Atatürk ug Railways

Atatürk ug Railways: Ang una nga tren nga nagdala sa mga pagbati gikan sa Itum nga Dagat hangtod sa Dagat Mediteranyo mao ang 15 sa Disyembre. Pagkabuntag, naglakaw siya gikan sa Samsun padulong Mersin sa 6.00 sa buntag '. Ang tuig mao ang 1932; Samsun Sivas tren nga nahuman na. Ang magasin sa Riles, nga nagtaho sa hitabo, naglakip usab sa mga musunud nga linya: "Ug sa 18 sa bulan ang 15 misulod sa Mersin. Ang mga lokomotibo nga naghunghong sa mga kapunawpunawan sa Mersin ug ang mainit nga mga alisngaw gihulog sa mainit nga mga balud sa Mediteraneo. ”Naghatag kini og dugo sa mga sudlanan, ug ang Mediterranean ug Itom nga Dagat nagkahiusa.”

Niadtong mga tuiga, ang mga riles nagkadako ang pagsuporta sa nasudnong panaghiusa ug nasudnong ekonomiya. Ang matag bag-ong estasyon gibuksan uban sa dagkong mga pista; ang Assembly ug ang nagharing partido gikan sa matag distrito naghangyo nga ang riles moagi sa mga puy-anan niini. Sa usa ka bahin, ang kalipay sa ginabuhat nga nasinati sa nasud ug sa laing bahin ang mga bag-o nga gipaabot nga himoon. Falih Rıfkı (Atay), 26 Disyembre 1932 nga pinetsahan nga pahayag sa Hakimiyeti Milliye, sel Salute ngadto sa Mediteranyo. Gihatag kini karon. Turkey ni kalo ug mga takup sa tanan 'Erzurum salute' Kita motan-aw sa unahan sa adlaw sa diha nga ang tingog sa. Sa duol nga umaabot, ang mga tren nga mangumusta gikan sa Mediteranyo, Black Sea, Aegean ngadto sa Erzurum taluktok gikan sa matag punto sa nasud mobiya gikan sa daghang mga sanga. Pag-andam og maayo nga balita sa imong atubangan.

Way Copper

Ang riles, nga naglangkob sa Eastern Anatolia, nga partikular nga gihatagan og gibug-aton alang sa mga katuyoan sa ekonomiya ug politika, nakaabot sa Malatya sa samang tuig ug Diyarbakır sa 1935. Gipasa ni Ergani kini nga linya, tungod sa deposito sa minahan sa tumbaga sa distrito niadtong mga panahona, ang 'Copper Road' ginganlan. Ug didto ang 'Coal Road'. Naabot niya ang Zonguldak sa 1937.

Sa panahon sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang coal dili igo nga madawat gikan sa mga quarries sa dulang, kadaghanan niini gipanag-iya sa usa ka kompanya nga Pranses, ug mahimong matandog kaayo sa mga panginahanglan sa mga barkong iggugubat. 20-25 ka tuig sa ulahi II. Sa wala pa ug sa panahon sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang karbon ug tumbaga gihimo sa mga pasilidad nga gitukod sa bag-ong estado sa Turkey ug mahimong gidala sa tanang mga datos sa nasud pinaagi sa mga tren. Ang ikaduha nga linya, nga mibiyahe gikan sa amihanan ngadto niining Eastern Anatolia, nakaabot sa Erzurum sa 1939. Gihimo pag-usab ang dagkong mga pista; kini nga dalan nga konektado sa habagatan sa duha ka mga dapit, sa amihanan-habagatan direksiyon X 1924'tc 47 liboan nga tonelada sa trigo, 9 liboan nga tonelada sa semento, 8 liboan nga tonelada sa coal ang gidala sa tren, kini nga mga numero mao ang Republic's 10. Sa tuig; 181 thousand, 26 thousand ug 33 thousand tons matag usa. ang mga kalamboan nakahatag og dakong pagsalig sa pagdumala ug publiko.

Ang mga riles hinungdanon alang sa kauswagan sa nasod

Alang sa kalamboan sa nasud, ang mga produkto nga gi-produce ug gi-import mahimo na karon ipadala ngadto sa matag rehiyon pinaagi sa mga tren. II. Panahon sa Gubat sa Kalibotan II ang mga riles naglangkob sa usa ka garantiya sa mga termino sa mga national depensa, sa unang tuig 25 ang sağlıyordu.cumhuriyet dili magpadayon canlanarak sa ekonomiya nga mga kalihokan, Turkey iya sa mga langyaw sa sulod sa mga utlanan gipalit 4 ka libo 138 km sa railway ug 3 ka libo 800 km sa bag-ong gihimo ang dalan. Kini nga mga dalan Turkey sa Republic ni anibersaryo, sa ekonomiya ug sosyal nga kalamboan sa dakong benepisyo sağladı.osmanl sa panahon sa mga riles, 'Hijaz Ham', gawas sumala sa panginahanglan alang sa access sa bag-ong mga merkado ug mga tinubdan sa hilaw nga materyales tungod sa industriyal nga rebolusyon sa Europe ug ang bugtong British alang niini nga katuyoan, Gitukod kini ug gipadagan sa mga kompanyang Pranses ug Aleman.

Ang mga gobyerno niining mga estado, sama sa bantog nga 'Baghdad Railway', misuporta sa ilang kaugalingon nga mga kompanya isip usa ka kinahanglanon sa ilang mga palisiya sa sidlakan, misulod sa dakong kompetisyon sa ilang taliwala ug gipugos ang politikanhon ug ekonomikanhon nga pagpit-os sa mga kagamhanan sa Ottoman. Busa, ang agianan sa tren nahimong usa ka instrumento sa pagsalig sa gawas.

Human sa pagkatukod sa Republika sa Turkey, ang nabilin nga mga linya sa tren sa sulod sa national utlanan, sa halayo gikan sa politika ug sa pagmugna sa gikinahanglan nga imprastruktura nga transport estado sa paglig-on sa ekonomiya. Busa, gikan sa unang mga tuig sa Republika, ang panginahanglan sa pagdugang ug pagpalambo sa mga agianan migawas; mahinungdanon nga pag-uswag ngadto sa niini nga tumong yapıldı.türki sa Grand National Assembly, Mustafa Kemal ni kapangulohan sa pagtukod sa unang gobyerno, sa 3 Mayo 1920 sa programa sa pagbasa, sa pag-ayo sa pagkalagiw gilaglag ang ilang mga departamento sa mga nagun-ob nga ug miokupar human sa gubat, ang mga riles ug sa pagpandong sa mga tren sa taliwala sa Sivas ug Ankara siya gituyo.

Bulawan O Kahoy ug Natulog!

Atol sa Gubat sa Independence, ilabi na sa Western Anatolia sa mga riles, ang mga sundalo ug mga bala gipatuman, ang mga lokal nga pangagamhanan nga gimugna sa gikinahanglan nga pag-ayo aron maseguro ang pagpadayon sa transportasyon. Tungod kay ang coal dili makit-an, ang mga tren mahimong maaghat pinaagi sa pagsunog sa mga komersyal nga kahoy ug mga tulog sa mga bodega, ug ang mga kawani kanunay nga nagtrabaho nga walay bayad ug sweldo.

Ang pagtukod sa unang bahin sa railway sa Ankara-Sivas hangtud nga nagsugod dayon si Yahşihan. Mustafa Kemal, 1 Niadtong Marso 1923 Melis'tc 4. Sa iyang pakigpulong sa pag-abli sa tuig sa asembliya, bisan pa sa mga kalisud nga gipahinabo sa paglaglag sa mga kaaway ug kakulang sa mga materyales, bisan pa sa mga kalisud sa atong hukbo ug ang ekonomikanhon nga kinabuhi sa atong nasud uban sa paghinumdom sa mga serbisyo sa pagtukod sa Jude Yahşihan nga dalan nagpadayon, 23 libo nga cubic meters sa yuta nga nakubkob, mga tulay ug mga pagtabok 1.500 Uban niini nga mga numero, diin taas kaayo sumala sa mga kondisyon, iyang gipasabut ang gidak-on ug kamahinungdanon sa trabaho nga gihimo ...

Usa ka bahin sa 1924 sa una nga badyet sa Republika nga giandam alang sa tuig nga 7 gitugyan sa pagtukod sa riles ug usa ka balaod nga gipasa sa pagtukod sa Ankara-Sivas ug Samsun-Sivas nga kalsada sa pareho nga tuig. Kini nga mga dalan gilauman nga matukod sa tuig nga 5 ug nagsugod dayon ang pagtukod.

Sa Abril sa mao gihapong tuig, ang usa ka general directorate gitukod ubos sa ngalan sa Anadolu General Directorate sa Anatolian Railways sa pag-operate sa mga kasamtangan nga mga riles ug paghimo og mga bag-o, ug kini nakahukom nga ang Anatolian ug Baghdad Railways, ang kabtangan sa Aleman nga Kompanya nga parehas nga ngalan, mapalit sa estado.

Ang kamatuoran nga ang maong importante ug grabe nga mga desisyon sa mga riles sa unang tuig sa Republika gikuha sa usa ka mubo nga panahon sama sa 2-3 nga bulan nga nagpakita nga ang agianan sa tren gihatagan og dakong importansya.

Pagkahinungdanon sa Riles sa Panahon sa Republika

Si İsmet İnönü, sa iyang pagpamulong sa pagbukas sa Sivas Station sa 30 Agosto 1930, ipatin-aw kung giunsa ang pagdumala sa isyu sa riles nga adunay ingon nga prayoridad:

Için Alang sa nasudnong estado, ang isyu sa simendifer mao ang pangutana sa nasudnong panaghiusa, nasudnong depensa, nasudnong politika ug ang pagpanalipod sa nasudnong kagawasan. Inda Ubos sa kondisyon sa 1930s, ang gilauman ug gilauman nga kaayuhan sa ekonomiya gikan sa riles mao ang pagsiguro ug pagpadayon sa integridad sa nasud. Ang kamatuoran nga ang İnönü wala maghisgot sa 'kaayohan sa ekonomiya' nagpakita nga ang pagsugod sa riles direktang gitumong ngadto sa mga katuyoan sa politika ug sa katilingban.

Ang mga kasinatian ni Mustafa Kemal ug İsmet Pasha, kinsa nakasinati sa proseso sa pagkabungkag sa Ottoman nga Imperyo, miapil sa Balkan ug sa Unang Gubat sa Kalibutan ug nangulo sa Gubat sa Independence, adunay dako nga epekto sa pagtukod sa usa ka lig-on nga palisiya sa railway sa unang mga tuig sa Republika.

Sa iyang pakigpulong sa 1930, giingon ni İsmet İnönü, ı Kung ang riles sa Ankara Erzurum, adunay pagduda nga ang Europe mosulod sa Sakarya Expedition. (…) Nakasabut na ba nimo kung pila ka adlaw ang usa ka tawo nga komboy gikan sa Diyarbakır, Van, Erzurum nga mianhi sa Aksehir? (…) Ang panguna nga paagi sa katigayunan ug kasiguruhan ni İzmir nga makalingkawas sa bisan unsang peligro mao nga ang Sivaslı adunay higayon nga mapanalipdan ang İzmir pagkahuman ang mga oras sa 24,. pananglitan. Ang usa pa ka hinungdanon nga hinungdan sa grabe nga palisiya sa tren sa unang mga tuig sa Republika ang katuyoan sa pagsiguro sa nasudnon nga integridad sa bag-ong natukod nga estado.

Ang bag-ong kaulohan sa bag-ong estado nga konektado sa Istanbul, Izmir ug Konya pinaagi lamang sa Eskişehir pinaagi sa riles. Ang mga pulong ni Inonu, "Ang Ankara wala bisan sa tunga sa niini nga nasud", apan adunay dili maayo nga mga agianan sa Kayseri ug Sivas sa silangan sa Ankara, diin ang mga karwahe nga gimaneho sa kabayo ang makaagi. Ang mga syudad sa silangan nga nasud ug ang mga utlanan sa estado ug sidlakang-sidlakang estado wala’y paspas ug padayon nga pag-access.

Ang pagsulti sa 1930 sa Inönü nag-ingon, beri Sukad sa adlaw nga ang atong mga hunahuna nagsugod sa pagtunaw, nasayud kita nga kining nasod sa labing menos nasakpan sa pagpangandoy sa usa ka shimendifer nga nagsumpay sa utlanan sa Rumelia sa utlanan sa Anatolian. Gipakita niini nga ang palisiya sa riles sa Republika sa unang mga tuig gitumong sa pagpanalipod sa nasudnong mga utlanan ug sa paghiusa sa nasudnong panaghiusa ug integridad.

Kauban sa pag-uswag sa sosyal ug pagbawi sa ekonomiya, kauban ang seguridad ug nasudnon nga integridad sa mga riles, nga nahimong prominente sa una nga mga tuig, ang uban nga mga epekto nahimo nga hinungdan: Ang 1924 porsyento sa badyet sa 7 ang gigahin sa pagtukod sa riles, samtang ang kini nga ratio gihatag sa 1928 sa 14. mitindog.

(Source:  ang Bilelimm)