Sai, Osmangazi Bridge sa paglapas sa kompanya sa malumong operators tungod sa extension sa tugon pagpatuman, uban sa 2017 3 bilyones nga numero 323 978 milyon giila ka libo ka libra nga og sa usa ka makiangayon nga bentaha.
Gipasiugda niya nga ang kompaniya makakuha og dili makiangayon nga kinitaan pinaagi sa pagtukod sa tulay gikan sa kontrata, pagsugod sa kontrata sa sayo, pagtapos sa pagtukod ug pagpabilin sa dugang nga panahon. Giingon usab sa TCA report nga ang unang 400 million liras sa expropriation value wala makuha gikan sa kontraktor nga kompaniya. Ang miembro sa Partido sa Partido sa CHP nga si Haydar Akar, "Ang modelo sa Build-operate-transfer isip usa ka modelo sa pagpanindot sa trabaho," siya miingon.
Ang mga kahiwian nga gihimo sa General Directorate of Highways sa Gebze-Orhangazi-İzmir Highway ug Osman Gazi Bridge, naila nga Izmit Bay Crossing Bridge, nakit-an sa mga auditor sa Korte sa Mga Account. Kadaghanan sa mga kahiwian nga gipakita sa mga ulat sa 2017 nga mitumaw tungod sa pagdugang sa kontrata sa pagpatuman sa proyekto, nga gihatagan modelo sa build-operate-transfer nga kontra sa tender. Tungod sa pagpadako sa kontrata sa aplikasyon kontra sa tender, gitino sa operator nga ang kompanya makakuha 2017 bilyon 3 milyon 323 libong liras sa 978 nga numero.
KONTRACT 715 ADLAW
Ang mga kondisyon sa aplikasyon nga kontrata alang sa pagtukod sa motorway kinahanglan nga ipatuman sa 180 nga adlaw. Kini nga panahon milabaw ug ang mga silot nga gipananglitan sa kontrata natino.
Ang deadline alang sa kasabutan sa pagpatuman aron magsugod kaniadtong 26 Marso 2011. Bisan pa, sukwahi sa pagmahal, ang kontrata sa pagpatuman ningsugod 715 adlaw pagkahuman sa kini nga petsa, sa ato pa, kaniadtong Marso 15, 2013. Sa 715 ka adlaw nga milabay, 276 ang ninggawas tungod sa mga pagkawalay hinungdan nga gihimo sa General Directorate of Highways. Giisip kini nga normal nga hatagan kini nga panahon usa ka dugang nga oras sa pag-operate sa operating company. Bisan pa, gitino sa mga auditor sa TCA nga ang nahabilin nga 439 ka adlaw nga paglangan dili kalabotan sa direktorate, apan usa ka paglangan sa responsibilidad sa operating company. Ang paglangan sa 439 ka adlaw kinahanglan nga gikuha gikan sa panahon sa pag-operate, apan ang pagdumala wala kuhaon kini nga panahon gikan sa panahon sa pag-operate. Gikalkula sa mga auditor sa TCA ang 439 ka adlaw nga panahon sa pag-operate gikan sa 2017 milyon nga 7 mil 571 liras matag adlaw nga adunay 705 nga numero, ug gitino nga ang dili patas nga ganansya nga 3 bilyon nga 323 milyon 978 libong 863 liras ang mahinabo.
NON PAG-USAB
Ang pagtino nga ang pagtukod sa kompaniya sa highway ug tulay, ang kontrata sa pagsugod sa pagtukod sa mga tigdesisyon, nag-ingon nga kini nga sitwasyon usa ka dako nga dili makiangayon nga bentaha. Sumala sa kontrata, ang oras sa operasyon sa mga taytayan ug highway 22 nga tuig 4 nga bulan. Ang 7 nga tuig sa kini nga panahon gihubit ingon nga ang proseso sa produksiyon nga Bu. Ang 7 22 idugang sa 4 nga bulan human sa operasyon nga panahon. Gisugdan ang konstruksiyon sa wala pa ang kontrata sa wala pa gisugdan ang pagtukod sa lugar. Busa, ang kompaniya sa kompaniya, ang pagtukod sa tulay sa usa ka higayon aron mahuman ang sobra nga panahon aron makuha ang dili makatarunganong ganansiya sa maong taho gipasabut sa maong taho.
Ang mga tig-audit sa TCA nag-ingon nga ang aktuwal nga pagtukod sa kompanya dili matino kon ang sinugdanan sa pagtukod nagsugod ug busa ang dili makatarunganon nga ganansya dili matino sa tin-aw. Sa laing pagkasulti, dili posible nga kuwentahon ang mga katungod sa pagpa-operate sa kompanya alang sa dugang nga panahon.
SA USA KA OBLIGASYON SA USA KA GAIN
Ang mga eskandalo nga may kalabutan sa Osmangazi Bridge ug Izmir Motorway dili limitado niini. Sumala sa kontrata, ang una nga 400 milyon nga mga libra sa proseso sa pagpanghikot mao ang pagtabon sa kompaniya nga nagpahigayon sa trabaho. Human sa pagkompleto sa expropriation sa 400 milyon nga mga libra, ang administrasyon ang modawat ug ang mga expropriation mahimong himoon sa ngalan sa tipiganan sa bahandi. Bisan pa, ang General Directorate of Highways ug ang Treasury dinhi usab naghimo sa dako nga kontribusyon sa kompaniya sa kompyuter ug wala mohangyo sa kompaniya sa kompyuter nga mangayo og kwarta alang sa expropriation.
DILI MAGBAYAD SA MGA COSTS
Ang operator mibayad sa 400 milyon nga pounds alang sa unang bahin sa expropriation ug unya gibayad ang administrasyon ngadto sa administrasyon. Bisan pa, ang interes niini nga kantidad wala mabayad. Ang mga tigdesisyon wala magpakita sa kantidad sa interes nga kinahanglan ibayad sukad nga gisugdan ang expropriation process, ug ang kantidad sa interes nga ibayad.
Ang mga auditors miingon operators sa kompanya sa pagbayad sa gasto sa korte nga walay expropriation sa General Directorate sa Highways milyon ka tuig 2015 1 40 ka libo ka libra alang lamang sa korte nga ang pagbayad sa gipahayag diha sa taho. 1 651 bilyones nga total nga Sai auditors nga makita nga ang expropriation libra milyones alang sa proyekto, ang kontrata kinahanglan expropriation niini nga mga gasto kinahanglan nga gibayad sa mga operators sa mga panon sa way labot sa tanan nga uban nga mga galastohan nga gikuha sa administrasyon, siya miingon.
Bak-NGA-bahandi
Ang usa ka myembro sa CHP Party Assembly nga si Haydar Akar usa ka pahayag bahin sa isyu. Gigamit ni Akar ang mga mosunud nga pahayag sa iyang pahayag; "Gipaila nila ang modelo sa build-operate-transfer ingon usa ka modelo sa pagtan-aw-sa-kadato. Sa kini nga modelo, gibuhi nila ang tanan nga mga kompanya nga ilang gi-bid. Ang mga auditor sa TCA nakapagdokumento ra sa 3.3 bilyon sa kanila nga tin-aw. Sa mga pagbayad sa interes nga wala gihimo sa mga gasto sa korte, ang numero nga kini nagdugang labi pa. Idugang sa kini nga pagdayeg nga gitukod lamang sa Osmangazi Bridge, ingon man uban pang higanteng mga proyekto nga gitukod sa kini nga modelo, sama sa ika-3 nga Tugpahanan. Hapit tanan sa kanila adunay mga iregularidad sa ilang mga kontrata. Hapit tanan kanila nagtrabaho sama sa mint alang sa mga operating company. Kauban ang mga garantiya nga toll, garantiya nga bayad sa pasahero ug ang mga kasabutan nga gihimo sa langyaw nga salapi, ang modelo nga build-operate-transfer, nga tinuud nga makapaayo sa nasud kung husto nga gipatuman, sa kasamaang palad nagatindog sa aton atubangan nga itom nga lungag. Gilamoy niini ang naa sa among bulsa, unsa ang naa sa among luwas, kung unsa ang naa sa among panudlanan, tinapay sa lungsuranon, ug pagtrabaho sa retirado. Nagpangawat kini gikan sa lungsuranon ug ningbalik sa lungsuranon ingon usa ka labi ka mahal nga serbisyo kaysa kinahanglan. "
Source: www.sozcu.com.t mao
Mahimo nga una nga mokomentaryo