Domingo nga Kotse Hmong popular nga pagtuo nga kini gilaraw sa Turkey

Gidisenyo ug gihimo sa Turkey ang gihunahuna nga una nga awto nga Anadol. Hinuon, ang laraw ni Anadol gihimo sa kompanya nga British reliant (Reliant FW5) ug ang paghimo gihimo sa Otosan nga adunay lisensya nga nakuha gikan sa niini nga kompanya. Ang chassis, mga makina ug transmission ni Anadol gihatag sa Ford.

Ang una nga awto sa Turkey sa mga termino sa disenyo ug engineering mao ang Rebolusyon. Sa wala pa ang Rebolusyon (kaniadtong 1953), adunay mga pagtuon nga mahimo natong tawagan ang "paghimo sa mga eksperimento" sa paghimo sa mga awto, bisan pa, ang Rebolusyon mahimong isipon nga una nga istruktura sa Turkey ug bisan ang una nga tipo nga awto sa Turkey.

Sa Turkey, ang una nga serye sa produksyon sa awto nga Anadol Bisan kung giangkon kini nga angayan nga tag-iya sa kini nga titulo mao ang 200 Nobel usa ka gamay nga awto. Ang awto, nga gihimo sa ilalum sa lisensya sa daghang mga nasud, Turkey, UK ug Chile Nobel, Germany ug Fuldamobil sa South Africa, Sweden Fram King Fulda, Bambi Sa Argentina, ang Bambino sa Netherlands, sa Greece, Attica, sa India Si Hans Vahaar milakaw sa dalan kauban ang mga brand niini. Ang pag-instalar sa kini nga gamay nga paghimo sa awto nagsugod sa 1958 sa Turkey nga gihunong sa 1961. Sa kalibutan, nagpabilin kini sa produksiyon tali sa 1950 hangtod 1969.

Mga inisyatibo sa kasabutan

Napatukod kaniadtong 1928 ni Vehbi Koç Otokoç, kaniadtong 1946, ang representante sa Ford Motor Company, kaniadtong 1954, dayon gisugdan ang mga pakigpulong sa mga representante sa Ford sa paghimo og awto sa Turkey. Kaniadtong 1956, si Vehbi Koç nakadawat usa ka sulat gikan sa Adnan Menderes, ang punong ministro sa panahon, ug miadto sa Bernar Nahum ug Kenan İnal ug Henry Ford II.Kini nga mga kontak nagtrabaho ug kini nakadesisyon nga mokooperar. Niadtong 1959, gitukod sa grupong Koç ang Otosan. Ang asembleya sa mga trak sa Ford nagsugod sa Otosan.

Ang ideya sa Fiberglass ug paghimo sa awto

Samtang si Bernar Nahum ug Rahmi Koç naa sa Izmir Fair kaniadtong 1963, usa ka awto sa fiberglass nga taga-Israel ang nakadani sa ilang pagtagad. Ang kini nga pamaagi, nga barato kaayo kung itandi sa paghimo sa hulma sa buhok, gidasig ang Vehbi Koç nga magsugod sa paghimo sa mga awto sa balay. Ang laraw sa Anadol, nga gihimo sa pakigsosyo sa Koç Holding ug Ford, gipanag-iya sa British reliant, ug ang tsasis ug mga makina nga gihatag ni Ford gigamit sa awto. Nagsugod ang paggama sa Anadol kaniadtong Disyembre 19, 1966, una kini gipakita sa Enero 1, 1967, ug nagsugod ang pagpamaligya niini kaniadtong Pebrero 28, 1967.

Anadol ngalan ug paghimo

Ang ngalan nga Anadol naggikan sa pulong nga Anadolu, nga gipili ingon usa ka sangputanan sa kompetisyon, nga gipili gikan sa Anadolu, Anadol ug Koç. nagsugod sa paghimo sa pabrika sa Istanbul. Ang simbolo ni Anadol nagsimbolo sa usa nga mga estatwa sa usa sa mga Hitete. Ang paggama sa Anadol, nga nagpadayon gikan sa 1966 hangtod 1984, nahunong sa 1984 ug sa baylo, ang paggama sa Ford Taunus, nga wala mahuman sa kalibutan sa ilawom sa lisensya sa Ford Motor Company, nagsugod, apan ang paghimo sa Otosan 500 ug 600D nga mga pickup nagpadayon hangtod 1991. Karon, sa ilalum sa lisensya sa Otosan Ford Motor Company, si Ford nagpadayon sa paghimo sa mga light komersyal nga mga awto sa mga bag-ong pasilidad sa Gölcük ug gi-export ang mga sakyanan nga adunay lisensya sa Ford Motor Company sa daghang mga nasud, labi na ang European Union.

Mga detalye sa pagbaligya ug pagbaligya

Bisan kung nagsugod ang produksiyon ni Anadol kaniadtong Disyembre 19, 1966, ang pag-apruba sa "Qualification Certificate" nga gikinahanglan alang sa pagparehistro sa pamaligya ug trapiko ug ang "Regulasyon nga nagpakita sa mga kondisyon sa teknikal alang sa paghimo, pagbag-o ug pagpundok sa mga awto" nadawat gikan sa Chamber of Mechanical Engineers kaniadtong Pebrero 28, 1967. busa, ang sales sa Anadol nagsugod sugod sa kini nga petsa.

Ang una nga mga modelo ni Anadol gidesinyo sa British Reliant ug Ogle Design. Ang mga makina sa Ford gigamit usab ingon mga makina sa Anadol, ang lawas niini gama sa salamin nga sulud ug polyester sa tanan nga mga modelo. Ang una nga makina nga gigamit mao ang 1200 cc Kent engine nga modelo sa Ford's Cortina.

Gilansad kaniadtong Disyembre 1966, gibaligya ni Anadol ang 1984 nga mga yunit hangtud ang pag-undang sa produksyon niini kaniadtong 87. [4] Pipila ra nga nahabilin nga mga pananglitan ang giisip nga klasiko karon, gipanalipdan ug gigamit sa mga mahiligon. Dugang pa, gigamit gihapon kini sa gagmay nga mga lungsod sa Anatolia, nga gikuha niini ang ngalan niini ug ang mga porma nga giputol gikan sa tunga. Dugang pa, ang British naghimo og paningkamot sa paghimo sa parehas nga Anadol sa New Zealand, ug ang Anadol, nga gigamit sa usa ka isla sa New Zealand, nasugatan karon.

Mga pamaagi sa negatibo

Ang kini nga teknolohiya gigamit sa tibuuk kalibutan, samtang ang hull usa ka fiberglass, nga nagpakaylap sa mga negatibo nga tsismis alang sa sidsid niini, nga hinungdan sa mga tsismis nga gikaon kini sa mga baka, kanding ug asno.

Anadol / A1 (1966-1975)

Ang Anadol A1 gi-uswag sa British Reliant Company nga adunay code nga "FW5" subay sa mando sa Otosan Automobile Industry Inc. ug nagsugod ang paghimo kaniadtong Disyembre 19, 1966. Ang laraw sa A1 nakuha ni Tom Karen sa English company nga si Ogle Design. Ang paghimo sa A1 unang gigamit sa engine sa Ford Cortina nga 1200cc Kent nga 1959 cc, ug sa 1968 kini nga makina gipulihan sa labi ka kusgan nga 1300 cc Ford Crossflow engine. Sa 1969, ang dashboard nabag-o ug ang manibela nahimong mas ergonomiko. Kaniadtong 1971, ingon sa us aka us aka us aka us aka adlaw, ang kisame sa cabin gitabunan og vinyl. Nagpadayon kini nga laraw hangtod sa Abril 1972 ingon nga tipo sa MkI. Ang modelo nga A1971 nga gihimo alang sa Dula sa Mediteranyo nga gipahigayon sa Izmir kaniadtong 1 gitawag nga "Anadol Akdeniz" ug ang paghimo sa kini nga modelo nagsugod sa 1972. Sa kini nga modelo nga gitawag nga MkII, ang round nga porma sa mga headlight gipulihan sa mga rectangular headlight, nabag-o ang gear block ug mga bumus. Sa bag-ong laraw, ang mga bumpers nahimo nga usa ka pagpadako sa lawas, nausab ang unahan, ang mga headlight ug mga signal gihimo nga quadrilateral, ang mga signal ug stop lamp adunay usa ka trianggulo nga porma. Ang sulud sa kabin nabag-o usab, ang dashboard ug dashboard, ang mga lingkuranan nausab, ug ang kalidad sa mga materyales nga gigamit giayo. Gigamit sa Anadol's Coupé gikan 1972, kini nga sumbanan nagpabilin nga pareho hangtod sa katapusan sa produksiyon sa A1 (1975).

Anadol / A2 / SL (1970-1981)

Ang serye sa Anadol A2, apan ang una nga 4-pultahan nga awto sa Turkey, ang tanan nga una nga 4-pultahan sa kalibutan nga adunay usa ka fiberglass nga lawas nahulog sa kasaysayan ingon nga sedan. Ang A1969, kansang prototype naugmad kaniadtong 2, gihimo kaniadtong 1970 ug gipagawas sa merkado.

Ang engine ni Ford Cortina 2cc Kent gigamit sa seryeng A1300. Nailhan alang sa ilang usa ka piraso nga lingkuranan sa unahan, kining mga unang modelo nga A2 mga teknikal nga parehas sa mga modelo nga A1. Ang usa ka gamay nga gidaghanon sa mga gihimo nga MkI nagpabilin nga parehas hangtod sa katapusan sa 1972, A1 (ilong, grille, headlight ug mga signal), nga gihimo pareho sa istruktura sa lawas nga A2 gikan 1975 ug gihimo ingon nga MkII. Sukad sa 1976, ang modelo sa SL gilansad isip bag-ong bersyon sa A2. Ang labing hinungdanon nga pagbag-o sa SL mao ang mga headlight ug taillights. Ang bag-ong dashboard, dashboard ug mga materyales nga gigamit sa cabin usab hingpit nga nabag-o sa A2, nga adunay bag-ong dagway nga adunay mga rektanggulo nga hulga sa likod. Dugang pa, ang A2 mao ang una nga awto sa Turko nga nakaagi sa usa ka pag-undang sa pag-crash aron madugangan ang kaluwasan sa awto. Bisan kung ang A2 gidesinyo isip usa ka awto sa pamilya, naghimo usab kini usa ka dako nga kalampusan sa komersyo, nga nakaabut sa usa ka pasundayag sa pagpamaligya nga 35.668 nga mga yunit, nga gihimo kini nga labing namaligya nga modelo nga Anadol (2 nga mga yunit ingon A1970 sa taliwala sa 1975 ug 20.267, 2 ingon A1976 SL sa taliwala sa 1981 ug 15.401). Natapos ang produksiyon sa A2 sa 1981 ug ang modelo nga A8-16 nagsugod sa paghimo.

Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)

Ang STC-1972, ang una nga prototype kung diin naugmad kaniadtong 16, gihimo lamang tali sa 1973 ug 1975. Ang STC-16 gidisenyo ni Eralp Noyan. Mao kini ang Gidisenyo Revolution sa 1961 (sakyanan) 'human sa, gidisenyo ug gigama ug ang unang serye sa produksyon sakyanan titulo nahitabo sa Turkey.

Si Erdogan Gönül, nga nahimong General Manager sa Otosan kaniadtong 1971 ug umagad nga lalaki ni Vehbi Koç, nakumbinser ang pagdumala sa Otosan ug nadawat ang pag-uyon alang sa serial production. Gipunting ang STC-16 nga mahatagan ang mga mogamit og dako ang kita ug dungog sa tatak nga Anadol sa mga international rally. Ang pagguhit sa usa ka tim nga gipangulohan ni Eralp Noyan, usa ka gradwado sa Royal Fine Arts Academy sa Belgium, ang STC-16 nadasig sa bantog nga mga modelo sa sports car nga Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta ug Marcos. . Ang Eralp Noyan nagpaila sa sulud ug sa gawas nga mga kinaiyahan sa disenyo sa awto sa II. Gipahayag nga kini inspirasyon sa "Supermarine Spitfire", nga mao ang advance nga eroplano sa World War II. Ang STC-16 gibutang sa linya sa produksyon nga adunay kod nga A4, gipamub-an ug gibag-o ang Anadol chassis ug suspensyon nga sistema ug gigamit ang makina nga 1600cc Ford Mexico. Ang mga pagpadala sa taas nga nahimo nga mga modelo sa British Ford Cortina ug Capri gigamit ingon nga transmission. Ang dashboard ug dashboard sa STC-16 wala’y kalainan sa bantog nga Italyano ug British nga mga sports car sa mga tuig. Gawas sa mileage ug tachometer, nabutang usab nga distansya nga timailhan sa gilay-on, Lucas ammeter, Smiths oil, gasolina ug temperatura gauge lakip sa mga bag-ong detalye sa na nga panahon. Sa pagtapos sa 11 ka bulan nga yugto sa pag-uswag sa proyekto, 3 nga mga prototype nga STC-16 ang una nga giandam alang sa mga test drive. Ang cengiz Topel airport ug seksyon sa Istanbul-Adapazarı sa E-5 highway ang napili nga mga lugar sa pagsulay. Ang una nga mga pagsulay sa pag-crash sa STC-16 gihimo usab sa kini nga panahon.

Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)

Pagkahuman sa 1600, ang SV-1973 nag-abut ingon ang una nga tibuuk nga salamin nga 5-pultahan nga estasyon sa estudyo nga adunay sulud nga code A5.

Ang SV-4, nga adunay lahi kaayo nga disenyo ug panagway kaysa 1600 nga pultahan nga mga modelo nga Anadol, mao ang "Scimicar Sports-station Coupé" nga modelo sa Pagkat-on. 5cc Ford (I-1600) Kent nga adunay 4 ka panguna nga mga sagol nga gisangkapan sa usa ka 4 cylinder OHV engine.

Daghang mga detalye sa sakyanan ang adunay mga disenyo nga disenyo sa Bertone ug Pininfarina sa mga istasyon sa istasyon sa panahon nga kini gihimo. Gipakita sa SV-1600 ang usa ka kolor sa gawas nga kolor sa pintal ug atubangan nga tiggama ingon usa ka inobasyon sa mga salakyanan sa istasyon.

Pagkataudtaod, gipaila ang labi ka labi ka maluho nga mga bersyon, gamit ang duha nga kolor sa gawas nga pintura ug bag-ong disenyo sa interior. Sukad sa 1976, ang SV-1600s nga gisulud sa mga gulong sa alloy nga aluminyo, usa ka bag-ong tipo sa manibela ug bag-ong mga salamin sa kilid sa disenyo, samtang ang pang-eksisan nga pintura gipamuhat sa monochrome nga adunay itom ug puti nga mga strap sa mga kilid. Sa laraw sa sulud, usa ka nabalhin nga modelo sa lingkuranan ang gigamit aron mapalapad ang kadaghan sa bagahe.

Anadol / A6 / Insekto (1975-1977)

Ang Anadol Böcek gidisenyo ni Jan Nahum, nga nagtrabaho sa Otosan Research and Development Department sa mga tuig. Sa misunod nga mga tuig, si Jan Nahum nag-alagad ingon General Manager ug CEO sa mga kompanya sama sa Otokar, Tofaş, FIAT / Italy ug Petrol Ofisi. Ang iyang amahan nga si Bernar Nahum, adunay hinungdanon kaayo nga papel sa pagtukod ug paghimo sa modelo nga Anadol A1 sa Otosan Company ingon usa ka kauban ni Koç. Si Claude Nahum gikan sa kini nga pamilya nakahimo og hinungdanon nga mga paningkamot pareho usa ka driver sa rally nga Anadol A1 ug Otosan Anadol Wankel engine nga proyekto ug pag-uswag. Karon, siya ang founding partner sa Kıraça Group of Company, nga tag-iya usab sa Karsan Otomotiv Sanayi.

Ang Insekto nga Insekto nakalakat sa linya sa produksiyon kaniadtong 6 nga adunay code A1975. Ang insekto orihinal nga naugmad sa hangyo sa Turkish Armed Forces. Bisan kung ang Volkswagen adunay mga kaamgid sa modelo nga gg Buggy, gihimo kini nga adunay lainlaing disenyo sa mga termino sa konsepto ug kinaiya. Si Otosan, nga nagkonsiderar sa pagdugang sa potensyal sa turismo ug pagdugang nga ihap sa mga baryo sa mga holiday sa mga tuig, gihunahuna ang gipangayo sa awto gikan sa publiko. Ang bukas nga taas, nga wala’y pultahan, parehas nga pagkahilig sama sa semento sa kisame sa hangin, ang lainlaing instrumento panel ug console ang labing hinungdanon nga konsepto sa awto. Ang disenyo sa hood ug bildo sa parehas nga bakilid nagdasig sa mga SUV nga mitumaw sa misunod nga mga tuig, ug ang laraw sa panel ug console nga gisagop sa ulahi sa panahon nagdasig sa daghang mga tiggama sa Europa sa disenyo sa awto.

Ang Anadol Insect gihimo uban ang 1298cc ug 63 nga HP Ford engine ug adunay taas nga performance tungod sa magaan nga gibug-aton ug gamay nga tsasis. Paralel sa laraw sa pop-art sa panahon, pagtan-aw sa asymmetric sa atubangan ug sa likod, usab nga asymmetric front panel, sa likod sa tuo 2, wala nga suga nga paghunong sa sulud, 3-anggulo nga hulad sa talan-awon sa salamin sa kisame 5/225/55 nga mga gulong, mga lingkoranan nga may sulud nga fibre nga adunay sulud adunay hitsura.

Anaa ang Anadol Insekto sa lainlaing mga bersyon depende sa paggamit ug mga kinahanglanon: Ang bersyon sa pakpak sa Gull alang sa pagpamusil sa off-road, bersyon sa off-road, bersyon sa pusher / traktor ug bersyon sa militar.

Ang produksiyon sa Insekol nga Insekto, sama sa STC-16 nakasulud sa usa ka wala damhang panahon. Gidisenyo Termino sa halayo sa unahan sa duha modelo nga miresulta gikan sa krisis sa lana wala sa paghimo sa panginahanglan tungod sa ekonomiya kagul-anan sa kalibutan ug sa Turkey ug sa produksyon sa gisuspenso.

Taliwala sa 1975 hangtod 1977, ang ihap sa mga modelo sa Insekto nga nahimo lamang 203.

Anadol / A8 / 16 ug Saloon 16 (1981-1984)

Ang paghimo sa 4-pultahan nga serye nga A8-16 nagsugod sa 1981. Ang A8-16 gidasig sa mga SAAB ug Volvo brand. Ang laraw sa A8-16 adunay mga detalye sa pagpayunir sama sa lapad nga mga headlight, ilong nga ilong, blunt ug taas nga pagputol sa likod.

Bisan pa, ang mga paghunong sa likud, nga wala’y oras kung itandi sa 1981 ug gigamit sa Insekto, wala mahiuyon sa kini nga makabag-o nga pilosopiya. Tungod sa pasiuna nga laraw sa awto, ang modelo nga A8-16 nailhan usab nga "Baltaburun arasında. Ang disenyo sa interior sa cabin usab sukwahi sa daghang tradisyonal nga mga kostumer sa Anadol. Gidisenyo kaniadtong 1973, ang mga pultahan sa SV-1600, pagsilaw ug mga bayanan gigamit usab sa A8-16, nga, bisan pa sa mga bag-ong linya niini, nakamugna usa ka us aka kahulugan sa usa ka modelo sa koleksyon.

Bisan pa ang taas nga pasundayag nga 1981 Pinto E-Max nga makina gigamit sa 1982 ug 1.6 nga mga produkto, dili pa igo aron makakuha usa ka paandam sa kini nga salakyanan. Ingon niana, ang karaang Ford (I-1983) Kent, 1984 cylinder OHV, 16 nga nag-unang dala nga 4cc engine ang gigamit sa modelo nga Saloon 4, nga gibutang sa linya sa produksiyon kaniadtong 5 ug 1600 aron mabawasan ang mga gasto sa produksiyon.

Ang modelo nga A8-16 gihimo sa mga tuig 1981-1984 lamang sa 1.013.

Anadol Pickup Truck (1971-1991)

Ang una nga buluhaton sa van Anadol nagsugod kaniadtong 1970. Sa tinuud, ang ideya sa paghimo sa una nga trak nga pickup nagsugod sa dihang ang usa ka Anadol A1 giusab sa pabrika sa Otosan aron makuha ang mga materyales. Nakita ni Bernar Nahum ang kini nga awto samtang naglakaw libut sa pabrika, ug dili gusto sa iyang hitsura, apan gipaabut ang ideya nga ang ingon nga awto mahimong magamit sa magaan nga komersyal nga transportasyon.

Sa kini nga panahon, ang pag-uswag sa pamaligya sa balay sa una nga mga tuig sa industriyalisasyon ug pagbukas, nagsugod sa pagdugang sa interes sa gagmay nga mga negosyante sa "pagkuha" sa pagdala sa mga light load. Didto, nagsugod ang trabaho sa workshop sa fiberglass ug una ang pipila ka trak nga adunay usa ka solidong lawas sa fiberglass (cabin ug lawas) gihimo. Bisan pa, sanglit ang paggama ug paggamit niini nga himan dili praktikal, gisugdan ang paghimo sa van nga puno sa fibre nga adunay kahon sa buhok. Ang mga trak nga pick-up sa Anadol, nga nagsugod pagsugod sa produksiyon sa masa kaniadtong 1971, gipagawas isip Otosan 2 nga adunay P500 code ug gisangkapan ang 1300cc nga gasolina engine. Kaniadtong 1980, ang 1300cc nga gasolina nga makina ug 1200cc nga Erk diesel engine nagsugod nga gigamit sa produksiyon. Pagkahuman, ang 1600 cc nga Ford OHC nga gasolina engine, nga gigamit usab sa Ford Taunus, gigamit sa dobleng tutunlan nga Weber carburetor. Dugang pa, ang sulud sa awto nga gilaraw pag-usab ug giusab ingon usa ka moderno nga console sumala sa panahon niini. Bisan kung ang mga piraso hinimo sa plastik, kana usa ka luho alang sa usa ka trak nga pickup sa mga tuig. Ang mga timailhan sa front panel gipulihan sa Endiksan imbis nga brand sa Smith, ug ang mga numero sa ilang mga indikasyon nausab gikan sa dilaw hangtod sa puti. Ang mga control rod rod usab ibutang nga patayo, dili sa pinahigda. Gibag-o usab ang manibela, ug gipadako ang emblema sa usa sa sentro sa manibela. Ang parehas nga emblema nahimutang sa plastic flap sa tunga sa mga rims. Pagkahuman sa 83 nga mga modelo, ang P2 Otosan gilansad ingon 600D, nga gisulud sa 4 cylinder, diretso, top cam 1900 cc ERK diesel engine. Usa ka pagbag-o ang gihimo sa atubang nga bonnet nga porma, ug ang linya sa groove sa bonnet gipulihan sa usa ka pormang pang-bulgar.

Ang mga Anadol pickup naghimo og 1971 nga mga yunit gikan 1991 hangtod 36.892 nga adunay gagmay nga mga pagbag-o sa disenyo.

Daghang mga pampublikong institusyon sama sa PTT nga nagserbisyo kauban ang Anadol pick-up sa daghang tuig. Bisan pa, ang gipangayo alang sa mga Anadol pickup trucks nadugangan sa ingon nga ang panahon diin ang mga modelo nga A2 giputol ug nahimo nga mga trak nagsugod, labi na sa punto kung diin wala mahatag ang gipangayo. Ang lehislasyon nga gisuportahan usab sa pagbag-o sa lisensya sa kini nga panahon, libu-libong mga kotse sa Anadol ang nakabig sa trapiko nga gaan sa trapiko.

Bisan karon, Hmong van sa halos tanang suok sa Turkey nagpadayon sa pag-alagad.