Uban sa Üsküdar Ümraniye metro nga linya nga moabut sa serbisyo sa Istanbul, kanunay namong madungog ang pulong nga walay drayber nga metro. Busa sa unsang paagi kini nga mga sakyanan naghatag ug walay drayber nga transportasyon? Atong isaysay kini sa atong artikulo.
Ang mga lokasyon, direksyon ug paglihok sa mga salakyanan sa metro gihatag sa mga sistema sa pagsenyas. Communication Based Train Control System (CBTC) ang gigamit alang niini nga mga sakyanan. Kini nga sistema nga gigamit abante kaayo ug luwas, nga adunay gamay nga sayup nga hapit sa zero. Kini ang mga sistema nga makahatag sa eksaktong lokasyon sa tren ug hilit nga kontrol sa tren nga mas tukma ug mas paspas kaysa tradisyonal nga mga sistema sa pagsenyas pinaagi sa pagpakigsulti sa tren ug sa sentro pinaagi sa padayon ug dali nga pagbinayloay sa datos. Ang mga subunit niini nga mga sistema mao ang mosunod;
Awtomatikong sistema sa pagpanalipod sa tren (ATP): usa ka sistema sa pagkontrol nga gigamit aron malikayan ang mga pagbangga pinaagi sa awtomatik nga pagkontrol sa labing taas nga gitugot nga katulin nga mabiyahe sa usa ka tren sa bisan unsang oras base sa awtoridad niini sa pag-operate.
Automatic train monitoring system (ATS): nagmonitor sa mga tren, nag-adjust sa performance sa tagsa-tagsa nga mga tren aron ma-regulate ang mga iskedyul, ug sa laing paagi naghatag ug service adjustment data aron mamenosan ang mga kahasol tungod sa mga iregularidad.
Automatic train operating system (ATO): maoy usa ka operational safety enhancing system nga gigamit sa pagtabang sa automatic operation sa mga tren. Sa tinuud, kini nga sistema usa ka hinungdanon nga parameter aron masiguro ang kaluwasan sa mga tawo.
Ang awtomatik nga pagkontrol sa tren (ATC) awtomatik nga naghimo sa mga operasyon sa signal sama sa pag-adjust sa ruta ug paghan-ay sa tren. Ang mga sistema sa ATO ug ATC nagtinabangay aron mapanalipdan ang mga tren sumala sa usa ka piho nga pagtugot. Kini nga hiniusa nga sistema dali nga nag-adjust sa mga paggikan ug pag-abot sa tren sulod sa gitakda nga yugto sa panahon, mga parameter sa pag-opera sama sa rate sa kuryente ug oras sa pagpabilin sa istasyon samtang naglihok.
Gawas sa tanan niini nga mga sistema, ang mga marka sa pagsenyas sa mga tren gitino sa lebel sa automation (GoA) nga gigamit. Ang mga sistema sa GoA (Grade of Automation) gikan sa 0-4. Ang walay drayber nga sistema sa metro anaa sa GoA 3 ug 4.
Karon atong susihon kini nga mga sistema.
GOA 0: Manwal nga operating system nga walay awtomatik nga sistema sa pagpanalipod sa tren
Ang kaluwasan ug kaepektibo sa mga lihok sa tren ubos sa kontrol sa drayber sa Tren. Ang pagtugot sa paglihok, lakip ang pag-lock sa ruta ug labing taas nga katulin, mahimong ihatag sa lainlaing mga paagi, lakip ang:
Mga signal sa daplin sa dalan ug makita nga mga timailhan sa pasidaan,
- Gitakda nga mga lagda sa pagtrabaho,
- Naglangkob kini sa mga sugo nga naglangkob sa mga instruksyon nga binaba pinaagi sa personal o tingog nga komunikasyon.
GOA 1: Manwal nga operating system nga adunay awtomatik nga sistema sa pagpanalipod sa tren
- Ang ATP makapahimo sa tren nga mohunong sa kalit kung adunay emerhensya batok sa nahibal-an nga mga peligro.
- Ang determinasyon sa ruta, agwat sa tren, pagtapos sa linya, ug pag-uswag sa piho nga direksyon awtomatiko nga gihimo.
- Ang integridad sa tren mahimong masusi, overspeed control, pag-abli ug pagsira sa pultahan, ug uban pa.
- Ang drayber sa tren maoy responsable sa paghatag ug pagpatulin sa tren, paghinay ug pag-abli/pagsira sa pultahan nga mga sugo ug pagmonitor sa mga kondisyon sa riles atubangan sa tren.
GOA 2: Semi-awtomatikong operasyon sa tren
- Ang sistema gihatag sa drayber sa tren, ATP ug ATO sa kabin.
- Niini nga lebel, ang drayber sa tren nag-monitor sa mga kondisyon sa linya sa tren ug makahimo sa paglihok pinaagi lamang sa pagsira sa pultahan ug pagpindot sa buton sa pagbiya sa tren. Ang mga sistema sa ATP ug ATO naghatag sa tanan nga nahabilin nga mga operasyon.
GOA 3: Operasyon sa tren nga walay drayber
- Ang sistema gihatag sa ATO ug ATP.
- Usa ka tig-alagad sa tren mosakay sa tren aron suportahan ang mga pasahero ug magpahigayon og mga operasyon sa pagluwas kon gikinahanglan.
- Tungod kay gikontrol sa mga sistema ang tanan nga mga peligro sa paglihok ug kilid sa track, dili kinahanglan nga ang attendant sa tren naa sa cabin sa drayber.
GOA 4: Wala'y kauban nga operasyon sa tren
- Walay drayber o tig-alagad nga gikinahanglan alang sa normal nga operasyon sa tren.
- Wala kinahanglana ang kabin sa drayber sa awto alang niini nga sistema.
- Ang pagkakasaligan sa sistema kinahanglan nga igo nga taas aron malikayan ang panginahanglan alang sa interbensyon sa drayber sa tren.
mga kapanguhaan
1.Giunsa pagtrabaho ang sistema sa metro nga walay drayber, Siemens, München, Abril 2012
2.Press Kıt Metro Automation Facts, Figures And Trends, UITP
3.Pagtaas sa Antas sa Automation uban sa CBTC IRSE Seminar 2016 – CBTC ug Labaw pa kang Dave Keevill, P.Eng.
Mahimo nga una nga mokomentaryo