Mga tren gikan sa Ottoman sa Present

Bisan pa sa kalisod sa ekonomiya sa sunodsunod nga mga gubat, ang Ottoman nga Imperyo naghatag kahinungdanon sa mga proyekto sa tren. Sa pagkatinuod, ang mga proyekto sama sa Marmaray gipahayag sa unang higayon niining panahona. Bisan ang mga proyekto sa tren nga nagpadayon sa unang mga tuig sa Republika nawad-an sa ilang trono sa dalan sa mga tuig nga 1960, nagsugod sila sa pag-usab sa mga plano sukad sa mga tuig nga 2000.

RAILWAYS GIKAN SA OTTOMAN HANGTUD KARON

Uban sa nagkauswag ug nagausab nga mga paagi sa transportasyon, ang transportasyon sa tren sa Europa ug Amerika nahimong usa ka modelo nga nabanhaw ug importante kini alang sa Ottoman nga Imperyo sa mga termino sa ekonomiya, politika ug militar.

Alang niini nga katuyoan, ang agianan sa riles sa teritoryo sa Ottoman nga Imperyo unang gihimo sa panahon sa paghari ni Sultan Abdülmecit sa 1856 isip 130 kilometro tali sa İzmir ug Aydın. Kini nga linya, nga milungtad sa mga tuig sa pagtukod sa 10, nahuman sa 1866 sa panahon sa paghari ni Sultan Abdulaziz.

Kaniadtong 1871, ang pagtukod sa linya nga Haydarpaşa-Izmit gisugdan sa estado nga adunay pagbuot gikan sa palasyo. Ang linya nga 91-kilometros natapos kaniadtong 1873. Bisan pa, tungod sa mga kalisud sa panalapi, ang pagtukod sa mga Anatolian nga riles ug Baghdad ug Cenup nga mga riles gihimo sa kapital nga Aleman.

9 MAIN LINE BUILDED

Usa ka kompanya sa Britain ang nakompleto usab ang 98-kilometros nga seksyon sa linya nga Izmir-Turgutlu-Afyon ug ang linya nga Manisa-Bandırma kaniadtong 1865. Ang pribilehiyo sa pagtukod sa Baron Hirsch gihatag kay Baron Hirsch kaniadtong 1896, ug ang 2 kilometros nga Istanbul Edirne ug Kırklareli Alpulu nga mga seksyon sa sulud sa nasudnon nga mga utlanan nahuman kaniadtong 336.

Adunay 1856 nga mga nag-unang linya sa riles nga gitukod sa Ottoman State (1922-9).

Kini ang mga musunud:

1. - Rumeli Railways (2383 km)
2. - Anatolian Railways (2424 km)
3. - İzmir - Lungsod (695 km)
4. - İzmir -Aydın (610 km)
5. Damascus-Hama (498 km)
6. - Jaffa-Jerusalem (86 km)
7. - Bursa-Mudanya (42 km)
8. - Ankara-Yahsihan (80 km)
   - 8.619 km sa kinatibuk-an

MGA PRIBILEGAS NGA MGA DAGHANG MGA LUGAR SA IMPACT

Ang mga British, French ug Germans, nga gihatagan mga konsesyon sa riles sa estado sa Ottoman, adunay managlahi nga lugar sa impluwensya. France; Amihanang Gresya, Kasadpan ug Habagatang Anatolia ug Syria, England; Romania, Western Anatolia, Iraq ug Persian Gulf, Germany; Naghimo kini mga sphere sa impluwensya sa Thrace, Central Anatolia ug Mesopotamia.

Uban sa rebolusyong industriyal, gitukod sa mga kapitalista sa Kasadpan ang riles, nga usa ka mahinungdanon ug estratehikong paagi sa transportasyon, sa pagdala sa mga produkto sa agrikultura ug mga mahinungdanong metal, nga mao ang hilaw nga materyales sa industriya sa panapton, ngadto sa mga dunggoanan sa dali nga panahon ug dayon ngadto sa ilang kaugalingong mga nasud.

PANGUNANG PROYEKTO SA OTTOMAN: HICAZ RAILWAY

Ang labing importante nga proyekto sa tren sa Ottoman nga Imperyo mao ang Hejaz Railway, nga mao, ang network sa riles nga gikan sa Damasco paingon sa Medina.

Ang Hijaz Railway, nga mao ang pagpadayon sa Baghdad Railway, nga gisugdan ni Sultan Abdulhamid II kaniadtong Mayo 2, 2, gibutang sa operasyon kaniadtong Setyembre 1900, 1 nga adunay usa ka opisyal nga seremonya.

Ang 31 August HNAZ Railway nakaabot sa 1908 kilometro sa 1464, totaling labaw sa 1919 kilometro hangtud sa 1900 nga tuig sa dihang si Hicaz migawas sa Ottoman Empire.

Ang pagsugod sa proyekto nibalik sa 1891. Sa proyekto nga gilantaw ni Sultan Abdulhamid II, gitumong aron maminusan ang distansya sa taliwala sa Istanbul ug Mecca hangtod 2 oras.
Usa sa labing kahinungdan nga bahin nga nakalahi sa Hejaz railway gikan sa ubang mga proyekto mao ang tanan nga gasto gihatag sa sulud nga mga gigikanan. Ang proyekto, nga ang gibanabana nga gasto natino nga 4 milyon nga lira, katumbas sa 1901 porsyento sa badyet sa estado kaniadtong 18.

GIHATAG SA TANANG KALIBUTAN NGA MGA MUSLIM

Bisan pa, ang Hejaz Railway usa ka dako ug lisud nga proyekto sumala sa mga kondisyon sa panahon nga kini gitukod. Tungod sa kamahal sa konstruksyon sa Hejaz railway ug mga kalisud sa panalapi nga nasinati sa Ottoman Empire, usa ka kampanya sa pagtabang ang gipasiugdahan alang sa pagtukod sa linya. Personal nga personal nga tabang, Sultan II. Gihimo kini ni Abdulhamit ug gidonar nga 50 libo nga liras. Ang mga opisyal ug opisyal sa estado nagsunod sa Sultan.

Nag-una nga India ug Ehipto; Mga Muslim sa Morocco, Tunisia, Algeria, Russia, China, Singapore, Netherlands, South Africa, Cape of Good Hope, Javanese, Sudan, Pretoria, Bosnia ug Herzegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Cyprus, Vienna, England, Germany ug Amerika gidonar ngadto sa.

1908 milyon nga 1 ka libong 127 nga mga libra nga nakolekta sa tuig 893 sa diha nga ang pagtukod sa linya nahuman. Kini nga kantidad naglangkob sa 29 nga porsiyento sa total nga gasto. Ang pagtukod sa 8 nakompleto sa usa ka mubo nga panahon sama sa hejaz railway line nga gipahimutang, ang 1 nga metro 5 sentimetro nga gitas-on nga pig-ot nga track rails gigamit.

Ang 43 ENGINEER nagtrabaho sa proyekto

Ang mga karwahe sa tren sa Hicaz gipili lamang sa Damasco ug Medina, tungod kay ang mga lapad nga agianan nga gitaod sa riles nga anaa na gikan sa Istanbul paingon sa Damasco. Ang teknikal nga pagdumala sa riles gihatag ngadto sa German engineer Meissner. Nagtrabaho siya sa pagtukod sa 17 engineer nga linya, lakip ang 12 Turkish, 5 German, 5 Italian, 2 French, 1 Austrian, 1 Belgian ug 43 Greek.

1 Niadtong Septembre 1906, ang tibuok nga pagtukod sa linya nga nakaabot sa Medâyin-i Sâlih gipahigayon sa mga Muslim nga mga inhenyero. Apan, sa pagtukod sa railway sa Hejaz, daghan ang nag-antus.

Naghatag og dagkong mga benepisyo alang sa Ottoman nga Imperyo ug sa rehiyon, kini nga agianan gipailalom sa makanunayon nga pag-atake ug pagsabotahe sa panahon ug human sa pagtukod. Tungod sa mga pag-atake ug pagsabotahe sa linya sa tren, daghang mga sundalo sa Ottoman ang gipamatay.

Ang Ottoman nga Imperyo nakigbisog pag-ayo aron sa pagsiguro nga ang transportasyon sa linya wala maputol.

Ilabi na ang mga pag-atake nga nagsugod sa rebelyon nga nagsugod sa Gubat sa Kalibutan I nagpadayon hangtud sa pagkapukan sa Medina.

MARMARAY KINI ANG PAGLAUM NG ABDULMECIT

Ang una nga ideya bahin sa usa ka tunel sa riles nga moagi sa ilawom sa Bosphorus gidala ni Sultan Abdülmecit kaniadtong 1860.

Ang proyekto giplano ingon usa ka tunel nga gibutang sa mga haligi nga gitukod sa dagat. Kini nga ideya dugang nga gisusi sa sunod nga panahon ug usa ka laraw ang gihimo kaniadtong 1902. Gilaraw sa kini nga laraw ang usa ka tunel sa riles nga moagi sa ilawom sa Bosphorus, apan sa laraw, usa ka tunel nga gibutang sa dagat ang nahisgutan. Bisan pa, ang proyekto dili matuman tungod kay ang emperyo kanunay naa sa giyera. Ang proyekto naa usab sa agenda kaniadtong 1980s, apan ang kontrata alang sa proyekto gipirmahan kaniadtong 2004 ug gipatuman kaniadtong Oktubre 2013.

MGA PANIMALAYAN SA RAILWAY SA PANAHON SA REPUBLIKAN

Ang proyekto sa riles, nga gisugdan sa unang mga tuig sa republika human sa Ottoman nga Imperyo, wala sa hingpit nga pagkab-ot sa mga tumong nga gipangandoy ubos sa kondisyon sa panahon.

Sa nasyonalisasyon sa mga riles nga nagsugod kaniadtong 1923, gisugdan ang pagtukod og mga bag-ong linya. Ang linya sa riles, nga 1923 mil 4 km sa Anatolian nga yuta kaniadtong 559, nakaabot sa 1940 libo 8 kilometros nga adunay mga buhat nga gihimo hangtod 637.

1932 nga giandam sa 1936 ug 1. ug 2. lima ka tuig nga plano sa industriyalisasyon ang mga prioritized nga mga batakang industriya sama sa iron ug steel, coal ug makinarya. Ang mga lakang nga gikuha nagsilbi sa katuyoan sa pagdala sa kargamento imbis nga pagpadali sa transportasyon.

MGA KASABUTAN SA PAGPADALA NGA NAGKADALA SA PORT

Ang riles nga nakaabut sa Ergani ginganlan nga tumbaga, ang puthaw nga nakaabut sa basurahan sa karbon nga Ereğli, mga linya sa Adana ug Çetinkaya ingon mga linya sa gapas ug iron. Ang mga relasyon naestablisar taliwala sa mga sentro sa produksyon ug konsumo, kana mao ang mga pantalan ug hinterland.
Ang mga pantalan nga nakaabot sa riles nga may linya nga Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak nadugangan gikan sa 6 hangtod 8. Ang koneksyon sa dagat sa Sentral ug Sidlakan nga Anatolia gipalig-on sa mga linya sa Samsun ug Zonguldak. Kayseri kaniadtong 1927, Sivas kaniadtong 1930, Malatya kaniadtong 1931, Niğde kaniadtong 1933, Elazığ kaniadtong 1934, Diyarbakır kaniadtong 1935 ug Erzurum kaniadtong 1939 nga konektado sa riles sa tren.

NATAPOS ANG MGA TUIG SA MGA NAPULO KA MGA tribo sa mga haywey

Tali sa 1940 ug 2000, ang importansya nga gihatag sa haywey ug industriya sa awto wala gihatag sa mga proyekto sa riles. Tali sa 1960 ug 1997, sa ato pa, sa 37 ka tuig, ang gitas-on sa riles nadugangan nga 11 porsyento lamang.

Sa mga termino sa mga riles sa tren sa Turkey taliwala sa mga tuig 1940-1950 "panahon sa pag-undang" gitawag. Tungod kay ang unang Gubat sa Kalibutan, lakip ang mga patakaran nga gihimo sa Turkey kaniadtong 1940 natapos human sa konstruksyon sa riles.

1923 km sa 1960 km ang taas nga riles nga gitukod sa taliwala sa 3.578-3.208 ang mga nahuman sa 1940. Pagkahuman sa Gubat sa Independence, usa ka average nga 240 km nga riles ang gitukod tuig-tuig.

Nagtindog sa Ikaduhang Plano SA MGA YEARS SA 1960

Bisan pa sa teknolohiya ug kahigayunan sa panalapi nga naugmad kaniadtong umpisa sa 1960, 39 km ra sa riles ang mahimo nga matukod matag tuig. Ang punoan nga hinungdan ngano nga nahabilin ang mga riles sa panahon sa kini nga mga petsa mao nga ang polisiya sa transportasyon sa estado nausab. Tali sa 1960 ug 1997, ang gitas-on sa riles nagtaas 11 porsyento.

Ang bahin sa pagpamuhunan sa mga sektor sa transportasyon mao ang; Kaniadtong 1960, 50 porsyento sa highway ug 30 porsyento sa riles ang nabahin. Ang bahin sa mga riles sa transportasyon sa pasahero mikunhod og 38 porsyento sa niining mga tuig tungod sa katinuud nga ang adunay mga inprastraktura ug kondisyon sa operasyon wala mapalambo ug wala gibuksan ang mga bag-ong agianan. Kini nga kahimtang adunay parehas nga dili maayo nga litrato hangtod sa pagsugod sa tuig 2000.

SISTEMA SA PAG-USAB SA MGA TUIG UBAN SA 2000

Kaniadtong 2000, ang sistema sa riles nakatan-aw usab sa mga haywey ug ingon man sa mga haywey. Ang mga hinungdanon nga kalampusan nahimo sa parehas sa gitas-on, kapasidad ug teknolohiya sa riles.

Kay ka tuig, ang investment nga gihimo diha sa katapusan nga dekada ug busa mahinungdanon nga pamuhunan sa gitas-on sa linya sa tren dili sa pagkab-ot sa gitinguha nga ang-ang sa rail paggamit gihimo sa Turkey.

Sa katapusang tuig sa 10, ang kinatibuk-ang linya sa gitas-on mao ang 2001 libo ka mga 10 kilometro sa 917, diin ang Republic naghimo sa labing puhunan. Sumala sa datos sa TCDD, ang 2001 nga milyon nga 7 nga kaliboan sa 561 liboan ka libo ka tonelada, 2010 milyon nga 11 sa katapusan sa tuig, 462 milyon nga libo nga rosas.

Niini nga numero, ang 10 nga milyon nga 282 nga kaliboan nga domestic ug 1 nga milyon nga 18 nga kaliboan internationally. Ang kantidad sa kargamento nga gidala sa hilaw nga mga tonelada mao usab ang 2001 nga libo nga 14 tonelada sa 618, samtang sa katapusan sa 2010 kini nga numero mao ang 24 libo nga 355 tonelada. Tali sa mga tuig nga 2001-2009 ang gidaghanon sa internasyonal nga transportasyon pinaagi sa riles miuswag sa palibot nga 154 matag tonelada. Sa 2001, ang gidaghanon sa internasyonal nga riles sa 900, nga mga usa ka libo ka tonelada, nakaabot sa 2012 milyon nga tonelada sa katapusan sa 2,5.

Ang 2023 BILYON DOLLARS INVESTMENT GIHANGKON SA 45

Pagkahuman sa 1950s, sa mga pag-uswag sa industriya sa awto ug pagdugang sa mga haywey, ang transportasyon sa riles nagpabilin nga medyo ikaduha nga kabalaka. Bisan pa, ang pagpamuhunan sa mga riles sa mga target nga 2023 sa Turkey ug bag-ong mga proyekto, adunay hinungdan nga lugar. Ang pagpamuhunan sa mga proyekto sa riles sa 2023 gilauman nga maabot sa 45 bilyon dolyar.

Railways modernization ug bag-ong mga proyekto sa tren, milingi sa pagtagad sa international investors sa uma niini sa Turkey. Tungod kay, hangtud sa 2023, ang 45 nga bilyon nga dolyar nga puhunan giplano alang sa mga proyekto sa tren.
Pinauyon sa stratehiya sa master master plan alang sa 2023, kung nahuman ang mga proyekto sa riles ug mga baryo sa logistik, gipaabot nga moabot sa 15 porsyento ang bahin sa merkado sa transportasyon sa mga pasahero ug 20 porsyento ang kargamento.

ANG mga linya sa PRIORIDAD NAHITABO

Mga linya sa prayoridad sa pagpamuhunan sa ulat sa estratehiya sa State Railways sa Republika sa Turkey nga 2023; Ankara-Istanbul, Tekirdag-Muratli, Arifiye-Çerkezköy, Ankara-Sivas, Ankara-Konya, Adapazari-Zonguldak, Zonguldak-Dagat Dagat Eregli, Ankara-Afyon, Isparta-Antalya, Trabzon-Tirebolu ug Diyarbakir.

Gipunting usab nga ang bag-ong mga ferry kinahanglan tukuron alang sa Van Lake Pass. Ang laing mahinungdanon nga isyu sa taho mao nga ang transportasyon sa kargamento kinahanglan nga prayoridad. Mahitungod sa pagtukod pag-usab sa sistema sa tren, gipunting nga gikinahanglan ang legal nga mga regulasyon.

DOMESTIK NGA PRODUKSIYAL SA MGA TRAILWAY

TÜLOMSAŞ sa Eskişehir alang sa lokomotibo ug espesyal nga kargamento nga kinahanglan sa kargamento sa mga riles sa estado; Ang TUVASAŞ sa Adapazarı alang sa de pasaheroan nga awto ug diesel train set nga mga kinahanglanon; Ang mga pakigtambayayong sa TUDEMSAŞ sa Sivas nakatubag sa kinahanglan sa kargamento.
Bisan pa, ang domestic nga produksyon wala pa makatabon bisan sa katunga sa panginahanglan. Ang pagbansay sa mga tawo, mga kalihokan sa R ​​& D ug pamuhunan kinahanglan nga paspas ug ang mga kalihokan nga mobalik sa kini nga sitwasyon kinahanglan nga mapadali.