Ang yugto sa konstruksyon sa Canal Istanbul Project, nga gipahibalo ni Presidente Recep Tayyip Erdogan kaniadtong 2011 ug gipakita sa publiko nga usa ka "buang nga proyekto" ug gipahibalo sa Ministro sa Transport, Maritime Affairs and Communities nga si Ahmet Arslan, gilauman nga molungtad mga 5 ka tuig ug ang minimum nga kinabuhi sa ekonomiya nga mahimong 100 ka tuig. .
Natino ang labing kadaghan nga sukod sa mga tanker sa fuel ug container ship nga mahimong maagi sa Kanal Istanbul, nga mao ang nagpiho nga mga hinungdan sa paglaraw sa kanal.
Subay niini, ang 275-metro ang gitas-on, 48-metro ang gilapdon nga fuel tanker gilauman nga magdala 145 DWT, ang 340-metro-ang gitas-on, 48,2-metro-ang gilapdon nga container ship gilauman nga magdala 120 DWT.
Pinauyon sa kasayuran nga nahipos sa tigbalita sa AA gikan sa Channel Istanbul Project Environmental Impact Assessment (EIA) Application File nga gi-post sa website sa Ministry of Environment and Urbanization, gipahibalo ni Presidente Erdogan kaniadtong 2011, nga nagpakita sa publiko nga usa ka "buang nga proyekto" ug ang ruta mao ang Ang yugto sa konstruksyon sa Kanal Istanbul Project, nga gipahibalo ni Minister Arslan, giplano nga molungtad mga 5 ka tuig. Ang minimum nga kinabuhi sa ekonomiya sa kanal gibanabana nga 100 ka tuig, kung gihatag nga kinahanglan ang pagpadayon ug mga kalihokan sa pagbag-o.
Sulod sa kasangkaran sa Kanal Istanbul Project, ang agianan pagaablihan sa mga pamaagi ug pamaagi nga gitino pagkahuman sa mga geological ug geotechnical nga panukiduki nga gihimo sa usa ka lugar nga gibanabana nga 45 kilometros pagsunod sa sidlakan sa Küçükçekmece Lake-Sazlıdere Dam-Terkos. Sa ingon, usa ka luwas nga alternatibong agianan sa tubig nga nagkonektar sa Itum nga Dagat sa Marmara ug sa Mediteranyo ang himuon.
Sa panahon sa pagtino sa mga sukat sa channel, ang labing kadaghan nga mga sukat sa mga barko nga gipaabut nga pag-agi ug ang labing kadaghan nga mga sukat alang sa lainlaing mga kategoriya sa barko gisusi. Niini nga konteksto, ang fuel tanker 275 metros ang gitas-on ug ang 48 metros ang gilapdon nga magdala usa ka maximum nga patay nga pagkarga sa 145 nga libo nga DWT. Ang container ship nga 340 meter nga gitas-on ug ang gilapdon sa 48,2 meter gilaraw nga magdala usa ka maximum nga patay nga pagkarga sa 120 nga libo nga DWT.
Ang kahiladman sa channel nga mahimo’g makatabok sa kini nga mga barko mahimong mga 25 metros. Ang gilapdon sa channel managlahi gikan sa gibana-bana nga 250 nga metro hangtod sa usa ka libo ka metro, depende sa mga istruktura nga berthing ug pagmaniobra sa mga lugar sa koridor.
Ang mga pagbakasyon nga gitukod alang sa luwas
Gilaraw nga ang channel makahimo sa mga gimbuhaton sa usa ka himsog nga paagi, ug labi na ang mga breakwaters pagatukuron alang sa luwas nga pagsulod ug paggawas sa mga barko sa agianan sa Black Sea. Ang mga control center nga magseguro sa padayon nga pagkontrol sa trapiko sa barko, mga opisina sa kapitan sa piloto, tug dock, lantern pagatukuron aron masiguro ang himsog nga kurso sa trapiko.
Lakip sa plano ang mga emergency response station, emergency dock ug waiting area sa Black Sea ug Marmara Sea, diin igahatag ang kinahanglan nga panabang kung adunay diperensya o aksidente nga mahimo’g mahitabo sa kanal.
Dugang sa mga pasilidad ug mga istraktura nga gikinahanglan alang sa operasyon sa channel, giplano nga magtukod mga marinas, container port ug logistics center nga mapauswag nga nahiusa sa proyekto.
Sulod sa gidak-on sa proyekto, ang mga isla ug mga lugar nga embankment sa baybayon pagahimoon diin ang mga materyales nga makuha gikan sa mga buhat sa pagkubkob sa kanal matago.
Mahimo nga una nga mokomentaryo