Inisyatibo sa Unang Industriya sa Industriya sa Turkey

1. Ang Unang Domestically Mass Produced Automobile sa Turkey: ANADOL

Usa sa mga tumong ni Vehbi Koç, nga nailhan sa iyang interes sa mga sakyanan, mao ang paghimo sa Turkey og kaugalingong mga sakyanan. Niadtong 1946, napili siya isip representante sa Turkey sa Ford Motor Company, ug kini usa ka importante nga lakang alang sa Vehbi Koç aron makab-ot ang iyang tumong.

Nahibal-an nga ang mga kahinguhaan limitado ug kini nga trabaho medyo mahal. Gisulayan sa Koç Group nga makab-ot ang mga bag-ong pagpangita ug dali nga solusyon. Sa 1963, (Presidente sa Automotive Group) Bernar Nahum ug Rahmi Koç nakakita sa usa ka lain-laing mga materyal nga gigamit sa usa ka dealer nga sakyanan. Ang materyal nga gigamit kay 'fibreglass'. Si Rahmi Koç, nga nagsiksik niini nga materyal, miadto sa Israel, diin nahimutang ang kompanya sa materyal, tungod kay kini barato. Ang fiberglass nakit-an nga angay apan karaan ug dili komplikado. Samtang, nahibal-an nga ang tiggama sa Israel nakadawat sa teknolohiya niini gikan sa Reliant nga kompanya sa England, ug ang fiberglass nga materyal gigamit sa Reliant nga mga awto. Niadtong Enero 1964, nakigkita si Bernar Nahum sa manager ni Reliant nga si Raymond Wiggin. Human sa Vehbi Koç, Rahmi Koç ug Bernar Nahum mibisita sa mga pasilidad ni Reliant sa Tamworth/Staffordshire, England, nakita sa grupo nga angayan nga motrabaho sa Reliant. Sunod mao ang pag-apruba sa Prime Minister alang sa proyekto. Alang niini nga katuyoan, ang grupo mibalik sa Turkey ug gihangyo ang pag-apruba sa Machinery and Chemical Industry sa giya sa Prime Minister. Bisan pa, walay pagtugot gikan sa teknikal nga kawani sa MKE. Gihatag ang hinungdan nga kini usa ka awto nga gihimo nga adunay bag-ong sistema sa produksiyon nga wala mailhi sa Turkey. Kung dili mahatag ang pagtugot, ang proyekto dili mahimo, ug ang pagbag-o sa gobyerno usa ka dako nga paglaum.

Bisag wala aprobahi ang Vehbi Koç, wala siyay pailob sa pagsugod sa buluhaton. Gusto niya nga moadto sa Reliant ug maghimo usa ka prototype ug ipakita ang prototype sa mga opisyal sa gobyerno sa Ankara sa una nga higayon. Sa prinsipyo, gikasabutan nga ang prototype adunay duha ka pultahan ug nga ang makina, gearbox ug differential mapalit gikan sa Ford. Ang disenyo sa sakyanan iya sa eksperto nga si David Ogle. Ang Anadol gidisenyo sa punoan nga tigdesinyo sa kompanya, si Tom Karen.

Ang Minister of Industry sa bag-ong gobyerno, si Mehmet Turgut, miadto sa England niadtong 1965, nga nag-ingon nga gusto niyang susihon ang prototype aron maaprobahan ang proyekto. Bisan kung ang prototype dili pa hingpit nga andam, kini nagsugod sa pagsulay nga mga piloto ug miabot gikan sa England hangtod sa Istanbul sa 63 ka oras. Ang proyekto giaprobahan niadtong Disyembre 22, 1965. Siyempre, basta ang proyekto mahuman sa 10 ka bulan ug ang gasto dili molapas sa 30 ka libo nga liras.

Ang opisyal nga aplikasyon gihimo kaniadtong Enero 10, 1966 ug nagsugod ang produksiyon. Samtang, gilusad ang usa ka survey alang sa ngalan sa proyekto. Adunay sobra sa duha ka libo nga mga sugyot sa ngalan. Veko, Anadolu, Anadol, Otosan... Isip resulta sa miting, nakahukom nga ang ngalan kay ANADOL. Sa Disyembre 19, 1966, ang saad natuman ug ang Turkey sa unang domestic mass-produced sakyanan 'Anadol' andam na. Ang una nga gihimo nga Anadol naglangkob sa usa ka duha ka pultahan, 1.2-litro nga makina sa Ford.

Ingon usa ka sangputanan, ang katuyoan sa Vehbi Koç nga maghimo mga domestic nga awto natuman. Ang Anadol, nga labi nga gihimo uban ang mga bag-ong modelo sa paglabay sa panahon, mikuha sa lugar niini sa kasaysayan sa awto kaniadtong 1984. Ang Anadol, nga nakadani gihapon sa daghang interes karon, gigamit sa gagmay nga mga lungsod sa Anatolia ug sa mga espesyal nga okasyon.

2.Ang Unang Domestic Turkish Car: Devrim

Niadtong Hunyo 16, 1961, 20 ka mga tawo gikan sa mga manedyer ug mga inhenyero sa State Railways Factories and Traction Departments ang giimbitar sa usa ka miting nga gipangulohan ni TCDD Deputy General Manager Emin Bozoğlu sa Ankara. Ang hilisgutan sa miting mao ang tahas sa 'Pag-uswag sa usa ka tipo sa awto nga makatubag sa mga panginahanglanon sa mga pasahero sa kadalanan sa kasundalohan' nga gihatag sa TCDD Enterprise sa Ministry of Transport. Ang TCDD ra ang makahimo niini nga proyekto nga adunay kahibalo ug kasinatian, lig-on nga kawani sa teknikal ug kooperasyon sa ubang mga pabrika. Giingong upat ug tunga ka buwan ang gigahin nga oras sa proyekto ug Oktubre 29 ang kataposang adlaw. Ang tumong mao ang pag-abot sa takna sa pagsaulog sa Republic Day. 1.400.000 TL ang gigahin isip budget. Ang mga taho sa prensa ug ang publiko wala nakakaplag nga angay nga gastohon kini nga badyet sa kini nga awto. Ang ideya sa paghimo sa usa ka domestic nga awto gikan sa wala…

Giunsa Pag-uswag ang 'Proyekto sa Rebolusyon'?
Sa miting, ang lokasyon kung diin himuon ang proyekto gitino ug ang bilding, nga gitukod ingon usa ka pandayan sa Eskişehir Railway Factories ug wala gigamit, giisip nga angay. Isip usa ka team, ang trabaho dali nga nagsugod ug kami makugihon nga nagtrabaho aron makompleto kini sa gihatag nga oras. Ang mga inhenyero nga nagtrabaho sa proyekto naggugol labing menos 12 ka oras sa usa ka adlaw alang niini nga buluhaton, nagtrabaho dili lamang sa oras sa pagtrabaho, apan usab sa mga gabii sa semana ug bisan sa katapusan sa semana. Pikit kaayo ang panahon, mao nga ang buluhaton gihimo sa mga grupo. Disenyo, transmission sa makina, bodywork, suspension ug brake, electrical equipment, casting works, pagpalit ug mga grupo sa pagkalkula sa gasto.

Niadtong Oktubre 28, andam nang ipresentar ang 'Rebolusyon'. Ang sakyanan, nga gikuha gikan sa Eskişehir ngadto sa Ankara pinaagi sa mga steam locomotives, gidiskarga sa Ankara Railway Factory. Gibutang ang gasolina sa mga sakyanan para sa test drive.

Sa buntag sa Oktubre 29, ang sakyanan gidala sa Parliament. Bisan pa, ang gasolina nahurot sa dalan, ug ang mga drayber nga wala makahibalo sa kahimtang nangabot nga wala namalit og gasolina sa dalan. Pag-abot sa parlamento, namatikdan ang sitwasyon, apan ang gasolina nga dinalian nga gidala gibutang sa usa ra ka awto. Samtang gipasakay siya sa laing awto, gipasidunggan siya ni Cemal Gürsel ug misakay niini nga sakyanan. Ang sakyanan nga nagpadulong sa Anıtkabir nahutdan og gas sa dalan ug si Cemal Gürsel gihangyo nga mobalhin sa unang sakyanan. Ang Rebolusyon, nga nahimong mga ulohan sa dihang si Gürsel mikawas sa awto sa pag-abot sa Anıtkabir ug miingon, "Naghimo ka usa ka awto nga adunay panghunahuna sa Kasadpan, apan nakalimot ka sa pag-refuel sa usa ka panghunahuna sa Sidlakan," gilubong sa kasaysayan.

4 lang sa 1 ka Rebolusyon nga nakahatag ug dakong epekto sa tibuok nasod ang nakalahutay hangtod karon. Ang 'Devrim', nga nahimutang sa Turkey Locomotive and Engine Industry Inc.-TÜLOMSAŞ-Eskişehir, naglihok gihapon ug bukas sa mga bisita.

3.Kinsa si Nuri Demirağ?

Si Nuri Demirağ usa sa unang mga kontraktor sa pagtukod sa riles sa Republika sa Turkey. Natapos na niini ang pagtukod sa 10 km sa 1250 ka libo nga network sa tren sa Turkey. Tungod niini, gihatagan siya sa apelyido nga "Demirağ" ni Atatürk. Si Nuri Demirağ mao ang tawo nga nakab-ot ang una sama sa pagtukod sa una nga pabrika sa ayroplano sa Turkey, ang una nga paghimo sa papel sa sigarilyo, ang una nga produksiyon sa domestic parachute, ug kinsa usab ang una nga nagdala sa mga ideya sa pagtukod sa usa ka tulay sa Bosphorus ug usa ka dako. dam sa Keban. Dugang pa niini nga mga kalampusan, iyang gihimo ang labing importante nga lakang sa natad sa aviation.

Si Nuri Demirağ mihimo sa unang lakang sa natad sa aviation sa 1936. Ang tumong mao ang pagtukod ug pabrika sa ayroplano. Nagsugod sila sa pagtrabaho kauban ang Selahattin Reşit Alan. Una, sa Septiyembre 17, 1936, ang Airplane Study Workshop natukod sunod sa Barbaros Hayrettin Pier sa Beşiktaş ug ginganlan og 'Nuri Demirağ Beşiktaş Airplane Workshop'. Samtang, ang Turkish Aeronautical Association (THK) mi-order og 10 ka school planes ug 65 gliders.

Niadtong Agosto 1941, ang unang domestic nga Turkish nga eroplano nga gitukod sa mga pabrika sa Istanbul milupad ngadto sa Divriği, ang dapit nga natawhan ni Nuri Bey. Si Nuri Bey, nga nakadaog sa pagdayeg sa publiko, nagpamatuod sa iyang kalampusan sa publiko karong panahona pinaagi sa pagpalupad sa usa ka armada sa 12 nga mga eroplano sa Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ ug Malatya nga mga ruta kaniadtong Septyembre. Ang pampasahero nga ayroplano, nga gidisenyo sa 1938 ug busa gi-code nga 'Nu.D.38', usa ka Turkish type nga ayroplano nga gihimo sa hingpit sa mga inhenyero ug trabahante sa Turkey. Ang ayroplano adunay kapasidad nga 6 ka tawo, dual pilot control, makaabot sa gikusgon nga 325 kilometros matag oras ug makalupad sa 1000 km. Bisan pa niini nga mga kalampusan, ang Turkish Aeronautical Association mihunong sa pagpalit niini nga mga eroplano nga gi-order ni Nuri Demirağ gikan sa mga pabrika niini. Ilang gitumbok ang kapakyasan sa paghatod sa saktong oras nga rason. Sa ingon, si Nuri Demirağ ug ang iyang mga nahimo sa aviation mahimo ra nga kasaysayan.

4.Unang Lokomotibo sa Turkey: Karakurt

Si Adnan Menderes, nga mibisita sa Eskişehir Traction Workshop kaniadtong Abril 5, 1957, nakigkita sa tanan nga mga kawani sa mga pabrika ug gihimo ang kinahanglan nga mga inspeksyon. Labi na siyang mibisita sa Apprentice School ug nagpahigayon og mutual meetings sa mga artesano, Labor Unions ug Federation Committees. Sa workshop, adunay duha ka gagmay nga mga lokomotibo nga gihimo aron maoperahan sa Ankara Youth Park. Kini sila si Mehmetçik ug Efe. Adnan Meneres misuroy sa usa sa mga lokomotibo ug mipahayag nga siya nalipay kaayo sa trabaho nga nahimo.

Dayon, 'Kon hangyoon ko ikaw sa paghimo og mas dako nga bersyon niini nga makina, mahimo ba nimo kini nga buhaton?' Pinaagi sa pagsulti niini, iyang gipahimutang ang mga pundasyon sa usa ka hinungdanon kaayo nga kabag-ohan. Ang target mao ang paghimo og Karakurti. Sa 1958, ang Eskişehir Traction Workshop gipahiangay aron makab-ot ang labi ka bag-ong mga katuyoan sa ilalum sa ngalan nga Eskişehir Railway Factory. Sa 1961, isip resulta sa trabaho sa mga trabahante ug mga inhenyero sa Turkey, ang unang Turkish steam locomotive, ang Karakurt, andam na nga ibutang sa riles. Ang locomotive adunay 1915 horsepower, gibug-aton nga 97 tonelada ug gikusgon nga 70 km/h. Usa ka panahon sa serbisyo nga 3 ka tuig ang giisip nga angay alang sa Karakurt, kansang pagtukod nahuman sa gibana-bana nga 25 ka tuig. Bisan pa, nanamilit si Karakurt sa mga riles pagkahuman sa 15 ka tuig. Karon, kini gipakita sa Eskişehir Cer Workshop, nga ginganlag TÜLOMSAŞ sa Eskişehir.

5. Ang Atong Unang Tinuod nga Misil: Marmara-1 Misil

Ang mga estudyante sa Bandırma Şehit Gönenç High School Artuğ Sayıner, Adnan Zambak, Güngör Gezer, Osman Caran ug Atilla Yedikardeşler, nga nakadayeg kaayo sa pagpadala sa Sputnik I ngadto sa kawanangan, nga ilang nasaksihan niadtong 1959, nagporma og club nga gitawag og 'Bandırma Missile Club'. Ang katuyoan mao ang pagkaamgo sa proyekto sa missile ug pagdumala sa pagpalupad niini. Ang team dali nga nagsugod sa pagtrabaho ug naghimo sa lainlaing mga pagsulay, apan wala sila nagmalampuson sa bisan kinsa niini. Ang unang pagsulay gihimo niadtong Oktubre 10, 1959, apan ang 'Bernark' type missile, nga mahimong motaas ug 40 metros, nahulog sa dagat. Ang ikaduhang test shot gihimo sa samang tuig, apan ang missile makataas lang ug 15 metros. Gibiaybiay kini nga mga paningkamot, apan ang club wala mohunong niini. Ang ikatulong pagsulay gihimo niadtong Pebrero 10, 1960. Ang duha ka andana nga missile, nga giandam alang sa ikatulo nga pagsulay, napakyas pinaagi sa pagkahulog sa dagat pagkahuman sa paglupad sa 750 metros. Apan, tungod kay kini mas malampuson kay sa uban, kini nga pagsulay gihisgutan sa mga magasin mahitungod sa mga pagtuon sa kawanangan ug rocketry sa America, Netherlands ug Italy. Ang representante sa Voice of America Radio Türkiye nga si Sadık Hatay nag-interbyu sa mga missileist. Kini nga mga kalamboan nakahatag ug paglaom sa mga batan-on ug nakapaarang kanila nga mas madungog ang ilang mga tingog.

Si Kirkor Divarcı, usa ka miyembro sa Bandırma Missile Club, nag-andam usa ka proyekto ug gisumite kini sa Istanbul Technical University alang sa pagtugot. Human maaprobahan ang proyekto, gisugdan nila ang proyekto pinaagi sa pagpresentar niini ngadto sa Turkish Armed Forces. Ang miresulta nga missile maoy 1 metros 33 sentimetros ang gitas-on ug mitimbang ug 1 kilo 500 gramos. Kini adunay usa ka Turkish nga bandila sa ibabaw niini. Ang 'Marmara-30', nga gisulayan kaniadtong Agosto 1962, 1, gilunsad sa langit sa Küçük Livatya, Bandırma. Ang missile nakaabot sa gihabogon nga 900 metros. Ang paglusad, nga gibantayan sa mga sakop sa prensa ug daghang mga tawo, gi-postpone sulod sa 20 minutos human nasunog ang parachute cell. Atol sa paglusad human sa pag-ayo, ang ikaduhang bahin sa missile nasunog ug mibuto sa hangin. Ang mga tipik sa rocket, nga nahulog sa 200 metros ang gilay-on, hinungdan sa usa ka lima ka ektarya nga sagbot ug kakahoyan nga nasunog. Bisan kung adunay negatibo nga pagsaway sa kini nga eksperimento, adunay usab mga misuporta niini.

Gibana-bana nga 20 ka mga misil ang gipabuto atol sa mga buhat sa pagtukod sa missile. Apan, ang labing malampuson mao ang Marmara-1. Bisan kung adunay mga teknikal nga kapakyasan ug kaalautan, gihimo ni Marmara-I ang ngalan niini sa kasaysayan nga 'atong una nga tinuod nga missile' nga nagduso sa langit. Kini nga kalampusan naghatag usab ug paglaum sa mga nagpadayon sa ilang pagtuon sa missile.

6. Ang Unang Turkish Aircraft: Vecihi K-VI

Vecihi Hürkuş…Vecihi… Kitang tanan nakadungog niini nga ngalan sa makadaghan. Busa kinsa kini nga Vecihi Hürkuş? Si Vecihi Hürkuş, nga adunay importante nga dapit sa kasaysayan sa aviation sa Turkey, mao ang tawo nga naghimo sa unang Turkish nga eroplano niadtong 1924. Kini nga ayroplano ginganlan og 'Vecihi K-VI'.

Giunsa Gihimo ang 'Vecihi K-VI'?
Ang Vecihi Hürkuş nagpahigayon og suporta nga mga flight sa panahon sa Gubat sa Kagawasan ug Unang Gubat sa Kalibutan. Nadasig sa kini nga mga flight, gusto niya nga mahibal-an ang ideya sa paghimo og eroplano. Gipresentar niya ang proyekto sa ayroplano nga iyang giandam isip draft ngadto sa Air Force Inspector niadtong panahona, si Colonel Muzaffer Bey. Ug giaprobahan ang pagtukod sa ayroplano. Ang lugar nga giisip nga angay alang sa trabaho sa proyekto mao ang Halkapınar Airplane Workshop. Ang iyang mga higala nga panday ug panday misuporta usab kang Vecihi. Ang team nagsugod sa pagtrabaho nga magkauban ug gigamit ang lokal nga mga materyales sa tanan nga bahin sa eroplano gawas sa makina. Bisan pa, gigamit nila ang mga makina sa mga eroplano sa Gresya nga nahabilin sa gubat. Ang ayroplano, kansang asembliya nahuman sa 14 ka bulan, andam na sa paglupad sa Dominggo, Enero 28, 1925.

Gihangyo ni Vecihi nga magtukod og technical committee aron makakuha og flight certificate. Naporma ang usa ka delegasyon, apan dili makahatag og sertipiko tungod kay walay mga personahe o mga inhenyero nga adunay kahibalo sa paghimo sa mga pagsusi. Sa mga pulong sa pangulo sa teknikal nga delegasyon, 'Vecihi, dili kami makahatag kanimo niini nga lisensya, kung mosalig ka sa imong eroplano, ambak ug lupad, luwasa usab kami', si Vecihi milukso sa iyang eroplano ug mihimo sa unang paglupad. Tungod kay ang una nga pagsulay nga paglupad mao ang 15 minuto subay sa internasyonal nga mga sumbanan, ang Vecihi mitugpa sa yuta pagkahuman sa paglupad sa eksakto nga 15 minuto sa K-VI. Si Vecihi nagserbisyo isip piloto sa Air Force sa dihang iyang gipalupad ang K-VI nga ayroplano. Si Vecihi, kinsa malampuson nga nakakompleto sa paglupad, gisilotan tungod sa paglupad nga walay pagtugot samtang naghulat nga gantihan. Dugang pa, ang tawo nga nagsilot kaniya mao si Colonel Muzaffer Bey, kinsa miuyon sa ideya sa eroplano. Sa kataposan, ang iyang eroplano gikompiskar ug siya miluwat sa Air Force.

Miingon si Vecihi, 'Niadtong 1923, ang abyasyon sa kalibutan naa pa sa yugto sa teknikal nga ebolusyon ug yugto sa panukiduki sa siyensya. Ang mga imbensyon ug dili kompleto nga pag-uswag nga gikinahanglan sa Unang Gubat sa Kalibutan mihunong, ug ang mga posibilidad sa pagpadagan sa industriya sa abyasyon sa mas daghang siyentipikanhong mga prinsipyo nagsugod na sa pag-imbestigar. Kini ang panahon sa pag-uswag sa teknolohiya sa abyasyon sa kalibotan.' Sa iyang mga pulong, iyang gipamatud-an sa tanan nga wala siya mabiyai sa natad sa aviation.

Unsa ang mga teknikal nga bahin sa Vecihi K-VI?

Uri sa eroplano:	Vecihi K-VI Reconnaissance Aircraft
motor:	Brand nga Benz, 6 Cylinder nga tubig nga gipabugnaw, 200 Hp
Bug-os nga gilapdon:	11.700 M
Tibuok nga gitas-on:	7.610 M
Bug-os nga gitas-on:	3.00 M
Pako nga nagdala sa nawong:	31.800 M2
Gub-a ang gibug-aton:	830 Kg
crew:	160 kg. (Doble)
Liquid nga gasolina:	200 Kg
Tibuok nga gibug-aton sa paglupad:	1270 Kg
Canada nga nahulog nga timbang:	40 Kg./M
Timbang kada puwersa sa makina:	7,70 kg. /BG
Kinatas-ang tulin:	207 Km/oras
Katulin sa pagbiyahe:	188 Km/oras
Katulin sa hanger:	83 Km/oras
Propeller diametro:	2850 Mm
Pevane pitch:	2740mm.

Source: www.ilhamipektas.co ako