nga pagkalangan, mao ra. (3) Sa mga sistema sa pampublikong transportasyon (publiko, semi-opisyal, opisyal nga gitudlo nga pribado ug/o hingpit nga pribado…) dili gayud, dili gayud 10-No. Dili mahunahuna nga mogamit og sugnod nga wala magsunod sa lana ug uban pa nga mga lagda, mga detalye ug mga sumbanan! (4) may kalabutan nga inspeksyon, visa etc. ang mga institusyon (TÜV, DECRA ug uban pa) obligado sa pagtuman sa ilang mga katungdanan sa hingpit ug ilang gibuhat!
Hinoon, KITA nakahimo sa pagtunaw bisan nianang sulondan nga sistema, nga maayo sa ubang mga nasud, nga adunay oriental nga mentalidad sa matag aspeto sa atong nasud! Ang grabe nga mga sensasyon mao nga sila makakuha og mga visa nga kolektibo gikan sa usa ka gilay-on, nga wala gani moadto sa TÜV-TÜRK inspection stations alang sa gitawag nga opisyal nga serbisyo - ilabi na ang mga pampublikong sakyanan sa transportasyon...
Kini usa ka talagsaon nga seryoso nga alegasyon. Wala ako kahibalo kung kini nga mga alegasyon tinuod (?), apan ang usa ka tukma, matinud-anon ug kasaligan nga pahayag bahin niini nga butang kinahanglan nga himuon sa kinahanglan nga mga awtoridad! Niining puntoha, usa sa mga katungdanan sa prensa ang pagsunod sa isyu nga sensitibo!