Yavuz Sultan Selim Bridge

Ang Yavuz Sultan Selim Bridge para kanatong tanan: Samtang ang dalan gipalapdan sa Yavuz Sultan Selim, usa ka adlaw-adlaw nga garantiya sa 135 ka libo nga mga sakyanan ang gihatag. Kung itandi sa nangagi, ang mga lungsuranon makakuha og 2-3 ka pilo nga mas daghang salapi sa mga toll ug 3-4 ka pilo sa gasto sa lana. Sa sinugdanan niining tibuok proseso, gigarantiyahan sa estado nga 'ang akong lungsoranon mobayad sa bisan unsang paagi'.
Ang Ikatulong Tulay giablihan uban ang dakong kadasig. 50 ka libo ka tonelada nga puthaw, 57 ka libo ka tonelada nga structural steel ug 230 ka libo ka tonelada nga konkreto ang gigamit alang sa pagtukod niini. Sa kadaghan sa mga materyales, makaingon kita nga ang taytayan mao ang pinakadako nga pagpamuhunan sa gawas sa nasud nga nagbag-o sa klima. Nakigsangka kini sa 200-toneladang Russian Sakhalin nga plataporma sa lana, nga mao ang kinadak-ang istruktura sa ibabaw sa dagat, dugang pa sa mga bahin nga gitabok niini sa ubang mga tulay. Bisan pa, kung imong hunahunaon nga 59 ka libo ka metro kwadrado nga aspalto ang gibubo sa dagat nga adunay gilapdon nga 1407 metros ug usa ka gitas-on nga 83 metros, ang kalainan mahimong mas klaro. Wala pay labot ang mga gipamutol nga mga kahoy, ang gibubo nga aspalto ug konkreto, ang nagbahin nga eco-system.
Kinahanglan natong pahalipayan ang atong kaugalingon isip usa ka seryoso nga pwersa luyo niini nga kalampusan. Kami adunay kuwarta sa usa sa 7 ka lokal nga mga bangko nga naghatag kredito sa proyekto. Adunay usab kami pagkalungsoranon sa estado nga naghatag usa ka adlaw-adlaw nga garantiya sa pass nga 135 ka libo nga mga awto. Busa, dili nato kuhaon ang atong kredito alang sa proyekto, nga makadaot sa mga termino sa pagbag-o sa klima.
Wala modagan si Marmaray!
Sa pagpamuhunan nga 3,3 bilyon nga TL, ang Marmaray adunay kapasidad nga magdala 150 ka libo nga mga pasahero matag oras sa duha nga direksyon taliwala sa duha nga mga kontinente. Mas barato kini kaysa sa tulay nga adunay kantidad nga 4,5 bilyon nga TL, makatipig kusog ug makunhuran ang karga sa salakyanan sa tulay. Sa wala pa gibuksan ang Marmaray sa 2013, 417 ka libo nga mga sakyanan ang mitabok sa duha ka tulay kada adlaw, samtang kini nga gidaghanon mikunhod ngadto sa 2015 ka libo sa 386. Bisan pa sa pagtaas sa aspalto ug pagsalig sa awto sa Istanbul, gibira ni Marmaray ang 31 ka libo nga mga salakyanan gikan sa mga tulay kada adlaw. Apan, dihay problema. Bisan pa sa matag oras nga kapasidad nga 150 ka libo nga mga pasahero, ang Marmaray dili molapas sa 190 ka libo nga mga pasahero matag adlaw. Sa laing pagkasulti, si Marmaray nagdala kutob sa madala niini sulod sa usa ka oras.
Karon ang pangutana, kung 1 ka oras magkarga ug pasahero si Marmaray, dili 5 ka oras sa usa ka adlaw, dili ba haw-ang bisan ang unang duha, hisgotan pa ang ikatulo, nga 135 mil ka mga sakyanan ang wala pa makatabok sa tulay?
Parehas ra ang trabaho pero…
3. Ang kasagarang rason sa taytayan mao ang pagpugong sa mga dagkong sakyanan nga makasulod sa siyudad. Sa tinuud, ang datos sa transportasyon sa mga kargamento sa mga termino sa tonelada-kilometros sa mga taho sa General Directorate of Highways nagsulti kanamo nga lahi kaayo.
Sa 2004, 7,7 bilyon nga tonelada nga kargamento ang gidala sa Istanbul. Wala pay katunga niana, 4,4 ka bilyong toneladang kilometros ang miagi sa mga haywey. Ang uban gibiyahe sa libre nga dalan sa estado. Sa 2015, kini nga kinatibuk-an mi-triple ug miabot sa 21,6 bilyon tonelada-kilometros. Samtang ang mga dalan sa estado nakadawat ug bahin gikan sa usa ka yunit niini, ang mga haywey nakadawat ug bahin gikan sa 3 ka yunit. Sa katingbanan, samtang daghang mga butang ang gidala, ang sistema naghimo sa transportasyon nga nagsalig sa haywey.
Carbon ekonomiya!
Ang Yavuz Sultan Selim Bridge nagbarog sa atong atubangan isip usa ka tinuod nga ehemplo sa taas nga carbon ekonomiya nga kalampusan. Una sa tanan, gidili ang pag-agi sa dagkong mga sakyanan nga nagdalag kargamento sa laing duha ka mas mugbo nga taytayan. Unya gipalapdan ang dalan. Kini nga extension giingon nga 65 km alang sa mga intercity bus. Busa, ang estado midaog kausa sa mga buhis sa lana. Dili igo, kay konkreto ug aspalto nga gibubo sa dagat, kuwarta ang gikuha sa ngalan sa toll. Ug dili kana igo, dugang nga salapi ang gikuha alang sa North Marmara highway, nga gitukod uban ang pagputol sa milyon-milyon nga mga kahoy.
Sa ingon, ang mga lungsuranon makakuha og 2-3 ka pilo nga salapi nga adunay toll fee ug 3-4 ka pilo nga salapi nga adunay gasto sa lana kon itandi sa nangagi. Sa sinugdanan niining tibuok proseso, ang estado naghatag ug garantiya nga 'ang akong lungsoranon mobayad sa bisan unsang paagi' ug ang bangko diin ang akong kuwarta ug suweldo nagbarog sa imong loan. Kini nga modelo gitawag nga high carbon nga ekonomiya ug kami ang financier sa pinakadako nga istruktura nga nagbag-o sa klima sa baybayon.
Mga politiko? Malipayon kaayo sila sa ilang kinabuhi, gawas nga mawala sila sa baha matag mag-uwan.
TULAY SA NUMERO:
Ang pagkunhod sa gidaghanon sa mga salakyanan sa mga tulay pagkahuman sa Marmaray: 31 ka libo nga mga awto / adlaw
3. Gidaghanon sa mga sakyanan nga garantisadong makatabok sa taytayan: 135 mil/adlaw
Inoras nga kapasidad sa pagdala sa Marmaray: 150 ka libo nga mga pasahero
Average nga adlaw-adlaw nga mga pasahero nga gidala ni Marmaray kaniadtong Hunyo 2016: 160 ka libo 955
3. Ang gilay-on sa taytayan alang sa mga bus: 65 km
3. Ang aspalto nga gitabonan nga dapit sa tulay ibabaw sa dagat: 83 ka libo ka metro kwadrado!