Iraq: Kauban sa Van-Tatvan Land Railway

Ang Kapikoy matapos karong tuiga. Nag-andam si Van nga mahimong usa sa mga importanteng siyudad sa import-export. Gitukod ang Logistics Center. Si Van karon sa usa ka kritikal nga punto sa transportasyon tali sa duha ka mga nasud. Adunay usa ka problema sa pag-uswag sa transportasyon sa tren: 5 ka oras sa High-Speed ​​Train tali sa Kars ug Ankara, ug mga oras sa 5 tali ni Van ug Tatvan. Bisan tuod ang dagkong mga pamuhunan gihimo sa bag-ong 2 ferry, ang Van's North Vangölü Railway mao gihapon ang pinakamaayong kapilian sa kadugayon.

Bag-ong Kapıköy ang countdown ang gibuhat, kini nagpasakag sa Turkey-Iran nga relasyon, ang mga isyu gidebatehan sa mga tuig sa mga mosunod nga mga adlaw aron sa paghisgot sa pagtukod sa Logistics Centers sa usa ka tawo sa ibabaw sa mga agenda pag-usab. Ingon sa usa ka bug-os nga import ug eksport nga siyudad sa Van, adunay lain nga lakang nga pagahatagan sa transportasyon: Kini mao ang transportasyon sa mga karwahi sa tren tali sa Van ug Tatvan sa North Vangölü Railway Line ug sa palibot sa lanaw. Naghunahuna nga ang komersyal nga kaugmaon sa Van mahimo nga porma sa import-export, ang paglansad sa proyekto sa tren palibot sa Lake Van tali sa Van-Tatvan ferry ug sa merchant nga nagdala sa mga butang sa usa ka panahon sama sa 5 nga mga oras, apan usab sa pagdugang sa gasto. Usa sa labing ilado nga mga ngalan mao si Van Chamber of Commerce and Industry ug Chairman sa Van Commodity Exchange Feridun Irak. Gipasiugda sa Iraq ang panginahanglan sa pagbalik gikan sa maong sayop, nga gipahayag sulod sa mga katuigan; "Sa pagkonsiderar sa mga disadvantages sama sa sobra nga konsumo sa gasolina, pagmentenar ug pag-ayo sa gasto ug pagkawala sa panahon, ang proyekto kinahanglan nga magsugod pinaagi sa pagkonektar sa ferry sa yuta pinaagi sa pagbiya sa koneksyon sa tren.

Si Van, nga bag-o pa nakakab-ot sa usa ka mahinungdanon nga komersyal nga kooperasyon sa Iran sa turismo, importante usab sa paghatud sa railway uban sa importanteng mga isyu sama sa Kapikoy ug Logistic Center. Sa pagkompleto sa Kapikoy sa Van, diin ang panagtambayayong ug pagpamuhunan sa duha ka nasod sagad nga gihisgutan, usa ka bag-ong proseso ang gipaabot. Niini nga punto, adunay gipaabot nga negosyante, kinsa dili mosulti apan ang patigayon tali sa duha ka mga nasud, ug kadtong nagdala sa kargamento gikan sa Van sa kasadpan: ang tren. Sa mga termino sa mga karwahi sa kargamento diin ang mahinungdanong pagpamuhunan nahimo sa dili pa dugay nga mga tuig, ang gipaabot nga linya sa tren sa North Van Lake kanunay usab nga gihisgutan gawas sa duha ka kasamtangan nga mga ferry. Gipaluyohan kini nga usa ka 'tragicomic' nga sitwasyon uban sa paghubad sa Feridun Iraq, kinsa nahibal-an pag-ayo sa ekonomiya sa Van.

'FULL REVERSE' TRANSPORTATION

Bisan pa sa kamatuoran nga ang duha ka bag-ong mga barko mahimong ibiyahe sa Lake Van, ang panginahanglan alang sa tren mao ang materyal ug panahon nga gikinahanglan. Ang kapalaran sa panghitabo mao gayud ang mosunod; Usa ka negosyante kinsa gusto nga magdala og mga butang gikan sa Ankara ngadto sa Van nagbutang sa iyang mga butang diha sa mga karwahi sa tren sa Ankara. 107 pounds matag tonelada gikan sa Ankara ngadto sa Tatvan trader Tatvan'a human ang 2 nga kapilian moabut sa atubangan sa negosyante. Bisan siya mosakay sa barko ug molabang sa mga karwahe, o kuhaon niya ang lulan sa mga karwahi ug moagi sa highway. Ang negosyante, kinsa nagpasa sa mga karwahi pinaagi sa lantsa, nagbayad sa usa ka kilo nga 31 kada tonelada, ug sa dihang gibutang niya ang iyang karga sa trak, iyang gibayad ang 18-20 nga mga tonelada matag tonelada sa Van. Mas mahal ang pagpadala sa dagat. Ubos sa normal nga kondisyon, ang dalan kinahanglan nga mahal ug ang dalan sa dagat kinahanglan nga barato. Apan kon kini dili pinaagi sa lansa, kini usa ka pag-usik sa panahon ug salapi.

WAGONA 31, TRUCK IS 10 LIRA

Ang pag-trak, usa pa nga kapilian, mahal. Ang proseso alang niini mao ang mosunud: Pagkahuman sa pagdiskarga sa mga butang gikan sa karwahe, gikarga kini sa negosyante sa trak. Ang mga bagon mahimong moadto sa lantsa sa trak ingon man sa lantsa. Bisan pa, niining orasa adunay sama niini nga nahinabo. Ang ferry nakakuha og 100 lira alang ra sa trak, ug 10 lira matag tonelada. Sa ato pa, alang sa usa ka bagon nga gisudlan og 25 ka tonelada, ang lantsa nakakuha og 31.50 lira gikan sa 787 lira matag tonelada, samtang ang parehas nga kantidad sa kargamento gidala gikan sa Tatvan ngadto sa Van sakay sa trak taliwala sa 450-500 liras. Kung ang drayber sa trak nga kini gusto nga moadto sa Van sakay sa lantsa pagkahuman sa pagkuha sa iyang karga, gipaninglan siya 350 lira. Ang kostumer sa lantsa nakadawat 787 lira gikan sa riles, ie ang bagon, ug 350 lira gikan sa trak.

KINSA BA KINABUHI NIINI ANG DAGHANG RAILWAY? "

Namulong sa among mantalaan bahin sa tragicomic event, si Feridun Irak, usa ka bise presidente sa Van TSO ug Van TB, miingon: olur Aduna bay usa ka rota nga mas mahal ang riles sa transportasyon kay sa transportasyon sa kadalanan? Oo, oo. Kana nga ruta tali sa Tatvan ug Van. Ang bayad nga gikarga sa mga ferry alang sa katuyoan sa pag-establisar sa railway nga koneksyon tali sa Tatvan ug Van halos pagdoble sa bili sa mga trak nga nagdala sa sama nga kantidad sa kargada. "

IRAQ: ANG PANAHON MAINGON SA TAWO

Ang Iraq, nga naghatag numero sa mga bayranan sa transportasyon, nag-ingon, "Kung ang usa ka negosyante gusto nga ibalhin ang iyang mga butang gikan sa Ankara ngadto sa Van gamit ang riles, usa ka lahi nga bayranan ang gisingil alang sa lantsa nga magdala sa bagon gikan sa Tatvan hangtod sa Van pagkahuman nga bayran ang bayad sa transportasyon gikan sa Ankara-Tatvan. Kini nga bayad taas kaayo. Ang lantsa makadawat 31.50 lira matag tonelada alang sa kini nga transportasyon. Alang sa parehas nga ruta, ang transportasyon sa dalan mahimong himuon tali sa 18-20 lira matag tonelada. Ang labing katingad-an nga butang mao kung ang usa ka walay sulod nga trak gusto nga gikan sa Tatvan hangtod sa Van pinaagi sa lantsa, 100 lira ang gisingil. Kung ang trak gikarga, 10 lira ang bayad matag tonelada. " Miingon.

"ANG MAIN NGA KATUNGDANAN SA FERRY BUSINESS ..."

Gipatin-aw ang kahimtang sa usa ka pananglitan, ang Iraq nag-ingon: "Kung ang usa ka negosyante gusto nga magdala 25 tonelada nga mga butang gikan sa Ankara ngadto sa Van gamit ang riles, duha nga taripa ang ipahamtang kaniya. Ang una mao ang bayad sa taliwala sa Ankara ug Tatvan, ang ikaduha mao ang bayad nga singil alang sa lantsa sa taliwala sa Tatvan ug Van. Ang mga katingad-an nagsugod dinhi. Alang sa usa ka karomata nga gisudlan og 25 ka tonelada, ang lantsa makadawat 31.50 lira gikan sa 787 lira matag tonelada, samtang ang parehas nga kantidad sa kargamento gidala gikan sa Tatvan hangtod sa Van taliwala sa 450-500 liras sa usa ka trak. Kung ang drayber sa trak nga kini gusto nga moadto sa Van sakay sa lantsa human makuha ang karga, 350 lira ang gisingil gikan kaniya. Samtang nagdala sa bagon, nga mao ang panguna nga katungdanan, ang pagdumala sa lantsa nagkuha 787 liras ug 350 liras gikan sa trak. "

IRAQ: ANG kargamento kinahanglan nga ikonekta sa yuta

Ang Iraq miingon nga tungod niini nga sitwasyon, ang koneksyon sa riles kinahanglan nga konektado sa yuta ug miingon, "Ang mga tariffs sa mga ferry nga adunay taas nga konsumo sa lana ug mahal kaayo nga pagmentinar taas. Busa, wala kini gipili gawas kon gikinahanglan. Sulod sa daghang katuigan gipahayag namo nga ang koneksyon sa riles kinahanglan himuon sa yuta. Niini nga porma, walay kapuslanan alang kaniya o sa iyang nasud. Walay makabenepisyo sa ekonomiya sa probinsiya gawas kung adunay koneksyon sa railway sa yuta. Kinahanglan nga buhaton kini karon. Kon nahimo na kini sa halayo, kini adunay dako nga kontribusyon sa ekonomiya ingon man usab sa pagbayad sa iyang kaugalingon sa daghang mga higayon. Diin bisan asa gibalik ang kadaot, kini ang niyebe. Sa pagkonsiderar sa mga disadvantages sama sa sobrang pagkonsumo sa gasolina, pagmentenar ug pag-ayo sa gasto ug pagkawala sa panahon, ang proyekto kinahanglan magsugod pinaagi sa pagkonektar sa yuta pinaagi sa pagsakay ug pagbiya sa railway connection. "

"KAMI GIKAN GIKAN SA VAN TO TATVAN SA 5 HOURS"

Naghisgut sa mga target sa 2023 nga riles, ang Iraq sa katapusan miingon: "Ang tulin nga tulin nga tren igbutang sa serbisyo sa Sivas sa sunod tuig ug sa Kars pagkahuman sa 7 ka tuig. Ang Sivaslı moadto sa Ankara sa 2 oras ug Karslı sa 5 oras. Nangadto kami gikan sa Van hangtod sa Tatvan sa 5 oras. Mao nga ang riles kinahanglan nga konektado sa yuta. Gibutyag ni Buddha ang kahinungdanon sa North Wangölü Railway. Kung nahuman kini, ang koneksyon sa Iran igahatag nga labi ka dali. Adunay seryoso nga mga pagtuon bahin sa riles sa tren sa Iran. Tungod kay kita ang pinakaduol nga probinsya sa Iran, kini nga trabaho kinahanglan buhaton sa labing dali nga panahon. "

KINSA ANG KINAHANGLAN NIINI?

Ang kini nga mga taripa alang sa transportasyon sa yuta pinaagi sa rail nakaapekto sa kadaghanan nga mga tigbaligya. Ang mga negosyante nga nag-export gikan sa Ankara ngadto sa Iran adunay pinakadako nga problema. Ang mga negosyante nga naggamit sa materyal gikan sa Ankara ngadto sa karomata, tungod sa taas nga gasto sa ferry sa Tatvan, ang materyal nga gikarga gikan sa trak ngadto sa Tatvan. Pagkahuman sa dalan o trak nga mitabok sa ferry, ang tag-iya sa mga butang gidala balik sa Iran human ibutang ang mga karwahe sa Van2. Kini ang hinungdan sa pag-usik sa panahon ug ang mga tigbaligya nga dili mas gusto niini nga paagi. Busa, kinahanglan ang linya sa North Vangölü Railway.

ANG BALAOD SA FERIBOT NEGOSYO MAHITABO!

Ulahing bahin sa adlaw sa Van xnumx'üncü naghimo sa Turkey-Transport Namulong sa Vangölü transportasyon ug karga sa transportasyon sa forum ni Iran, siya miingon Maritime Affairs ug Communications Ministeryo Deputy Orhan Birdal Lake Van labing importante alang sa 3 mga nasud. Si Birdal miingon, "Ang pagtawid sa Van Lake importante sa pagpanag-iya sa duha ka mga nasud. Tungod sa mga problema sa mga ferry sa Van Lake, ang gasto sa operasyon sa ferry, geographical ug pisikal nga kondisyon sa linya sa Elazig-Tatvan ug mga problema nga may kalabutan sa operasyon niini nga linya, ang transportasyon sa Iran ug labaw pa sa mga nasud dili matuman sa gusto nga lebel ug kalidad. Kini nga sitwasyon makaapekto sa operasyon sa atong tren nga negatibo tungod sa pagtaas sa mga nag-load nga mga load ug nagdala usab sa kawalay katakus sa pagsugat sa gikinahanglan sa customer. "

Source: ÖNDER ALTINAL - Newspaper Şehrivan