• Adunay usa ka kinatibuk-ang gitas-on sa 13.500 m, nga gilangkuban sa 27000 m, ang matag usa gilangkuban sa doble nga linya.
• Ang pagtabok sa Bosphorus gihimo gamit ang immersed tunnel, ang linya 1 nga gilublob nga tunnel nga gitas-on mao ang 1386.999 m, ang Line 2 Immersed tunnel nga gitas-on mao ang 1385.673 m.
• Ang pagpadayon sa gipaunlod nga tunel sa mga kiliran sa Asyano ug Europa gihatag pinaagi sa mga tunel sa pag-drill.
• Ang dalan usa ka dalan nga wala’y ballast sa sulod sa tunnels ug usa kini ka klasikal nga ballast road sa gawas sa tunnel.
• Ang gigamit nga mga riles mao ang UIC 60 ug ang mga gahi nga riles sa uhong.
• Ang mga materyal sa koneksyon usa ka HM type, nga usa ka elastic type.
• Ang 18 m nga mga riles gihimo sa taas nga welded riles.
• Ang mga bloke sa LVT gigamit sa tunel.
• Ang pagpadayon sa marmaray sa kalsada gihimo uban ang pinakabag-o nga mga makina sa sistema pinaagi sa among gihimo nga wala’y pag-undang nga nahiuyon subay sa manual nga TCDD Road Maintenance ug mga pamaagi sa pagpadayon sa mga kompanya sa pabrika nga giandam subay sa mga pamatasan sa EN ug UIC.
• Ang pagsusi sa biswal sa linya kanunay nga gihimo matag adlaw, ug ang pag-inspeksyon sa mga riles gihimo matag bulan nga adunay mga sensitibo nga makina.
• Ang pagpugong ug pagmintinar sa mga tunel nga gihimo pinauyon sa parehas nga mga sumbanan.
• Ang mga serbisyo sa pagpadayon gihimo kauban ang 1 Manager, 1 Maintenance and Repair Supervisor, 4 Engineer, 3 surveillance ug 12 nga mga trabahante sa Road Maintenance and Repair Directorate sa Marmaray nga pasilidad.
numero
| TOTAL LINE LENGTH | 76,3 km |
| Labi nga Kadaghanan sa Metro Section | 63 km |
| - Numero sa mga estasyon sa Ibabaw | 37 Pieces |
| Total nga Haba sa Railway Strait Tube Crossing Section | 13,6km |
| - Ang Boring Tunnel Length | 9,8 km |
| - Gibag-o nga Tube Tunnel Length | 1,4km |
| - Buksan - Hugasi ang Haba sa Tunnel | 2,4 km |
| - Kadaghan sa mga Stasyon sa ilawom sa Labi | Mga piraso sa 3 |
| Lahi sa Station | 225m (minimum) |
| Gidaghanon sa mga pasahero sa usa ka direksyon | 75.000 pasahero / oras / usa ka paagi |
| Labing Talagsaon nga bakilid | 18 |
| Maximum Speed | 100 km / h |
| Kape sa Komersyal | 45 km / h |
| Gidaghan sa Mga Iskedyul sa Tren | 2-10 minuto |
| Gidaghanon sa mga Sasakyan | 440 (2015 tuig) |
TUBING TUNNEL
Ang usa ka Submerged Tunnel naglangkob sa daghang mga elemento nga gihimo sa usa ka uga nga pantalan o usa ka dulaan sa barko. Kini nga mga elemento gidala dayon sa site, gipaunlod sa usa ka channel ug konektado aron maporma ang katapusang kahimtang sa tunel.
Sa litrato sa ubos, ang elemento gidala sa usa ka lugar nga nalunod sa usa ka pantalan sa pantalan sa catamaran. (Tama nga Tunnel Tunnel sa Japan)
Gipakita sa itaas nga litrato ang mga sobre nga tubo sa gawas nga bakal nga gihimo sa usa ka barkada sa barko. Kini nga mga tubo dayon gibira sama sa usa ka barko ug gibalhin sa usa ka site diin ang kongkreto mapuno ug makumpleto (gihulagway sa itaas) [South Osaka Port sa Japan (riles ug haywey nga magkasama) Tunnel] (Kobe Port Minatojima Tunnel sa Japan).
sa ibabaw; Kawasaki Harbour Tunnel sa Japan. matarung; South Osaka Harbour Tunnel sa Japan. Ang duha nga tumoy sa mga elemento temporaryo nga sirado pinaagi sa pagbahin sa mga set; sa ingon, kung ang tubig buhian ug ang pool nga gigamit alang sa pagtukod sa mga elemento napuno sa tubig, kini nga mga elemento tugutan nga molutaw sa tubig. (Mga litrato nga gikuha gikan sa usa ka libro nga gipatik sa Association of Japanese Screening and Reclamation Engineers.)
Ang gitas-on sa gipaunlod nga tunel sa kadagatan sa Bosphorus mga 1.4 kilometros, lakip ang mga koneksyon tali sa nalusbog nga tunel ug sa mga tunel sa drill. Ang tunel usa ka hinungdanon nga sumpay sa duha ka linya nga agianan sa tren nga nagpailalom sa Bosphorus; Kini nga tunel naa sa taliwala sa distrito sa Eminönü sa European nga bahin sa Istanbul ug distrito sa Üsküdar sa kiliran sa Asya. Ang parehas nga mga linya sa riles nagpalapad sa sulod sa parehas nga mga elemento sa binocular tunnel ug gibulag sa usag usa pinaagi sa usa ka dingding nga pagbulag sa sentral.
Sa paglabay sa ikakawhaan nga siglo, kapin usa ka gatus ka mga tunel ang gitukod alang sa dalan o tren nga gidala sa tibuok kalibutan. Ang natunaw nga tunnel gitukod ingon nga naglutaw nga mga istruktura ug dayon nalunod sa usa ka pre-screened nga kanal ug gitabonan sa usa ka cover layer. Kini nga mga tunel kinahanglan adunay igong lebel sa epektibo nga gibug-aton aron mapugngan sila nga molutaw pag-usab human sa pag-instalar.
Ang natunaw nga mga tunnel giporma gikan sa usa ka serye sa mga elemento sa tunel nga gipatungha diha sa prefabricated nga mga gitas-on sa kontrolado nga gitas-on; Ang matag usa niini nga mga elemento sa kinatibuk-an mao ang gitas-on nga 100 m, ug sa katapusan sa tunel sa tube, kini nga mga elemento konektado sa ilalum sa tubig aron maporma ang katapusan nga bersyon sa tunel. Ang matag elemento gihatagan sa usa ka temporaryo nga set sa insertion kits sa mga tumoy; kini nga mga hugpong nagtugot sa mga elemento sa paglutaw sa dihang kini uga. Ang proseso sa pagbuhat gihimo sa usa ka dry dock, o ang mga elemento gipaubos sa dagat ingon nga usa ka sudlanan ug dayon nahuman sa usa ka naglutaw nga dapit duol sa katapusan nga asembliya.
Ang gipaunlod nga mga elemento sa tubo nga gihimo ug nakumpleto sa usa ka uga nga pantalan o sa usa ka nataran sa barko pagkahugot sa site; gipaunlod sa usa ka channel ug konektado aron maporma ang katapusang kahimtang sa tunnel. Sa wala: Ang elemento gibira sa usa ka lugar diin himuon ang katapusang operasyon sa asembliya aron isawsaw sa usa ka busy nga pantalan.
Ang mga elemento sa tunel mahimong malampuson nga mabira sa daghang mga distansya. Pagkahuman sa operasyon sa kagamitan sa Tuzla, kini nga mga elemento naayos sa mga cranes sa mga espesyal nga gitukod nga mga barge aron ang mga elemento mahulog sa usa ka kanal nga giandam sa ilawom sa dagat. Unya, kini nga mga elemento gipaunlod pinaagi sa paghatag sa gikinahanglan nga gibug-aton alang sa pagpaubos ug paglusbog.
Ang pagsakup sa usa ka elemento usa ka hinungdan nga oras ug kritikal nga kalihokan. Sa litrato sa itaas, ang elemento gipakita nga ipaunlod paubos. Ang kini nga elemento kontrolado nga pahulayan pinaagi sa mga angkla ug mga sistema sa kable ug ang mga cranes sa mga nalunod nga mga barge nga nagkontrol sa bertikal nga posisyon hangtod ang elemento gipaubos ug hingpit nga naglingkod sa pundasyon. Sa litrato sa ubos, ang posisyon sa elemento mahimong mabantayan sa GPS sa panahon sa pagpaunlod. (Mga litrato nga gikuha gikan sa libro nga gipatik sa Japanese Association of Screening and Breeding Engineers.)
Ang gipaunlod nga mga elemento gidala sa tingub ug gisagol sa mga nangaging mga elemento; Pagkahuman sa kini nga proseso, ang tubig nga adunay kalambigitan tali sa mga konektado nga mga elemento nahubas. Ingon usa ka sangputanan sa proseso sa paglusbaw sa tubig, ang presyur sa tubig sa pikas tumoy sa elemento nagpilit sa selyo sa goma, nga gisiguro nga ang selyo dili mahatag sa tubig. Samtang nahuman ang pundasyon sa ilawom sa mga elemento, ang mga temporaryo nga mga elemento sa suporta nga gitipig sa ilang mga lugar. Pagkahuman ang kanal gipakubli ug ang gikinahanglan nga panalipod nga layer gidugangan niini. Human ma-install ang elemento sa pagtapos sa tubo, ang mga lutahan sa drill tunnel ug tunnel sa tubo napuno sa mga materyales nga nagpuno nga naghatag waterproofing. Ang mga operasyon sa pagbansay nga gihimo uban ang Tunnel Boring Machines (TBM) padulong sa nalubog nga mga tunel hangtod nga nakab-ot ang nalusno nga tunel.
Ang tumoy sa tunnel gitabunan sa backfill aron masiguro ang kalig-on ug proteksyon. Ang tanan nga tulo nga mga paghulagway nagpakita backfilling gikan sa usa ka kaugalingon nga nagpangulo sa dobleng jaw barge gamit ang paagi sa tremi. (Mga litrato nga gikuha gikan sa libro nga gipatik sa Japanese Association of Screening and Breeding Engineers)
Sa natuslob nga tunel sa ilawom sa higpit, adunay usa ka lawak nga adunay duha ka mga lawak, ang matag usa alang sa usa ka paagi nga agianan sa tren. Ang mga elemento hingpit nga na-embed sa seabed aron nga pagkahuman sa mga gawang sa pagtukod ang seabed profile parehas sa seabed profile sa wala pa magsugod ang pagtukod.
Usa sa mga bentaha sa gipaunlod nga tubo sa tunnel tube mao nga ang seksyon sa krus sa tunnel mahimong gihan-ay sa labing angay nga paagi sa sulod sa piho nga mga panginahanglanon sa matag tunel. Sa niini nga paagi, mahimo nimong makita ang lainlaing mga seksyon sa krus nga gigamit sa tibuuk nga litrato sa ibabaw. Ang gipaunlod nga mga tunel gitukod sa dagway sa gipalig-on nga mga elemento nga konkreto, nga kaniadto adunay o wala mga sobre nga dental steel ug naglihok uban sa internal nga napalig-on nga mga elemento nga konkreto. Sa kasukwahi, sa Japan sukad sa mga tuig nga ninete, gigamit ang mga makabagong mga pamaagi nga gigamit nga dili gipalig-on apan ribed concretes, nga giandam sa paghimo sa mga sandwich taliwala sa sulod ug sa gawas nga mga sobre nga asero; kini nga mga koncretes nagtrabaho istruktura nga hingpit nga pagtandi. Kini nga teknik gipahimutang sa pag-uswag sa maayo kaayo nga kalidad nga pluwido ug konkreto nga konkreto. Ang kini nga pamaagi makawagtang sa mga kinahanglanon alang sa pagproseso ug paghimo sa mga pagpalig-on nga puthaw ug mga hulmahan, ug pinaagi sa paghatag og igong panalipod sa katoliko alang sa mga sobre sa asero sa taas nga panahon, ang problema sa pagbangga mahimong matangtang.
MAABUTO UG UBANG TUBE TUNNEL
Ang mga tunel sa ilawom sa Istanbul naglangkob sa usa ka sinagol nga lainlaing mga pamaagi.
Ang pula nga seksyon sa ruta naglangkob sa usa ka immersed tunnel, ang puti nga mga seksyon kadaghanan gitukod ingon usa ka gikapoy nga tunel nga gigamit ang mga makina nga makalaay nga tunnel (TBM), ug ang mga dalag nga seksyon gihimo gamit ang cut-and-cover technique (C&C) ug ang New Austrian Tunnel Boring Method (NATM) o uban pang tradisyonal nga pamaagi. . Ang Tunnel Boring Machines (TBM) gipakita nga adunay mga numero 1,2,3,4, 5, XNUMX, XNUMX ug XNUMX sa numero.
Ang pagbuut sa mga tunel nga gibuksan sa bato gamit ang tunel nga makina sa mga tunel (TBM) konektado sa nalusbog nga tunel. Adunay usa ka tunel sa matag direksyon ug linya sa tren sa matag usa niining mga tunel. Ang mga tunel gidisenyo nga adunay igo nga distansya tali kanila aron mapugngan sila nga makaapekto sa usag usa nga hinungdanon sa yugto sa pagtukod. Aron mahatagan ang oportunidad nga makaikyas sa paralelong tunel sa usa ka emerhensya, ang mga mubo nga koneksyon sa tunnel gitukod sa kanunay nga mga agwat.
Ang mga tunel sa ilawom sa lungsod konektado sa usag usa matag 200 meter; sa ingon, gihatagan nga ang mga kawani sa serbisyo nga dali makaagi gikan sa usa ka kanal ngadto sa lain. Gawas pa, kung adunay usa ka aksidente sa bisan unsang mga tunel sa pag-drill, kini nga mga koneksyon ang maghatag luwas nga mga ruta sa pagluwas ug paghatag access alang sa mga kawani sa pagluwas.
Sa tunneling machines (CPCs), ang pinakabag-ong 20-30 kaylap nga naobserbahan sa tibuok tuig. Ang mga ilustrasyon nagpakita sa mga pananglitan sa usa ka modernong makina. Ang diametro sa taming mahimong molapas sa mga 15 nga mga metro uban sa mga kasamtangang mga pamaagi.
Ang mga pamaagi sa paglihok sa modernong mga makina nga boring sa tunnel mahimong komplikado kaayo. Sa litrato, gigamit ang usa ka makina nga tulo nga panig nga gigamit sa Japan, nga nagtugot sa usa ka hugis-itlog nga tunel nga maablihan. Kini nga teknik gamiton kung diin kinahanglan nga magtukod og mga platform sa istasyon, apan dili kini kinahanglan.
Sa mga lugar diin nagbag-o ang tunnel cross section, daghang mga espesyalista nga pamaagi ug uban pang pamaagi ang gigamit (New Austrian Tunneling Method (NATM), drilling-blasting ug gallery boring machine). Gigamit ang parehas nga mga pamaagi sa panahon sa pagkubkob sa Sirkeci Station, nga gihan-ay sa usa ka dako ug lawom nga gallery nga gibuksan sa ilalum sa yuta. Duha ka managlahing mga estasyon ang gitukod sa ilawom sa yuta nga gigamit ang mga pamaagi nga cut-and-cover; Kini nga mga istasyon nahimutang sa Yenikapı ug Üsküdar. Kung diin gigamit ang mga tunel ug takup, ang kini nga mga tunel gitukod ingon usa ka seksyon nga kahon diin gigamit ang usa ka sentral nga nagbulag nga bungbong taliwala sa duha ka linya.
Sa tanan nga mga tunnels ug istasyon, ang pag-inusara sa tubig ug bentilasyon gi-install aron malikayan ang mga pagtulo. Alang sa mga istasyon sa tren sa suburban, magamit ang mga prinsipyo sa pagdesinyo nga susama sa gigamit alang sa mga estasyon sa metro sa yuta. Ang mosunud nga mga litrato nagpakita sa usa ka tunel nga gitukod sa pamaagi sa NATM.
Kung gikinahanglan ang mga linya nga natulog nga adunay tuldok o mga linya sa managsama nga linya, ang lainlaing mga paagi sa pag-tunlay gipadapat pinaagi sa pagsagol Sa kini nga tunel, gigamit ang teknik sa TBM ug ang teknik sa NATM.
HINUNGDANON UG PAGPILI
Ang mga dredging vessel nga adunay mga grabing mga balde gigamit sa paghimo sa pipila nga mga paghulma sa ilawom sa dagat ug mga buhat sa dredging alang sa channel tunnel.
Ang nabuslot nga Tube Tunnel gibutang sa dagat sa Bosphorus. Busa, usa ka channel ang gibuksan sa salog sa dagat nga igo igo aron maablihan ang mga elemento sa pagtukod; Dugang pa, kini nga channel gitukod sa ingon nga paagi nga ang usa ka takup nga panapton ug panalipod nga layer mahimo nga ibutang sa Tunnel.
Ang mga galamiton sa ilawom sa ilawom sa tubig ug mga dredging sa kini nga kanal gidala gikan sa ibabaw paubos gamit ang bug-at nga pagkubkob sa ilawom sa tubig ug kagamitan sa dredging. Ang kantidad sa humok nga yuta, balas, graba, ug bato nga gipalagpot nga milabaw sa 1,000,000 m3.
Ang labing lawom nga punto sa tibuuk nga ruta nakit-an sa Bosphorus ug adunay giladmon nga mga 44 metro. Nalusbog nga Tube Usa ka panalipod nga sapaw nga dili moubus sa 2 metro ang gibutang sa tunel ug ang cross section sa mga tubo mga 9 ka metro. Sa ingon, ang giladmon sa pagtrabaho sama sa 58 metro.
Adunay usa ka limitado nga gidaghanon sa lainlaing mga matang sa kagamitan nga magtugot niini nga matuman. Ang Dredging Dredger ug Tug Bucket Dredger gigamit alang sa mga buhat sa screening.
Ang nakuha nga dredger usa ka bug-at nga sakyanan nga gibutang sa usa ka barge. Adunay duha o labaw pa nga mga balde, ingon sa makita gikan sa ngalan niini nga sakyanan. Kini nga mga balde mao ang mga scoops nga gibuksan sa diha nga ang aparato nga gipaubos gikan sa barge ug gisuspinde ug gisuspinde gikan sa barge. Tungod kay ang mga balde bug-at kaayo, sila nalunod ngadto sa ubos sa dagat. Sa diha nga ang balde nga gipataas gikan sa ubos sa dagat, kini magsugod sa awtomatik, aron ang mga himan dad-on ngadto sa ibabaw ug ibutang sa mga barge pinaagi sa mga balde.
Ang labing gamhanan nga pala nga dredgers adunay kapasidad sa pagkalot palibot sa 25 m3 sa usa ka siklo sa pagpaandar. Ang paggamit sa grabbing combs labing mapuslanon sa humok ngadto sa medium nga mga materyales nga lisud ug dili mahimong gamiton sa mga galamiton sama sa sandstone ug bato. Ang grabeng mga dredge usa sa labing karaan nga matang sa dredgers; apan kini sa gihapon gigamit sa tibuok kalibutan alang niining matang sa ilalom sa dagat nga pagpangubkob ug pagsurbi nga buhat.
Kung ang nahugawan nga yuta kinahanglan ma-scan, ang pipila nga mga espesyal nga gasolina sa goma mahimong ihawan sa mga balde. Gipugngan kini nga mga selyo sa pagpagawas sa mga nahabilin nga mga deposito ug maayong mga partikulo sa tubig sa haligi sa tubig sa panahon sa pagguyod sa balde gikan sa ilawom sa dagat o pagsiguro nga ang kantidad sa mga partikulo nga gipagawas mahimong mapadayon sa limitado nga lebel.
Ang bentaha sa balde mao nga kasaligan kaayo kini ug adunay katakus sa pagkalot ug paglubog sa mga kahiladman. Ang mga kakulangan nga ang kahiladman sa pagkubkob dako nga pagkunhod samtang nagkalalom ang lawom, ug nga ang kasamtangan sa Bosphorus makaapekto sa katukma ug sa kinatibuk-an nga pasundayag. Dugang pa, ang paghukay ug screening dili mahimo sa mga lisud nga himan nga adunay mga babaye.
Ang Dredger Bucket Dredger usa ka espesyal nga sudlanan nga gisulud uban ang usa ka klase sa pagtuslob ug pagputol sa aparato nga adunay usa ka suction pipe. Samtang ang barko naglawig subay sa ruta, ang yuta nga gisagol sa tubig gibomba gikan sa ilawom sa dagat ngadto sa barko. Kinahanglanon alang sa mga sediment nga manimaho sa barko. Aron mapuno ang sudlanan sa labing taas nga kapasidad, kinahanglan nga sigurohon nga ang daghang nahibilin nga tubig mahimo nga mag-agos gikan sa barko samtang ang barko molihok. Kung puno ang barko, moadto sa site sa paglabay sa basura ug hugawan ang basura; pagkahuman niini ang barko andam na alang sa sunod nga siklo sa katungdanan.
Ang labing gamhanan nga Traction Bucket Vessels mao ang makahimo sa pagkuha sa mga 40,000 tonelada (mga 17,000 m3) sa usa ka nagtrabaho cycle ug pagkalot ug pag-scan sa usa ka giladmon nga mahitungod sa 70 metros. Ang mga sudlanan sa balde sa traksyon mahimong magakalot ug mag-crawl sa humok ngadto sa medium nga mga materyales nga lisud.
Mga Kaayohan sa Paghulog sa Dredger nga Balde; taas nga kapasidad ug mobile nga sistema wala magsalig sa mga sistema sa anchor. Ang mga disadvantages mao; ang kakulang sa katukma ug pagkubkob ug pag-screen sa mga barko sa mga dapit duol sa baybayon.
Sa mga koneksyon sa terminal sa mga lutahan sa nalubog nga tunel, ang pipila nga mga bato gihukasan ug gilubog duol sa baybayon. Duha ka lainlaing mga paagi ang gisundan alang sa kini nga proseso. Ang usa sa mga paagi mao ang pag-apply sa sumbanan nga pamaagi sa pag-drill sa ilawom sa tubig ug pagbuto; ang uban nga pamaagi mao ang paggamit sa usa ka espesyal nga aparato sa chiselling, nga nagtugot sa bato nga mabungkag nga wala mibuto. Ang duha nga mga pamaagi hinay ug gasto.
Mahimo nga una nga mokomentaryo