Gisulti ni Kapitan Pilot Bahadır Altan ang mga problema sa Istanbul Airport nga makita matag adlaw ug kung giunsa nila kini masulbad. Ang error sa Ataturk Altan nga nagpaila nga ang pagsira sa airport, giingon nga ang bag-ong tugpahanan nga mohunong sa panghitabo nga dili makuha ang kinabuhi sa Turkey sulod sa duha ka adlaw. Si Altan, kinsa nagpaandam sa mga lakang batok sa mga kondisyon sa tingtugnaw, nangayo sa tambag sa mga pasahero, "Pabay-i ang mga pasahero nga magdala sa tinapay nga keso! Usa ka pagkaon adunay mga 100 lira. ”
Wall sa DyaryoSi Nuray Pehlivan nakigsulti kang Kapitan Pilot Bahadır Altan sa mga hinungdan ug solusyon sa mga problema nga mitumaw sa Istanbul Airport.
Gipunting ni Altan nga adunay dugang nga yelo ug gabon sa mga kondisyon sa tingtugnaw sa Airport sa Istanbul ug gipahimangnoan ang mga awtoridad sa pagkuha sa mga lakang na.
Ang kanhi piloto militar nga si Bahadir Altan nagtrabaho sa natad sa civil aviation sukad sa 1992. Si Altan, kinsa usa ka kapitan sa Anadolu University SHYO, THY ug Pegasus, karon nagtrabaho isip pilot sa magtutudlo sa usa ka kompanya sa eroplano.
Ania ang pakigsulti ni Pehlivan uban ni Kapitan Pilot Altan:
Ngano nga kini nahitabo sa bag-ong tugpahanan? Nag-istoryahanay kami ug naghisgot og daghan, apan kinahanglan ba nga maminaw kita sa proseso sa proyekto?
Nahibal-an nimo, ang lokasyon sa kini nga airport nga gitago sa usa ka taas nga panahon. Apan dili lisud ang pagtag-an kung giunsa ang paghimo sa pasiuna ug kung giunsa. Nasabtan nga kini usa ka desisyon nga gihimo sa hingpit nga awtoridad sa politika ug ang mga annuity account sa mga nagpaluyo. Bisan subay niini, gipamalit ang yuta etc. Sanglit nahimo kini, wala sila makaduol sa bisan unsang mga pagbag-o. Sa kini nga proseso, ang lokasyon sa paliparan, mga opisina sa trabaho sa yuta, geolohiya, meteorology, mga eksperto sa aviation, daghang mga NGO ang nagpagula sa daghang mga pasidaan ug mga ulat. Gipunting usab sa mga ekologo ang mga basin sa tubig dinhi. Bisan pa, samtang ang proyekto sa draft, wala pa kini gihisgutan sa publiko. Ni ang taytayan tali sa Tulay sa Galata ug sa Unalogoı Bridge, nga gibuhat nila sa Haliç, wala hisguti sa publiko, KabataşSeagull Project sa. Nahuman ang tanan sama niini. Sama pananglit Kadıköy Sa Sogutlucesme, nagsugod ang pagputol sa mga kahoy samtang nagpadayon ang proyekto. Wala’y tawo nga adunay gahum sa paghimo sa usa ka tunog nga makaapekto usab kanila. Ang mga dagkong proyekto nga adunay kalabotan sa publiko sa mga demokratikong mga nasud gihisgutan uban sa mga eksperto sa publiko ug pagkahuman ang mga desisyon gihimo. Sanglit wala kitay ingon nga mga butang, ang mga sayup nahimo sa sayup. Ang arkitekto sa proyekto sa Haliç mao usab ang arkitekto sa Martı Project. Sa usa sa iyang sinultihan, gidepensahan pa niya ang iyang kaugalingon nga proyekto nga "Nahuman na kini karon, wala’y buhaton." Kini gyud ang punto. Sa unsa nga sukaranan ang giingon sa arkitekto sa Martı Project? Tungod kay ang civil aviation wala’y ingon nga awtoridad sa pagpugong sa panahon sa proyekto. Dugang pa, makapangita sila mga "eksperto" nga nagpamatuod sa ilang desisyon. Busa, ang mga institusyon nga magpahigayon sa mga pag-awdit kinahanglan mga awtonomikong institusyon. Pananglitan, ang General Directorate of Civil Aviation (SHGM) dili awtonomiya, apan nagsalig sa awtoridad sa politika. Ang Minister of Transport nagtudlo sa iyang kinatibuk-ang manager. Wala’y respeto ang respito. Pananglitan, si Ali Arıduru ug ang iyang representante nga si Oktay Erdağı, nga nakadawat hapit nga silot nga hapit 2007 ka tuig tungod sa sayup nga buhat sa aksidente sa Isparta kaniadtong 2, mga sibilyan nga tagdumala sa sibilyan sa aviation nga gitudlo ni Binali Yıldırım ug wala’y interes sa paglupad. Nag-abut sila sa kini nga buluhaton gikan sa mga agianan sa tren. Busa, tungod kay wala’y otoridad nga institusyon, ang ilang pagpugong wala’y hinungdan nga kahulogan. Sa mga pag-inspeksyon nga gihimo sa mga eksperto, gitanyag sa kompaniya sa World Focus nga hunongon ang ilang mga biyahe tungod sa peligro sa aksidente, apan wala’y nahimo ang heneral nga manager sa SHGM kung unsa ang kinahanglan, busa adunay usa ka aksidente sa Isparta. Nahibal-an nimo kung unsa ang hinungdan alang sa kompanya nga gipalabi? Ang ngalan sa ikog sa una nga eroplano nga ilang gipalit mao ang TC-AKP! Mahimo ba nga ang usa ka institusyon nga nalambigit sa ingon nga gahum sa gahum sa politika?
Hain nga opisyal sa estado ang makaingon nga ang nahimutangan sa bag-ong tugpahanan dili segurado! O ang 29 dili maablihan sa Oktubre! Usa ka pagsabut nga nagpugong kanato batok sa mga nanag-ingon, 'Kinsa ka (bisan ulan!) Wala ba sila moingon?
'EUROPE' DUHA-BEAUTIFUL '
Oo, apan ang usa ka tugpahanan nga bukas sa internasyonal nga mga biyahe ubos usab sa internasyonal nga pagdumala nga si Evet
Niining bahina, ang mga institusyon sama sa EASA, nagdawat sa awtoridad sa awtoridad sa civil aviation sa matag nasud ug nagsalig sa ilang mga pulong. "DGCA sa Turkey dili independente, dili autonomous, nagtago sa kamatuoran, kamo mobuhat sa unsa ang politikal nga mga awtoridad," siya wala maghunahuna. Kay kon dili kini dili mahimo, apan ang Europe sa kinatibuk-an nagtratar sa tanan sa duha ka mga paagi. Pananglitan, nakadungog ka ba nga ang mga mamumuo wala maminaw sa kondisyon sa trabaho o pagpamatay sa trabaho? Sa among opinyon, ang mga oras sa pagtrabaho sa mga volatiles daghan kaayo sumala sa ilang mga sumbanan, apan dinhi wala ako nalangkit. O ang mga mamumuo sa 58 gipatay niining pagtukod, nakadungog na ba kamo sa mga tingog?
HUMAN MALAPIT SA AIRCRAFT DOOR 40 DK. KINAHANGLAN MAMAHIMO NGA LAMANG
Diha sa airport, ang mga eroplano anaa sa agenda sa dugay nga panahon sa wala pa sila mikuha. Unsa ang hinungdan niini?
Ang bag-ong tugpahanan susama sa Amsterdam, apan adunay daghan nga mga agianan. Apan kini praktikal kaayo alang sa mga eroplano nga makatabok sa landas sa maong dapit, ug adunay mga shortcut nga madumala gikan sa usa ka sentro nga gitawag og kontrol sa yuta. Sa atong kahimtang, kini nga organisasyon dili posible nga buhaton, ang ground radar giingon nga nagtrabaho. Ang dagkong mga eroplano, sama sa usa ka eroplano nga magatabon sa mga agianan dili kinahanglan nga mokunhod sa pagkawala sa panahon. Pananglitan, ang usa ka eroplano mobiya sa usa nga runway pinaagi sa pagtabok sa runway. Sa samang higayon sa husto nga runway mao ang landing sa eroplano. Ang tanan niini nga trapiko kinahanglan gayud nga itumon pag-ayo. Bisan pa, kining mga mubo nga pagtibhang dili mahimo sa Istanbul, mao nga naglakaw sila libot sa tibuok nga agianan ug nagbiyahe nga layo kaayo. Mao nga ang mga eroplano nagpabilin sa yuta sa dugay nga panahon.
Dinhi, ang trapiko diha sa yuta ug ang hangin sa kahanginan gipadangat ingon nga usa ka kompleto nga pamaagi sama sa dihang ang radar napakyas. Ang distansya tali sa mga ayroplano mahimo usab nga usbon ug ang pagdumala sa trapiko walay bisan unsang risgo. Dili ko ingon nga kini usa ka risgo, dili kini sayup, apan dili kini ang trapiko sa kahanginan. Suginlan ko ikaw niini; Adunay pula, lunhaw nga mga suga sa trapiko, apan kon ang trapiko gamay kaayo, ang dalag nga kahayag nagkidlap aron walay pagkawala sa panahon. Tungod kay ang gidaghanon sa mga sakyanan moagi sa gabii. Busa, kon angay, wala'y naghulat nga mga sakyanan. Ang sistema dili makahimo sa paggamit sa usa ka inisyatibo aron makahimo og praktikal nga mga solusyon. Daghan kaayo ang gisulti, apan dili ka makapangutana sa usa sa mga controllers sa kahanginan nganong imo kining giyahan? Walay usa nga makasulti og usa ka pulong, dili posible nga makahimo og mga solusyon sa ingon nga kahimtang sa presyur. Mao gayud kana kung ang tanan nga mga pamaagi gigamit sa motomots, sama sa panahon nga nawala. Usa ka higala gikan sa Eurocontrol, kinsa nagtrabaho sa Europe, miingon, 'Sukad gibuksan ang airport, ang tanan nga mga flights sa Amerika moabut sa usa ka average nga 40 minutos nga paglangan. Ngano man? 'Siya nangutana. Mao kana. Human sa pagtapos sa pultahan sa eroplano kinahanglan mong moadto sa 40 sa hinay-hinay. Mahimo kini nga hinungdan sa sobrang kainit sa ting-init, o bisan pa ang pagbuto sa ligid.
Kasagaran sa usa ka kilid sa runway sa pikas nga kilid sa runway gihimo kon mag-landing. Apan adunay usa ka istruktura nga nagkatibulaag nga ang eroplano kinahanglan nga moadto sa 40 nga mga minuto aron sa pagkuha gikan sa terminal sa pinakaduol nga punto. Sa laing pagkasulti, ang paghimo sa dako nga tugpahanan, dili ka makapahayahay sa dagan sa trapiko pinaagi sa paghimo sa kinadak-ang kalibutan! Ang problema ania dinhi. Karon kini mas komportable kung buhaton nimo kini kaduha ingon nga tugpahanan? Ang distansya gikan sa 5 ngadto sa 10 alang sa mga eroplano sama sa usa ka lugar sa hangin. Kon dili nimo buhaton ang load sa trapiko ngadto sa ubang mga kwadro, ang pagduol sa 6 runway sama sa pagduol sa usa ka punto. Ang distansya tali sa eroplano kinahanglan nga pag-usab. Sa laing pagkasulti, gikinahanglan ang pag-focus sa ingon nga usa ka bug-at nga trapiko nga nagdala sa solusyon nga mag-apod-apod sa 1500-2000 nga eroplano labaw sa makausa sa usa ka adlaw. Kung buhaton nimo ang kinadak-ang terminal ug runways sa kalibutan, dili nimo masulbad ang suliran niini nga ulo.
'ANG AIRCRAFT KINAHANGLAN NGA MAGHISGOT SA DAPIT SA YUTA
Ang layo nga distansya diha sa yuta kinahanglan nga hinay sa mga eroplano, nasabtan kini, apan ang katarungan ngano nga ang mga eroplano magpabilin sa hangin sa mas taas nga panahon, nganong sila naghulat?
Kini ang pamaagi nga akong gisulti, ang hingpit nga pamaagi. Sa diha nga ang usa ka dako nga gidaghanon sa mga eroplano nga mga landing sa sama nga panahon sa daghang mga paagi sa Istanbul, sila sa linya sa pagduol sa 5-8 nautical milya sa taliwala kanila. Bisan tuod adunay daghang mga runway sa Istanbul Airport, dili posible nga makaduol sa mga eroplano gikan sa nagkalainlaing sektor sa samang higayon. Ang mga parallel nga mga pamaagi mahimong mahimo sa duha ka managlahing landas, apan sa pagkakaron, dili mahimo ang paghimo niining mga lagda sa pamaagi tungod sa pagpatuman sa motomot. Sa laing pagkasulti, ang distansya tali sa mga eroplano nahimutang ingon nga nagsingabot sa usa ka runway. Kini ang hinungdan sa pagtubo sa mga pila, aron mapalayo ang hangin. Hunahunaa ang 1500 nga eroplano sa adlaw nga mobangon. Bisan kung imong ipaambit kini nga katumbas sa mga oras nga 24, kini ang 1440 nga mga minuto sa usa ka adlaw ug labaw sa usa ka eroplano sa usa ka minuto. Kon maghunahuna ka nga mag-landing lamang, kinahanglan nga mapamubo ang gilay-on tali sa eroplano sa buntag ug gabii. Sa diha nga ang direksyon sa landing runway kanunay nga nausab tungod sa hangin, sama sa bag-o nga mga panahon, bisan kung ang usa ka eroplano idugang sa eroplano, usa ka pagpadayag sa landing track. Ang mga eroplano kinahanglan nga mokuha sa hangin gikan sa atubangan sa pag-landing ug magpalayo, busa ang tanan nga trapiko nga nagsingabot sa direksyon sa runway nausab. Mao nga sila naghulat sa hangin. Mao kana ang hinungdan nga padayon nga direksyon ug kalig-on sa hangin importante kaayo sa pagpili sa nahimutangan sa airport.
'HUMANON NAMONG BULUHATON SA BUNGSOD NASOD'
Kini kinahanglan usab nga usa ka sukod sa kantidad Bu
Siyempre. Ang sobra nga 20 usa ka makalilisang nga pagtaas sa gasto, nga nagpasabut nga mogahin ka og gasolina sa hangin sa mga minuto. Amsterdam, London ug uban pa. Gisulbad kini sa mga tugpahanan. Iyang gibahin ang trapiko ngadto sa mga sektor isip altitude. Ang gidaghanon sa trapiko sa kada controller gamay. Adunay lima ka pilo ang gidaghanon sa Europa. Adunay usa ka kamapanguna sa matag hilisgutan. Gikan sa sinugdanan. Ikaw ang mogamit niini bisan kung ikaw ang nagdala sa labing modernong teknolohiya sa kalibutan. Kami ang mga nag-atubang nga mga piloto sa usa ka pabalik nga nasud. Ang kahimtang sa mga tigdumala ug mga burukrata, nga walay merito, labi ka seryoso. Sa akong hunahuna kini ang tinubdan sa mga problema.
Balik sa imong pangutana; ang mga kakulangan sa termino sa imprastruktura, gikan sa punto sa panglantaw sa negosyo, hinungdan nga naghulat sa hangin. Gihunahuna ko ang hilom nga paglaum nga masulbad ang problema sa mubo nga termino. Tungod kay adunay usa pa ka hinungdan sa pagsulbad niini, aduna gihapoy rason. Ang General Manager sa Turkish Airlines 'unsa ang naghulat sa AHL, divertler usab! Siya nag-ingon. Ang iyang pangunang tahas mao ang pagpanalipod sa politikanhong awtoridad nga nagbutang niini didto.
'ANG 3 AIRPORT GIHIMOD SA ROMA, APAN ANG UBAN WALA GISAUT'
Adunay bay laing panig-ingnan sa kalibutan nga naghimo sa usa ka bag-o ug gisirado ang daan?
Walay ingon nga ehemplo sa pagtapos sa airport, nga nahibal-an ko nga aktibo. Pananglitan, sa Roma gitukod ang airport sa 3, apan ang uban wala pa masirado. Imposible kini tungod kay kini dili mahiuyon sa ekonomiya ug sa mga ecologist. Siyempre mahimo kini kon ang airport dili na magamit tungod sa geographic o weather conditions. Apan walay ingon niana nga sitwasyon. Sa unang tulo ka bulan niining tuiga naghisgot kami mahitungod sa usa ka airport nga nagsulod sa top lima sa kalibutan. Busa ako moingon dinhi nga adunay usa ka panulondon, usa ka haramzadelik, usa ka dautan. Kita dili kaayo dato, ni kita adunay katungod. Gitapos nila ang airport sa Ataturk aron pun-on ang shopping center nga ilang gitawag nga terminal. Sa tugpahanan, padayon nila nga gisulti ang terminal nga nindot kaayo kini, apan samtang ang eroplano nagkaduol sa mga nagtuyok, ang usa ka magbalantay sa lugar nag-ingon nga daghan ang moabut, mosakay, Havalim ug ipaduol ang eroplano. Ang usa ka kompleto nga primitibo nagpatigbabaw. Bisan kung kini ang labing adunahan nga nasud sa kalibutan, wala kini magsira sa airport nga walay rason.
'KINI ADLAW OFF Square 2 posible nga pag-undang sa Turkey KINABUHI'
Sa panahon sa tingtugnaw mahimong mas lisud ang tanan. Unsa ang imong mga panagna?
Kon itandi sa Airport sa Atatürk, ang mga eksperto sa meteorolohiya nag-ingon nga dunay mas daghang yelo ug gabon. Sumala kaniya, ang mga tikang kinahanglan nga himoon. Pananglitan, sa mga nasud sa amihanan, gipainit nga mga runway ang gitukod alang sa susamang mga sitwasyon. Labing menos ang usa o duha sa mga agianan mahimo unta nga ingon niana. Kung wala kini nga mga sistema, ang panahon sa ting-init dili kinahanglan ipasa. Kung ang Istanbul Airport mosira, asa nimo i-download ang 1500? Dili usab ang Sabiha Gokcen o Çorlu igo na. Unsa man ang mahitabo kon imong tapuson ang Airport sa Atatürk nga dili gamiton kini nga reserba? Sa diha nga mahitabo kini 2 adlaw kon kinabuhi pag-undang sa Turkey. Kapitalismo sa transportasyon sa mga sakyanan sa dugo, sistema sa sirkulasyon.
Ang baybayon sa Black Sea usa ka dako nga disbentaha sa niini nga bahin. Sa niini nga kaso, ang mga lalang nakaduol sa landing system (ILS). Kini nga sistema nagtugot sa pagtugpa sa pagtan-aw bisan pa sa zero nga panid sa 200 ug sa ubos. Ang labing modernong, 0, nga nanghambog nga kita nakabaton og maayo nga sistema, bisan pa sa panan-aw. Apan ang paghulat mas daghan pa. Kini labaw pa sa duha ka higayon sa dihang ang laing eroplano kasagaran moduol sa 5 gikan sa luyo sa shaft tungod kay sa dihang ang usa ka eroplano nga yuta. Busa ang panahon tali sa mga 2 4-5 nga mga minuto ug mga minuto magdugang sa hangin nga naghulat. Dinhi sila kinahanglan nga mohimo og mga lakang batok kanila. Diha sa tunga-tunga sa Airport sa Atatürk ug sa bag-ong tugpahanan tali sa mga tugpahanan sa Coru ug Sabiha Gokcen kinahanglan nga magtukod og mga sistema sa tren. Sa labing menos karon ang AHL kinahanglan nga magpabilin nga buhi. Gikinahanglan ang pagpadayon sa terminal nga mga building didto ug gamiton kini kung adunay kalamidad.
Mga bugas ug uban pa Busa, kini nga posibilidad dili kaayo mahuyang, kini mahimo nga hingpit nga dili mahimo. Walay ulan nga makita. Ang airport mahimong bug-os nga natubigan. bag-o nga mayor nga ecological mga panghitabo tungod sa global warming ang nahitabo karon sa Turkey. Kini nga eroplano gitukod sa mga ruta sa paglalin sa mga langgam, mga basang tubig ug mga baha. Sa laing pagkasulti, ang pagtukod og usa ka sapa nga katre ug dayon pagbaha ang ulan grabe kaayo ug dili makatabang ang pagsulti unsay buhaton. Sama ra niana. Kinahanglan nga dili ka magsirado sa usa ka tugpahanan nga mahimo nimo gamiton aron dili ka magamit.
'KINAHANGLAN ANG USA KA PASIDAAN SA MGA BALAY'
Unsa ang imong hunahuna mahitungod sa diskurso nga ang anggulo sa hangin wala gikalkulo ug gitukod sa sayop nga dapit sa dihang ang airport naugmad?
Sa pagkatinuod, ang camello gitawag nga kurba, apan ang kalit nga pagbag-o sa direksyon ug kabangis nga gipahinabo sa mga panganod nga gitawag nato nga cb o abenida mas epektibo pa. Ang publiko nagtan-aw niini ingon nga kini ania lamang dinhi. Dili kini. Atatürk Airport, pipila ka mga adlaw sa tuig tungod sa niini nga matang sa mga panghitabo, sama sa mga tudling, balik ngadto sa reserve nga kurso, siyempre. Kinahanglan nga dili nato kini ipataas. Apan mahinungdanon ang paghatag praktikal sa pagsulbad sa mga problema nga nahimo sa trapiko sa kahanginan. Sama sa akong giingon sa sinugdanan, walay praktikal nga pagsaulog sa paskuwa ug pag-ilog sa laing landas. Ang mga solusyon kinahanglan nga himoon sa paagi nga makab-ot kini. Kung walay 10 nga eroplano sa likod, ang 11 usa ka praktikal nga solusyon. ingon sa kini nga queuing. Kini nagpasabot nga ang 40 magpabilin usa ka dugang nga minuto. Dili igo ang sugnod, kinahanglan ang reserba sa kwadrado. Kini usa ka negatibo nga mahimong mosangpot sa pagpit-os sa pasibo nga paghimog desisyon ug pagpugos ug pagdaut sa mga aksidente. Kung dili ka makahatag niini nga praktikal, dili nimo mahimo kining airport.
Ang nahitabo tungod kay kini nga hangin usa ka pasidaan, usa ka dakong kahigayonan alang kanako. Tungod sa kalit nga direksyon sa hangin nga gitawag nga windshear ug ang kausaban sa kabangis (gitawag nga hangin sa pagbundak) niadtong adlawa, ang 10 nga eroplano mibiyahe. Ang paghulat nagdugang, si Çorlu, ang ubang mga reserve squares nga moadto ug kinahanglan maghulat sa yuta. Naghulat sa hangin, pananglitan ang 10 nga magkuha og dugang nga fuel matag minuto ang 40 nagpasabot nga magdala og dugang kargamento. Ang pagdala sa dugang nga load usab nagdugang sa pagkonsumo sa sugnod. Kini tanan gasto. Ang kinahanglan nga buhaton karon mao ang pagkuha sa mga pagtulon-an gikan kanila ug maghatag solusyon. Apan dili nako makita ang ingon nga hunahuna, klaro. Ang tanan nga paningkamot sa pagtipig kanila gikan sa opinyon sa publiko.
'UG USA KA TINAPAY NGA TINAPAY SA MGA TRAVELERS'
Unsa ang imong girekomenda sa mga pasahero nga nagbiyahe sa bag-ong tugpahanan?
Maayo kaayo nga nangutana ka. Usa sa mahinungdanon nga mga problema. Sa higayon nga ang mga pasahero magdala og keso nga tinapay uban kanila! Kini ang akong unang tambag. Adunay usa ka pagkaon sa mga 100 nga mga libra. Kini mahal kaayo nga ang mga empleyado sa yuta naningkamot sa pagpamalit sa eroplano. Tungod kay mas mahal sila sa terminal, sila naningkamot nga makakuha og sandwich gikan sa eroplano. Ang mga empleyado dili gani adunay usa ka dining hall. Kon siya maningkamot nga mokaon didto, ang mga mamumuo mohatag sa usa ka mahinungdanong bahin sa iyang suweldo. Ang tanan mahal kaayo. Ang pinakadako nga problema sa transportasyon mao nga adunay daghan nga mga dapit alang sa pangpublikong transportasyon, gawas sa bus, nga gibayad sama sa usa ka tiket sa ayroplano kon ikaw mosulay sa pag-adto sa taksi.
Sa akong hunahuna kon ang mga pasahero makasugat og usa ka problema, sila kinahanglan nga motubag sa social media. Busa ang mga piloto dili makasulti, ang mga hostess dili makasulti, ang mga trabahante sa salog dili makasulti, aron mahuman ang trabaho, apan ang mga pasahero dili mahadlok. Ang mga pasahero kinahanglan nga moanhi ug mosulti kanamo, kinahanglan ka nga maghimo sa maong mga channel sa pahibalo. Kinahanglan sila nga motawag ug mosulti sa mga reporter. Ang mga sayup gitul-id lamang sa ingon nga pressure sa publiko.
'ANG ATONG HIPOKRAT NAHIMONG TINUOD NGA KINABUHI'
Busa, unsa ang mahimo sa labing gamay sa natad sa kaluwasan sa paglupad?
Ikasubo, ang atong nasud mao ang katapusan sa kondisyon sa kaluwasan sa paglupad. Magsugod kita sa paghulagway. Ang kaluwasan sa paglupad usa ka kadena ug kini nga kadena ingon ka lig-on sa pinakaluya nga sumpay. Apan siyempre ang matag problema moabut sa mga piloto. Ang piloto usa ka tawo nga anaa sa posisyon nga makamatikod sa bisan unsa nga matang sa depekto ug bisan unsang matang sa pagkawala sa kaluwasan sa flight kon gamiton ang eroplano. Pananglitan, sa bisan unsa nga hinungdan, ang kapitan kinahanglan nga mosiguro nga ang eroplano dili moigo sa pako sa maong poste. Adunay laing mga hinungdan, dili ang nag-unang hinungdan, apan unsa ang buhaton sa kapitan aron mapugngan ang aksidente. Kon siya kinahanglan nga mohunong didto, siya mohunong, kung kinahanglan niya nga ipaubos ang pasahero. Dili lang usa ka aksidente. Ang mga piloto kinahanglan nga makahimo sa kadaghanan sa ilang kaluwasan nga walay pagkalagiw nga walay bisan unsang pagpit-os. Ang usa ka piloto kinahanglan nga una sa tanan ang manubag sa iyang propesyonal nga pamatasan ug mga lagda, dili batok sa iyang amo. Ang atong salingkapaw nga panumpa mahitungod sa tawhanong kinabuhi ug kaluwasan sa paglupad. Kung gikinahanglan, ang paglihok mahimo nga malangan, bisan unsa ang mahitabo, apan sila kinahanglan nga mag-amping nga dili makahimo sa bisan unsa nga mga aksidente.
Mahimo nga una nga mokomentaryo