Mga detalye sa Marmaray sa Teknikal

Mga bahin sa teknikal nga marmaray
Mga bahin sa teknikal nga marmaray
• Adunay usa ka kinatibuk-ang gitas-on sa 13.500 m, nga gilangkuban sa 27000 m, ang matag usa gilangkuban sa doble nga linya.
• Ang agianan sa tutunlan nga gihimo uban ang nalunod nga tunel ug linya sa 1 immersion tunnel nga gitas-on mao ang 1386.999 m, Ang linya sa tunnel sa 2 Immersion mao ang 1385.673 m.
• Ang pagpadayon sa gipaunlod nga tunel sa mga kiliran sa Asyano ug Europa gihatag pinaagi sa mga tunel sa pag-drill.
• Ang dalan usa ka dalan nga wala’y ballast sa sulod sa tunnels ug usa kini ka klasikal nga ballast road sa gawas sa tunnel.
• Ang gigamit nga mga riles mao ang UIC 60 ug ang mga gahi nga riles sa uhong.
• Ang mga materyal sa koneksyon usa ka HM type, nga usa ka elastic type.
• Ang 18 m nga mga riles gihimo sa taas nga welded riles.
• Ang mga bloke sa LVT gigamit sa tunel.
• Ang pagpadayon sa marmaray sa kalsada gihimo uban ang pinakabag-o nga mga makina sa sistema pinaagi sa among gihimo nga wala’y pag-undang nga nahiuyon subay sa manual nga TCDD Road Maintenance ug mga pamaagi sa pagpadayon sa mga kompanya sa pabrika nga giandam subay sa mga pamatasan sa EN ug UIC.
• Ang pagsusi sa biswal sa linya kanunay nga gihimo matag adlaw, ug ang pag-inspeksyon sa mga riles gihimo matag bulan nga adunay mga sensitibo nga makina.
• Ang pagpugong ug pagmintinar sa mga tunel nga gihimo pinauyon sa parehas nga mga sumbanan.
• Ang mga serbisyo sa pagpadayon gihimo kauban ang 1 Manager, 1 Maintenance and Repair Supervisor, 4 Engineer, 3 surveillance ug 12 nga mga trabahante sa Road Maintenance and Repair Directorate sa Marmaray nga pasilidad.

numero

TOTAL LINE LENGTH 76,3 km
Labi nga Kadaghanan sa Metro Section 63 km
- Kadaghan sa mga estasyon sa Ibabaw 37 Pieces
Total nga Haba sa Railway Strait Tube Crossing Section 13,6km
- Haba sa Pag-drill 9,8 km
- Gibag-o nga Tube Tunnel Length 1,4km
- Buksan - Hugasi ang Haba sa Tunnel 2,4 km
- Kadaghan sa mga Stasyon sa ilawom sa Labi Mga piraso sa 3
Lahi sa Station 225m (minimum)
Gidaghanon sa mga pasahero sa usa ka direksyon 75.000 pasahero / oras / usa ka paagi
Labing Talagsaon nga bakilid 18
Maximum Speed 100 km / h
Kape sa Komersyal 45 km / h
Gidaghan sa Mga Iskedyul sa Tren 2-10 minuto
Gidaghanon sa mga Sasakyan 440 (2015 tuig)

TUBING TUNNEL

Ang usa ka Submerged Tunnel naglangkob sa daghang mga elemento nga gihimo sa usa ka uga nga pantalan o usa ka dulaan sa barko. Kini nga mga elemento gidala dayon sa site, gipaunlod sa usa ka channel ug konektado aron maporma ang katapusang kahimtang sa tunel.

Sa numero sa ubos, ang elemento gidala sa usa ka pantalan sa pantalan sa catamaran sa usa ka lugar nga nalubog. (Tama nga Tunnel Tunnel sa Japan)

Mga bahin sa teknikal nga marmaray
Mga bahin sa teknikal nga marmaray

Sa larawan sa ibabaw, sa gawas nga steel tube nga gihimo sa usa ka shipyard sobre nga gipakita. Unya ang mga tubo nga gibira sama sa usa ka sakayan, kongkreto napuno ug usa ka pitch gidala nga mahuman (sa litrato sa ibabaw) [Osaka South Port sa Japan (rail ug sa daplin sa dalan) Tunnel] (Kobe sa Japan Limani Minatojima Tunnel).

Mga bahin sa teknikal nga marmaray
Mga bahin sa teknikal nga marmaray

sa ibabaw; Kawasaki Harbour Tunnel sa Japan. matarung; South Tunnel Tunnel sa Japan. Ang duha ka mga tumoy sa mga elemento temporaryo nga sirado sa mga hugpong sa tibuuk; Busa sa diha nga ang tubig gibuhian ug ang linaw nga gigamit alang sa pagtukod sa mga elemento puno sa tubig, kini nga mga elemento molutaw sa tubig. (Ang mga litrato gikan sa libro nga gipatik sa Association for Japanese Screening and Reclamation Engineers.)

Ang gitas-on sa gipaunlod nga tunel sa dagat sa Bosporus gibanabana nga mga 1.4 kilometros, lakip ang mga koneksyon tali sa nalusbog nga tunel ug sa mga tunel sa pag-drill. Ang tunel usa ka hinungdanon nga sumpay sa duha nga agianan sa agianan sa agianan nga nagtabok sa ilawom sa Bosphorus; kini nga tunel naa sa taliwala sa distrito sa Eminönü sa European nga bahin sa Istanbul ug distrito sa Üsküdar sa kilid sa Asya. Ang parehas nga mga linya sa riles nagpalapad sa sulud sa parehas nga mga elemento sa binocular tunnel ug gibulag sa usag usa pinaagi sa usa ka sentral nga dingding nga pagbulag.

Sa paglabay sa ikakawhaan nga siglo, kapin usa ka gatus ka mga tunel ang gitukod alang sa dalan o tren nga gidala sa tibuok kalibutan. Ang natunaw nga tunnel gitukod ingon nga naglutaw nga mga istruktura ug dayon nalunod sa usa ka pre-screened nga kanal ug gitabonan sa usa ka cover layer. Kini nga mga tunel kinahanglan adunay igong lebel sa epektibo nga gibug-aton aron mapugngan sila nga molutaw pag-usab human sa pag-instalar.

Ang natunaw nga mga tunnel giporma gikan sa usa ka serye sa mga elemento sa tunel nga gipatungha diha sa prefabricated nga mga gitas-on sa kontrolado nga gitas-on; Ang matag usa niini nga mga elemento sa kinatibuk-an mao ang gitas-on nga 100 m, ug sa katapusan sa tunel sa tube, kini nga mga elemento konektado sa ilalum sa tubig aron maporma ang katapusan nga bersyon sa tunel. Ang matag elemento gihatagan sa usa ka temporaryo nga set sa insertion kits sa mga tumoy; kini nga mga hugpong nagtugot sa mga elemento sa paglutaw sa dihang kini uga. Ang proseso sa pagbuhat gihimo sa usa ka dry dock, o ang mga elemento gipaubos sa dagat ingon nga usa ka sudlanan ug dayon nahuman sa usa ka naglutaw nga dapit duol sa katapusan nga asembliya.

Ang gipaunlod nga mga elemento sa tubo nga gihimo ug nakumpleto sa usa ka uga nga pantalan o sa usa ka nataran sa barko pagkahugot sa site; gipaunlod sa usa ka channel ug konektado aron maporma ang katapusang kahimtang sa tunnel. Sa wala: Ang elemento gibira sa usa ka lugar diin himuon ang katapusang operasyon sa asembliya aron isawsaw sa usa ka busy nga pantalan.

Ang mga elemento sa tunnel malampuson nga mabira sa daghang mga distansya. Pagkahuman sa operasyon sa ekipo nga gihimo sa Tuzla, kini nga mga elemento naayo sa mga cranes sa espesyal nga gitukod nga mga barge, nga mahimo’g ang pagpaubos sa mga elemento sa usa ka andam nga kanal sa ilawom sa dagat. Kini nga mga elemento dayon gituslob, gihatagan ang gibug-aton nga gikinahanglan alang sa pagpaubos ug paglusbog.

Mga bahin sa teknikal nga marmaray
Mga bahin sa teknikal nga marmaray

Ang pagsakup sa usa ka elemento usa ka hinungdan nga oras ug kritikal nga kalihokan. Sa litrato sa itaas, ang elemento gipakita nga ipaunlod paubos. Ang kini nga elemento kontrolado nga pahulayan pinaagi sa mga angkla ug mga sistema sa kable ug ang mga cranes sa mga nalunod nga mga barge nga nagkontrol sa bertikal nga posisyon hangtod ang elemento gipaubos ug hingpit nga naglingkod sa pundasyon. Sa litrato sa ubos, ang posisyon sa elemento mahimong mabantayan sa GPS sa panahon sa pagpaunlod. (Mga litrato nga gikuha gikan sa libro nga gipatik sa Japanese Association of Screening and Breeding Engineers.)

Mga bahin sa teknikal nga marmaray
Mga bahin sa teknikal nga marmaray

Ang gipaunlod nga mga elemento gidala nga mga end-to-end sa nangaging mga elemento; pagkahuman niini, ang tubig sa punto sa koneksyon tali sa mga konektado nga mga elemento nahubas. Ingon usa ka sangputanan sa proseso sa paglusbaw sa tubig, ang presyur sa tubig sa pikas tumoy sa elemento nagpilit sa goma gasket nga ang gasket dili tinubdan sa tubig. Ang mga temporaryo nga suporta sa elemento gihimo sa lugar samtang ang pundasyon sa ilawom sa mga elemento nahuman na. Ang channel dayon gi-refill ug ang gikinahanglan nga panalipod nga layer gidugang. Pagkahuman sa pagsulud sa elemento sa pagtapos sa tubo, ang mga punto sa kantong sa drill tunnel ug ang tunel sa tubo napuno sa mga materyales nga nagpuno nga naghatag waterproofing. Ang mga tunneling Machines (TBM) gigamit sa pag-drill sa mga lagusan hangtod naabut ang mga tunel.

Mga bahin sa teknikal nga marmaray
Mga bahin sa teknikal nga marmaray

Ang tumoy sa tunnel gitabunan sa backfill aron masiguro ang kalig-on ug proteksyon. Ang tanan nga tulo nga mga paghulagway nagpakita backfilling gikan sa usa ka kaugalingon nga nagpangulo sa dobleng jaw barge gamit ang paagi sa tremi. (Mga litrato nga gikuha gikan sa libro nga gipatik sa Japanese Association of Screening and Breeding Engineers)

Mga bahin sa teknikal nga marmaray
Mga bahin sa teknikal nga marmaray

Sa natuslob nga tunel sa ilawom sa higpit, adunay usa ka lawak nga adunay duha ka mga lawak, ang matag usa alang sa usa ka paagi nga agianan sa tren. Ang mga elemento hingpit nga na-embed sa seabed aron nga pagkahuman sa mga gawang sa pagtukod ang seabed profile parehas sa seabed profile sa wala pa magsugod ang pagtukod.

Mga bahin sa teknikal nga marmaray
Mga bahin sa teknikal nga marmaray

Usa sa mga bentaha sa gipaunlod nga tunel nga pamaagi sa tunnel mao nga ang cross-section sa tunnel mahimo’g maayo nga gipaangay sa piho nga mga panginahanglanon sa matag tunel. Niini nga paagi, mahimo nimong makita ang lainlaing mga seksyon nga gigamit sa tibuuk kalibutan sa litrato sa itaas. Ang gipaunlod nga mga tunel gitukod sa porma sa mga gipalig-on nga konkreto nga mga elemento nga, sa usa ka sumbanan nga pamaagi, adunay o wala ang mga sobre nga puthaw nga gama sa goma ug nga nagtrabaho kauban ang mga internal nga gipalig-on nga konkreto nga mga elemento. Sa kasukwahi, ang mga bag-ong pamaagi nga gigamit sa Japan sukad sa mga ninete, gamit ang dili gipalig-on apan ribed concretes nga gihimo pinaagi sa sandwiching tali sa internal ug gawas nga mga sobre nga asero; kini nga mga concretes istruktura nga hingpit nga nagkomposo. Ang kini nga pamaagi mahimo nga ipatuman sa pagpalambo sa labing maayo nga kalidad nga pluwido ug konkreto nga konkreto. Ang kini nga pamaagi mahimong makawagtang sa mga kinahanglanon nga may kalabutan sa pagproseso ug paghimo sa mga iron bar ug hulmahan, ug sa kadugayan, pinaagi sa paghatag og igong panalipod sa katoliko alang sa mga sobre nga asero, ang mga problema sa pagbangga makatangtang.

MAABUTO UG UBANG TUBE TUNNEL

Ang mga tunel sa ilawom sa Istanbul naglangkob sa usa ka sinagol nga lainlaing mga pamaagi.

Mga bahin sa teknikal nga marmaray
Mga bahin sa teknikal nga marmaray
Ang pula nga bahin sa ruta naglangkob sa usa ka nalusno nga tunel, samtang ang puti nga bahin kadaghanan nga gitukod ingon usa ka drill tunnel nga gigamit ang mga tunneling machine (TBM), ug ang mga dilaw nga bahin gihimo gamit ang Open-Close technique (C&C) ug New Austrian Tunneling Method (NATM) o uban pang tradisyonal nga pamaagi. . Ang numero nagpakita sa Tunnel Boring Machines (TBM) nga dunay mga 1,2,3,4 ug 5 nga numero.
Ang mga drill tunnel nga gibuksan sa bato gamit ang mga tunneling machine (TBM) konektado sa nalusbog nga tunel. Adunay usa ka tunel sa matag direksyon ug linya sa tren sa matag usa niining mga tunel. Ang mga tunel gilaraw nga adunay igo nga distansya tali sa usag usa aron mapugngan sila nga makaapekto sa matag usa. Aron mahatagan ang posibilidad sa pag-ikyas sa paralelong tunel sa usa ka emerhensya, ang mga mubo nga koneksyon nga mga tunel nga gitukod sa kanunay nga mga agwat.
Ang mga tunel sa ilawom sa lungsod konektado sa usag usa matag 200 meter; sa ingon, gihatagan nga ang mga kawani sa serbisyo nga dali makaagi gikan sa usa ka kanal ngadto sa lain. Gawas pa, kung adunay usa ka aksidente sa bisan unsang mga tunel sa pag-drill, kini nga mga koneksyon ang maghatag luwas nga mga ruta sa pagluwas ug paghatag access alang sa mga kawani sa pagluwas.
Sa tunneling machines (CPCs), ang pinakabag-ong 20-30 kaylap nga naobserbahan sa tibuok tuig. Ang mga ilustrasyon nagpakita sa mga pananglitan sa usa ka modernong makina. Ang diametro sa taming mahimong molapas sa mga 15 nga mga metro uban sa mga kasamtangang mga pamaagi.
Ang pagpadagan sa modernong mga makina nga boring nga makina mahimong labi ka komplikado. Ang litrato naggamit sa usa ka three-faceted machine, nga gigamit sa Japan, aron maablihan ang usa ka hugis-itlog nga tunel. Kini nga teknik mahimong magamit kung diin kinahanglan magtukod ang mga platform sa istasyon, apan dili kinahanglan.
Kung diin ang seksyon sa tunnel nausab, daghang mga espesyalista nga pamaagi ang gigamit, ingon man uban pang mga pamaagi (New Austrian Tunneling Method (NATM), drilling-blasting ug gallery sa pag-abli sa makina). Ang susamang mga pamaagi gigamit sa paghulma sa Sirkeci Station, nga gihan-ay sa usa ka dako ug lawom nga gallery nga gibuksan sa ilawom sa ilawom sa ilawom sa ilawom sa yuta. Duha ka managkabulag nga mga estasyon ang gitukod sa ilawom sa ilawom sa yuta gamit ang bukas nga mga teknik; Kini nga mga istasyon nahimutang sa Yenikapı ug Üsküdar. Kung diin gigamit ang mga bukas nga mga tunel, kini nga mga tunnel gitukod ingon usa ka kahon nga cross-section nga gigamit ang usa ka sentral nga pagbulag nga dingding tali sa duha nga linya.
Sa tanan nga mga tunnels ug istasyon, ang pag-inusara sa tubig ug bentilasyon gi-install aron malikayan ang mga pagtulo. Alang sa mga istasyon sa tren sa suburban, magamit ang mga prinsipyo sa pagdesinyo nga susama sa gigamit alang sa mga estasyon sa metro sa yuta. Ang mosunud nga mga litrato nagpakita sa usa ka tunel nga gitukod sa pamaagi sa NATM.
Kung gikinahanglan ang mga linya nga natulog nga adunay tuldok o mga linya sa managsama nga linya, ang lainlaing mga paagi sa pag-tunlay gipadapat pinaagi sa pagsagol Sa kini nga tunel, gigamit ang teknik sa TBM ug ang teknik sa NATM.

HINUNGDANON UG PAGPILI

Ang mga dredging vessel nga adunay mga grabing mga balde gigamit sa paghimo sa pipila nga mga paghulma sa ilawom sa dagat ug mga buhat sa dredging alang sa channel tunnel.
Ang nabuslot nga Tube Tunnel gibutang sa dagat sa Bosphorus. Busa, usa ka channel ang gibuksan sa salog sa dagat nga igo igo aron maablihan ang mga elemento sa pagtukod; Dugang pa, kini nga channel gitukod sa ingon nga paagi nga ang usa ka takup nga panapton ug panalipod nga layer mahimo nga ibutang sa Tunnel.
Ang ilawom sa tubig sa ilawom sa dagat ug mga dredging nga gihimo sa kini nga kanal gipanaog paubos gamit ang bug-at nga pagkubkob sa ilawom sa tubig ug kagamitan sa dredging. Ang kinatibuk-ang kantidad sa humok nga yuta, balas, graba ug nakuha nga bato milabaw sa tibuuk nga gidaghanon sa 1,000,000 m3.
Ang kinahiladman nga punto sa tibuuk nga ruta nahimutang sa Bosphorus ug adunay giladmon nga mga 44 metros. Tube nga Pag-usisa Usa ka proteksyon nga layer nga labing menos 2 metros gibutang sa tunnel ug ang cross-section sa mga tubo gibana-bana nga 9 metros. Sa ingon, ang kahiladman sa pagtrabaho sa dredger hapit mga 58 nga mga metro.
Adunay usa ka limitado nga gidaghanon sa lainlaing mga matang sa kagamitan nga magtugot niini nga matuman. Ang Dredging Dredger ug Tug Bucket Dredger gigamit alang sa mga buhat sa screening.
Ang nakuha nga dredger usa ka bug-at nga sakyanan nga gibutang sa usa ka barge. Adunay duha o labaw pa nga mga balde, ingon sa makita gikan sa ngalan niini nga sakyanan. Kini nga mga balde mao ang mga scoops nga gibuksan sa diha nga ang aparato nga gipaubos gikan sa barge ug gisuspinde ug gisuspinde gikan sa barge. Tungod kay ang mga balde bug-at kaayo, sila nalunod ngadto sa ubos sa dagat. Sa diha nga ang balde nga gipataas gikan sa ubos sa dagat, kini magsugod sa awtomatik, aron ang mga himan dad-on ngadto sa ibabaw ug ibutang sa mga barge pinaagi sa mga balde.
Ang labing gamhanan nga pala nga dredgers adunay kapasidad sa pagkalot palibot sa 25 m3 sa usa ka siklo sa pagpaandar. Ang paggamit sa grabbing combs labing mapuslanon sa humok ngadto sa medium nga mga materyales nga lisud ug dili mahimong gamiton sa mga galamiton sama sa sandstone ug bato. Ang grabeng mga dredge usa sa labing karaan nga matang sa dredgers; apan kini sa gihapon gigamit sa tibuok kalibutan alang niining matang sa ilalom sa dagat nga pagpangubkob ug pagsurbi nga buhat.
Kung ang nahugawan nga yuta kinahanglan ma-scan, ang pipila nga mga espesyal nga gasolina sa goma mahimong ihawan sa mga balde. Gipugngan kini nga mga selyo sa pagpagawas sa mga nahabilin nga mga deposito ug maayong mga partikulo sa tubig sa haligi sa tubig sa panahon sa pagguyod sa balde gikan sa ilawom sa dagat o pagsiguro nga ang kantidad sa mga partikulo nga gipagawas mahimong mapadayon sa limitado nga lebel.
Ang bentaha sa balde mao nga kasaligan kaayo kini ug adunay katakus sa pagkalot ug paglubog sa mga kahiladman. Ang mga kakulangan nga ang kahiladman sa pagkubkob dako nga pagkunhod samtang nagkalalom ang lawom, ug nga ang kasamtangan sa Bosphorus makaapekto sa katukma ug sa kinatibuk-an nga pasundayag. Dugang pa, ang paghukay ug screening dili mahimo sa mga lisud nga himan nga adunay mga babaye.
Ang Dredger Bucket Dredger usa ka espesyal nga sudlanan nga gisulud uban ang usa ka klase sa pagtuslob ug pagputol sa aparato nga adunay usa ka suction pipe. Samtang ang barko naglawig subay sa ruta, ang yuta nga gisagol sa tubig gibomba gikan sa ilawom sa dagat ngadto sa barko. Kinahanglanon alang sa mga sediment nga manimaho sa barko. Aron mapuno ang sudlanan sa labing taas nga kapasidad, kinahanglan nga sigurohon nga ang daghang nahibilin nga tubig mahimo nga mag-agos gikan sa barko samtang ang barko molihok. Kung puno ang barko, moadto sa site sa paglabay sa basura ug hugawan ang basura; pagkahuman niini ang barko andam na alang sa sunod nga siklo sa katungdanan.
Ang labing gamhanan nga Traction Bucket Vessels mao ang makahimo sa pagkuha sa mga 40,000 tonelada (mga 17,000 m3) sa usa ka nagtrabaho cycle ug pagkalot ug pag-scan sa usa ka giladmon nga mahitungod sa 70 metros. Ang mga sudlanan sa balde sa traksyon mahimong magakalot ug mag-crawl sa humok ngadto sa medium nga mga materyales nga lisud.
Mga Kaayohan sa Paghulog sa Dredger nga Balde; taas nga kapasidad ug mobile nga sistema wala magsalig sa mga sistema sa anchor. Ang mga disadvantages mao; ang kakulang sa katukma ug pagkubkob ug pag-screen sa mga barko sa mga dapit duol sa baybayon.
Sa mga koneksyon sa terminal sa mga lutahan sa nalubog nga tunel, ang pipila nga mga bato gihukasan ug gilubog duol sa baybayon. Duha ka lainlaing mga paagi ang gisundan alang sa kini nga proseso. Ang usa sa mga paagi mao ang pag-apply sa sumbanan nga pamaagi sa pag-drill sa ilawom sa tubig ug pagbuto; ang uban nga pamaagi mao ang paggamit sa usa ka espesyal nga aparato sa chiselling, nga nagtugot sa bato nga mabungkag nga wala mibuto. Ang duha nga mga pamaagi hinay ug gasto.

Karon nga Kalendaryo sa Tender nga Riles

Pts 11

Tender Announcement: Private Security Service

Nobyembre 11 @ 15: 00 - 16: 00
organizers: kontraktor ang mga
+ 90 222 224 00 00
Sa palibot sa Levent Elmastaş
RayHaber editor

Mahimo nga una nga mokomentaryo

comments