propesor Dr. Mustafa ILICALI / Istanbul Commerce University Pangulo sa Transportation Systems Application Research Center
Sa karon, diin ang panahon sa tingtugnaw nagkaduol ug ang kaluwasan sa trapiko kinahanglan nga hatagan og dugang nga importansya, sa hangyo sa Association of Tires Industrialists ug Importers (LASİD), usa ka siyentipikong panukiduki ang gipahigayon sa Transportation Systems Application Research Center sa Istanbul Commerce University, diin ako ang presidente. Kini nga research gihimo sa akong kaugalingon ug Research Assistant Esad Ergin. Niini nga pagtuon, aron mahibal-an ang kamahinungdanon sa tukmang ligid sa saktong oras sa luwas nga trapiko, ang mga hinungdan sa mga aksidente sa ligid nga direkta ug dili direkta nga may kalabutan sa tipo ug matang sa ligid ug mga depekto sa ligid gisusi sa siyentipiko pinaagi sa statistical analysis. Busa, kini nagtumong sa pagmugna og usa ka permanente nga kahibalo ug kahibalo bahin niining importante nga isyu ug sa pag-amot nga positibo sa kaluwasan sa trapiko.
Aron makab-ot ang among tumong, ang teknikal nga mga resulta nakuha gikan sa impormasyon nga nakuha gikan sa duha ka nagkalainlaing mga tinubdan ug konkreto nga mga resulta ang nakab-ot. Una sa tanan, sa trapiko nga nagdugo nga samad sa atong nasud, ang pinakaulahi nga mga istatistika sa 2017 mao ang 7.427 nga mga namatay, ang 300.383 naangol ug ang kinatibuk-ang 182.669 nga fatal / injured nga aksidente sa trapiko. Sumala sa mga numero sa 2016 sa General Directorate of Security, ang gasto sa mga aksidente sa trapiko hapit gibana-bana nga 39 bilyon nga TL kada tuig. Sa diha nga ang mga istatistika sa General Directorate of Security gisusi sa mga aksidente, nakita nga ang pinakadako nga depekto mao ang 99% tawo (drayber, pasahero, pedestrian). Bisan kung atong tan-awon ang katapusang tuig nga 10, kini nga depekto sa tawo kanunay anaa sa% 99 nga tubig.
UNSA ANG LABING KINI?
Hinuon, sa katapusang tuig sa 16, gibana-bana nga 25 nga liboan ka kilometro nga nabahin nga mga dalan ang gibutang sa pag-alagad, ang 1.250 km high-speed nga mga linya sa tren gibutang sa serbisyo, ang gidaghanon sa mga airport misaka ngadto sa 56 ug ang gidaghanon sa mga panaw sa 2003 miduol gikan sa 35 milyon ngadto sa 200 milyon. Sa katapusan nga tuig nga 16, ang 509 bilyon nga TL transportasyon sa transportasyon gihimo. Bisan pa niining tanan, ang mga aksidente dili mahulog sa gitinguha nga ang-ang ug ang kaluwasan sa trapiko dili madala sa gitinguha nga ang-ang. Pananglitan, ang pagdugang sa bahin sa gibahin nga gitas-on nga kadalanan sa kinatibuk-ang kadalanan nga dalan ngadto sa 35 sa bag-ohay nga mga tuig pinaagi sa split road nga paglihok nga hinungdan sa usa ka seryoso nga pagkunhod sa gidaghanon sa mga pagkasamad sa pagbangga sa mga aksidente ug makamatay nga aksidente sa trapiko hangtud sa 70. Nagpasabut kini nga bisan kon ang drayber madaot sa pag-uswag, ang kamatayon sa ulo ngadto sa ulo napapas tungod sa nabahin nga dalan, ug ang dalan mapasayloon. Ingon usab, ang mga may kalabutan nga mga ministri, Ministry of Interior, Ministry of Transport ug Infrastructure o bisan unsang yunit niini nga mga ministri, nga atong mahibal-an bahin sa bahin sa ligid sa mga aksidente nga na-fatal / nasamdan, ug unsa kini ka porsyento, walay ingon nga estadistika. Nga mao, dili posible nga gamiton ang konsepto sa pagpasaylo sa ligid, sama sa mapasayloon nga dalan, tungod kay dili posible nga makit-an ang bahin sa bug-at nga mga depekto sa ligid sa aksidente gikan sa anaa nga datos, sama sa paggamit sa mga ligid nga wala mahiuyon sa mga sumbanan, pag-umol sa mga luha, luha sa ligid,
Niini nga pagtuon, aron mahibal-an ang kamahinungdanon sa pagpasaylo sa ligid, gitun-an nato ang mga aksidente sa kamatayon ug pagkasamad sa mga aksidente sa trapiko nga direkta ug dili diretso sa datos sa katapusang tuig nga 4 ingon man mga topographic variables sama sa flat road ug slope road, ingon man ice, basa o uga nga superstructure. Nakaaghat kami sa mga resulta gikan niining mga pagtuon sa siyensiya. Tungod sa among pag-usisa sa siyensiya, nakita namo nga sukad sa deklarasyon sa 1 nga gipetsahan sa Abril 2017, nga nagpahayag nga ang mga ligid sa tingtugnaw obligado sa komersyal nga mga sakyanan, adunay pagkunhod sa fatal / nasamdan nga mga aksidente sa panahon sa tingtugnaw ug kini nga aksidente nga rate wala mausab tungod kay walay obligasyon sa mga pribadong sakyanan.
ANG TANAN TANAN SA KUWAT SA PANAHON
Kini usa ka tin-aw nga kamatuoran nga kung ang mga porsyento sa aksidente hinungdan sama sa pag-crash, tipping, skidding, rear impact, pagbangga sa mga babag / butang nga gikonsidera, ang pinakadako nga bahin sa mga aksidente mao ang coefficient of friction between speed and the road-surface. . Nga mao, ang gikusgon sa sakyanan maingon man ang coefficient sa friction tali sa road surface ug sa ligid epektibo kaayo alang sa usa ka luwas nga paghunong sa gilay-on. Tungod kay dili posible nga usbon ang mga kondisyon sa kadalanan sa dili madugay, ang labing epektibo nga elemento sa sakyanan batok sa natipon nga tubig o sa ibabaw sa icing mao ang mga ligid nga kini adunay upat ka puntos. Ang mosunod nga talagsaong mga konklusyon nakab-ot pinaagi sa pagtimbangtimbang sa lainlaing mga sumbanan.
Nahimong tin-aw nga ang panginahanglan alang sa mga ligid sa tingtugnaw miuswag sukad ang pinugos nga paggamit sa mga ligid sa tingtugnaw sa komersyal nga mga sakyanan ug nga adunay pagkunhod sa makamatay nga mga aksidente sa trapiko.
Walay pagkunhod sa paggamit sa mga ligid sa tingtugnaw sa mga pribadong sakyanan.
Ang paggamit sa husto nga ligid sa husto nga panahon nagpakita nga ang katapusan nga tuig sa 4 direkta ug dili direktang may kalabutan sa 77% sa makamatay / nasamdan nga mga aksidente sa trapiko, bisan kini nakita nga usa ka depekto sa drayber.
Sa among 2017 km road network diin ang 127.997 milyon nga mga sakyanan - km nga paglihok nakasinati sa 67.119, gidawat nga ang% 99 nga sayop sa aksidente sa trapiko adunay kalabutan sa mga tawo (drayber, pedestrian, pasahero). Gipadayag kini sa akademikong panukiduki nga atong gihimo isip usa ka unibersidad nga nagpili sa tukma nga lahi nga matang ug nagsulat sa mga aksidente sa trapiko sa daghang mga rehiyon diin ang kahimtang sa klima negatibo nga makatampo sa kaluwasan sa trapiko.
Ang katawhan kinahanglan nga Awareness
Diha sa pagsusi sa mga aksidente nga mga panghitabo diin ang ligid direkta o dili direktang may kalabutan sa statistics sa aksidente sa General Directorate of Safety, ang gibana-bana nga 77 sa nasamdan / makamatay nga mga aksidente sa trapiko direkta o dili direkta nga may kalabutan sa ligid. Gituohan nga ang direkta nga dili direkta nga hinungdan sa 77, nga gibana-bana nga% sa mga kamatayon, kadaut ug gasto, dili ang paggamit sa tukmang ligid sa husto nga panahon.
Kining talagsaong mga resulta gikan sa ibabaw nga mga pagsusi nagpakita sa pagkinahanglan ug pagdumala sa tanan nga mga sakyanan sa paggamit sa mga ligid sa tingtugnaw. Dugang pa, gikinahanglan ang gikinahanglan nga mga lakang aron mahimo kining permanente nga kahimatngon sa mga lungsuranon.
Ingon resulta sa among detalyadong pagtuon sa siyensiya ug kalkulasyon, ang pagpili sa husto nga ligid sa husto nga oras makahatag sa labing menos 21 nga pagkunhod sa makamatay nga mga aksidente sa trapiko tungod sa pagpasaylo sa ligid. Gusto ko nga ipaambit ang importante nga resulta sa impormasyon sa mga may kalabutan nga mga ministries, mga yunit ug sa kinatibuk-ang publiko nga nagmaneho o sa sakyanan. Gusto ko nga ipaambit ang akong pagtuo nga ang pagdugang niini nga hilisgutan sa bag-o nga pag-audit sa kaluwasan sa trapiko makatampo sa kaluwasan sa trapiko. Naghunahuna usab kami nga ang gikinahanglan nga mga ligid sa panahon sa tingtugnaw sa mga pribadong sakyanan nga adunay pipila ka mga lakang nga pagakuhaon nga dili magpabug-at sa mga lungsuranon magdugang sa kaluwasan sa trapiko. Kita mosulay sa pagmantala sa pamaagi, kalkulasyon ug mga pagsusi nga atong gigamit sa pagkuha niini nga mga resulta sa internasyonal nga refereed scientific journal.
Tungod kay walay estratehiya sa kini nga isyu sa atong nasud, ang hilisgutan sa ligid wala magdani sa atensyon sa publiko ug sa mga awtoridad sa gitinguha nga ang-ang, buot ko nga ang matag usa usa ka luwas ug regular nga trapiko uban ang pagtoo nga ang mga resulta niini nga panukiduki sa siyensya mahimong makaiikag ug gikinahanglan ang gikinahanglan nga panagana.
Source: www.yenisafak.co ako
Mahimo nga una nga mokomentaryo