Ang bag-ong high-speed nga tren sa China naghimo sa una nga pagkalagiw niini: "Fuxing" (tali sa Beijing ug Shanghai)RönesansAng two-way high-speed nga tren nagsugod sa paglihok kaniadtong Lunes, ug sa makausa pa nabalik ang atensyon ang kusog nga pag-uswag sa teknolohiya sa tren sa China nga kusog kaayo. Uban sa mga katungod sa intelektwal nga kabtangan sa China, ang labing bag-o nga bersyon sa high-speed nga tren nga "Chinese Standard" naggikan dili lamang usa ka produkto nga hinimo sa China, apan usab usa ka produkto nga gidisenyo sa China.
Sumala sa regulasyon sa International Railways Association, ang transportasyon sa nabag-o nga linya sa tren dili moubos sa 200 km matag oras ug alang sa bag-ong gitukod nga mga linya tali sa 250 km ug 300 km matag oras gidawat isip high speed train transportation. Ang China, nga naghupot sa daghang mga rekord sa kalibutan, usa ka prominenteng magdudula sa kalibutan niini nga sektor.
Ang high-speed nga teknolohiya unang gigamit sa Japan ug dayon mikaylap sa kasadpan nga mga nasud. Ang una nga gipadagan sa kadaghanan nga high-speed rail nga gi-komersyo sa kalibutan nagsugod sa pag-alagad sa Japan sa Oktubre 1964. Ang serbisyo, nailhan nga Shinkansen (New Trunk Line) sa nasud sa East Asia, gilunsad sa unang higayon tali sa Tokyo ug Shin-Osaka sa wala pa ang 1964 Tokyo Olympics. Sa panahon nga gi-establisar sa Japan ang Shinkansen, ang Europa ug ang Estados Unidos naghunahuna nga ang transportasyon sa tren usa ka us aka us aka sector ug gipahinungdan ang importansya sa transportasyon sa kalsada ug sa transportasyon sa kahanginan. Hinuon, ang kalampusan sa Shinkansen nakapakurat sa mga nasod sa Uropa ug nagsugod sa pagtukod og mga tren nga dunay gikusgon, labi na sa France ug Germany.
Sumala sa Europe ug Japan, ang China usa ka lagyo nga nasud sa high-speed nga sektor, apan ang 1 usa ka talagsaon nga panig-ingnan sa niini nga teknolohiya nga nagsugod pagkahuman ug nagpakita sa paspas nga paglambo. Siya adunay dungog nga iyang gidaghanon. Ang China usab usa ka nasud nga nagmalampuson sa pagtukod sa Harbin-Dalian nga high-speed nga riles nga nagtabok sa nagyelo nga yuta sa mga bugnaw nga rehiyon sa nasud. Ang high-speed nga Harbin-Dalian nga eroplano gitukod diha sa mga nagyelo nga mga yuta sa Northeast China ug nagtrabaho nga hapsay bisan sa temperatura nga minus 50 degrees Celsius.
Diha sa high-speed nga sektor, ang mga tigdukiduki sa China nagmalampuson sa pagkat-on ug pagsalmot sa mga langyaw nga teknolohiya sumala sa mga prinsipyo sa "pagdala sa advanced technology ug paghimo sa Chinese brand kullanarak pinaagi sa paggamit sa mga bag-ong teknolohiya sa mga produkto sa China ug labaw pa sa mga sumbanan sa mga nasod sa Kasadpan.
Tungod sa ilang lig-on nga kapabilidad sa produksyon ug pagtukod, ang gasto sa pagtukod sa high-speed nga linya sa China nga negosyo mas ubos kay sa gasto sa pagtukod sa mga kompanya sa Kasadpan. Sumala sa usa ka taho sa BBC sa 2014, ang gasto sa pagtukod sa high-speed China sa mga kilometro anaa tali sa 1,7 milyon ug 2,1 milyon nga US dolyar, samtang kini nga numero tali sa 2,5 milyon ug 3,8 milyon nga US dollars sa Europe ug sa Estados Unidos. Ang 5.6 anaa sa mga USD milyon.
Si Ivan Andrievsky, Bise-Presidente sa Russian Chamber of Engineers, miingon nga ang high-speed rail sa China nga teknolohiya nahimutang sa likod sa pagpalambo sa China sa iyang kaugalingon nga mga teknolohiya base sa mga teknolohiya nga iyang gipalit ug nagpakita sa tinuod nga pagbag-o kay sa pagpanghilabot. Gipasiugda ni Andrievsky nga ang mga nag-unang bentaha sa China mao ang pagpadali sa trabaho, palisiya sa pagpresyo, kalidad ug teknolohiya. Sa karon, ang China malampuson nga nakakab-ot sa teknolohiya nga nakakuha sa natad sa high-speed nga mga tren, ug nahimo nga usa ka dako nga global nga magdudula sa niini nga sektor ug gipabilhan sa tibuok kalibutan.
Mahimo nga una nga mokomentaryo