ApplicationKUR Train Machinist nga Kurso Nagsugod Gisugdan

TCDD Taşımacılık A.Ş. ug kooperasyon uban sa Turkey Business Council, Eskisehir 80 mga tawo sa dagan drayber tren (garantiya trabaho) giablihan ug mga aplikasyon : www.iskur.gov.tr ang address Mga transaksyon sa online / kurso ug programa ang seksyon nagsugod na sa pagkuha.

dili: Pagkahuman sa pag-aplay, ayaw kalimti ang pag-adto sa Provincial Directorate sa İş-kur sa inyong lungsod ug pagkuha usa ka kalihokan sa pagsunod.

GIHIGUGMA SA PAGSULTI SA MACHINE

1) Aron magamit ang draw frame (lokomotibo, maniobra sa makina, paghan-ay sa tren ug kariton sa pagpainit sa tren) gitugotan sila nga gamiton sa labing kaayo nga paagi pinasubay sa mga panudlo sa operasyon. Kung ang mga lokomotibo sa tren sa tren ug kargamento gikuha gikan sa workshop / bodega, 60 minuto sa wala pa ang oras sa pagbiya sa tren (depende sa istruktura sa mga rehiyon, kundisyon sa klimatiko ug mga kinaiya sa mga tren, kini nga panahon nagdepende sa pagtugot sa Regional Manager). moabut na ang oras sa pag-andam sa draw frame sa tren nga ilang gisakyan 30 minutos sa wala pa ang oras sa paggikan sa tren kung sila nag-alagad sa mga suburb sa mga tren ug kuhaon ang mga suburb sa tren gikan sa Workshop / Warehouse. Kung sila ang nagdumala sa pagmaniobra ug mga tren sa suburban sa serbisyo; Aron mahimong oras sa mga lugar nga magbinayloay. Pag-adto sa pagtrabaho sa pormal nga sinina, kasangkapan ug toolbox nga gitakda sa TCDD Officials 'Clothing Aid Directive.
2) Aron mahimo ang mga katungdanan (suplay sa tren, bodega ug pagmaniobra sa istasyon, reserba sa bodega, pagpainit sa tren, bombero, proxy sa ubang mga bodega) nga gipiho sa mga lugar nga gitrabahoan nila.
3) Kung sila gitudlo sa mga serbisyo sa bodega, nga magtrabaho sa mga oras nga gitakda sa ilang iskedyul sa katungdanan.
4) Aron adunay katungdanan sa pagsubay sa katungdanan (4011 nga modelo) nga gipirmahan sa punoan sa bodega nga nagbantay sa pag-adto sa lugar nga trabaho nga opisyal nga magsugod sa pagtrabaho.
5) Pag-abut sa opisina, basaha ang bag-ong mga order sa libro sa mga mando (evamir) ug pirmahan ang libro nga nakadawat sila kasayuran.
6) Aron masusi ang mga nota kontra sa mga sayop nga gisulat sa libro sa pag-ayo sa traction vehicle sa tren nga gimandoan nila, aron makompleto ang nahabilin nga proseso.
7) Sa pagkuha sa modelo sa kalihokan sa locomotive (2088 nga modelo) sa traction nga sakyanan sa tren nga sila ang nagdumala. Aron masiguro nga ang gikinahanglan nga mga seksyon mapuno sa tukma, ug ang mga seksyon nga kinahanglan nila nga pun-an sumala niana.
8) Aron masusi ang pagkompleto sa mga fixtures (ug mga ekipo sa kabin nga kabinete) sa traction nga sakyanan sa tren nga sila ang nagdumala ug ang nanguna sa mga lugar nga kinahanglan nga manguna.
9) Aron ipahigayon ang kinahanglan nga teknikal nga pagpugong sa traction vehicle sa tren nga ilang gitugyanan, sumala sa pag-andam ug paggamit sa mga panudlo alang sa matag klase sa awto, o ang porma ug pag-order nga mga baruganan nga gilatid sa mga pagbansay. Pagsusi nga ang mga sistema sa kaluwasan luwas.
10) Kung ang salakyanang traksyon sa tren nga gisakyan nila ang makina, pun-a ang kahanginan sa tren ug himua ang tibuuk nga kasinatian sa pagpepreno pagkahuman maampingon ang pag-usisa sa tren ug makonekta ang mga gamit sa hangin ug koneksyon sa hangin. Pag-apil sa tibuuk nga kasinatian sa braking kung adunay pagduha-duha sa tibuuk nga kasinatian sa pagprote.
11) Human maandam ang tren nga sila ang nagdumala, pirmahan ang may kalabutan nga seksyon sa tagdumala sa trapiko sa tren. Ang pagdawat ug pagsusi sa mga modelo nga kinahanglan kauban nila gikan sa opisyal sa istasyon / station.
12) Pagsusi sa kahimtang sa orasan sa oras sa traksyon sa awto sa wala pa molihok ang tren ug mag-adjust kung kinahanglan.
13) Ang pagbalhin sa tren nga adunay usa ka istasyon / guwardya sa istasyon o pirma nga signal signal. pagbansay; Aron makontrol ang epekto sa pagpreno sa tren bisan unsa man ang tipo sa tren pinaagi sa pag-brake gamit ang gripo sa mekaniko sa wala pa ang istasyon / istasyon nga mga gunting giputol o konektado sa linya sa tren tungod sa pagmaniobra.
14) Aron ipatuman ang kurso sa tren subay sa tanan nga mga regulasyon, mga panudlo ug mga mando nga may kalabutan sa paggamit sa traction vehicle ug nabigasyon.
15) Aron mahatagan ang mga makina nga nagbansay nga kauban nila kauban ang nagtudlo nga impormasyon sa ilang mga gimbuhaton ug gamiton nila ang draw frame tool sa ilang kaugalingon nga responsibilidad ubos sa angay nga mga kondisyon.
16) Ang pagpirma sa tubag pinaagi sa pagsiguro sa mga paglangan nga mahimo’g moabut tungod sa mga drawback nga may kalabutan sa traksyon sa panahon sa serbisyo nga isulat nga tama sa eskedyul sa trapiko.
17) Ang maayo nga pakigsulti sa ubang mga kawani samtang nagserbisyo.
18) Aron maitala ang mga teknikal nga kantidad sa draw frame nga gigamit sa labing taas nga rampa sa ruta sa tren sa panahon sa ilang serbisyo sa mga may kalabutan nga mga seksyon sa libro sa pag-ayo. Aron isulat ang mga depekto ug kakulangan nga naggikan sa draw frame sa cruise sa pagpaayo sa libro.
19) Aron makahimo sa hingpit o yano nga kasinatian sa braking kung kinahanglan sa panahon sa ilang serbisyo.
20) Aron masiguro ang pagpainit ug pagkontrol sa tren sa pasahero nga gitudlo sila sa panahon sa pagpainit sa tren. Kung naatasan sila sa pag-init sa tren, gamiton ang generator wagon nga magamit sa pagpainit sa tren alinsunod sa mga panudlo para magamit o mahibal-an sa mga tren, aron maandam sila alang sa serbisyo, sa pag-asikaso sa koneksyon sa tren, sa paghimo sa tren nga nainitan alinsunod sa mga kondisyon sa gawas sa panahon ug maiwasan ang mga reklamo sa mga pasahero.
21) Aron mabinantayon ang kusog ug pagtipig sa materyal sa tren sa panahon sa serbisyo.
22) Aron maalis ang sayup nga nahitabo sa draw frame o mga bagon sa tren sa panahon sa serbisyo, aron ipatuman ang kinahanglan nga pag-ayo ug pagpaayo sa trabaho, ireport ang mga sayup nga mga bahin gamit ang ekstrang mga bahin, gamiton ang mga pang-emergency nga interbensyon ug mga pamaagi sa pag-ayos, kung ang dili maayo nga pag-ayos mahimo nga itama. pagsakay sa mga bagon sa tren o pagpangayo tabang.
23) Kung ang dili maayo nga nahimo sa us aka pansayan nga awto dili matanggal sa panahon sa serbisyo, kung gikinahanglan, magpadayon sa pagkunhod sa pagkarga o pagtangtang sa pagkarga sa duha ka beses sa mga output sa rampa.
24) Aron ireport ang bisan unsang mga pagkagubot ug kakulangan sa pag-navigate sa ubang mga yunit sa panahon sa serbisyo.
25) Aron magamit ang mga gamit sa komunikasyon sa mga estasyon ug mga istasyon kung diin sila nahimutang aron makigkomunikar sa mga lugar nga gitrabahoan nga konektado, samtang gitangtang ang mga problema nga nahitabo sa tren sa panahon sa serbisyo.
26) Aron mahatagan ang tanan nga mga matang sa mga mando sa mga mekaniko sa bansay sa panahon sa ilang katungdanan.
27) Sa estasyon / istasyon diin natapos ang serbisyo, aron himuon ang tibuuk nga kasinatian sa braking sa wala pa mahuman ang draw frame sa tren.
28) Sa tanan nga mga trabahoan nga sirado o wala’y usa ka opisyal sa tren o trabahante sa tren; Sa paghimo ug pagtapos sa mga iskedyul sa gunting ug kinahanglan nga mga serbisyo sa pagmaniobra nga himuon alang sa pagdawat sa tren, lokomotibo ug serye ngadto sa estasyon / lugar sa trabaho ug sa pag-dispensa gikan sa lugar nga trabahoan o istasyon, kung adunay bisan unsang dili maayo nga pag-ayad sa salakyanang traksyon nga gibitay o gihukay (kung ang bisan unsang dili maayo nga buhat sa awto nga traction). kung ang sayup dili masulbad) pagkonektar sa tren o pagbiyahe gikan sa tren, pagseguro sa gitangtang draw frame o karomata.
29) Aron mahuman (pagtapos) ug pagtapos sa mga kahikayan sa gunting ug kinahanglan nga mga serbisyo sa pagmaniobra, kung adunay, buhaton uban ang punoan sa tren, o uban pang mekaniko, pagkahuman makigsabut sa sentro sa pagkontrol sa trapiko gamit ang mga gamit sa komunikasyon o ilang kaugalingon nga telepono sa kompaniya sa mga aksidente ug mga insidente.
30) Pagkahuman sa tibuuk nga kasinatian sa pagpreno sa estasyon / istasyon diin natapos ang serbisyo, aron masusi ang katukma sa mga nota nga gisulat bahin sa traction sa scale sa trapiko pinaagi sa pagsusi sa tagdumala sa trapiko sa tren.
31) Sa pagtapos sa serbisyo, aron makuha ang draw frame nga ilang gipahimutang sa bodega.
32) Paghatud sa mga sakyanan sa traksyon; aron ihatud sa mga kawani nga nagdumala sa trabahoan sumala sa mga panudlo alang sa pag-andam, paggamit ug paghatud sa matag klase sa awto o ang pamaagi ug pag-order sa mga baruganan nga gilatid sa mga pagbansay.
33) Aron mahatag ang libro sa pag-ayo ug modelo sa kalihokan sa salakyanang traksyon sa trabahante sa bodega.
34) Pagkahuman sa pagtapos sa serbisyo, aron maproseso ang 30 minutos nga mga serbisyo sa pagpadala sa mga porma sa gimbuhaton ug pagpirma sa awtorisado nga mga kawani sa lugar nga trabahoan nga nahuman na ang ilang mga katungdanan. Mibiya sa lugar nga trabahoan aron masiguro ang ilang pagpahulay ug pag-adto sa ilang mga sunod nga katungdanan sama sa pagpahulay.
35) Kung siya ang mahimong Chief Chief sa Train ingon man ang machinist, ang iyang mga katungdanan nga may kalabutan sa nabigasyon mao ang;
a) Sa pagsugod nila, sa pagpugong sa iskedyul sa trapiko ug sa mga kasamahan niini pinaagi sa pagkuha sa mga iskedyul sa trapiko ug sa ilang mga annexes sa tren nga gi-assign kanila gikan sa mga opisyal nga istasyon / istasyon.
b) Sa pagsusi kung ang pagdawat sa tren nga madawat sumala sa mga rekord sa iskedyul sa trapiko giandam sumala sa mga regulasyon ug mga mando. Aron matino ang mga kakulangan ug mga pagkulang sa mga ekipo ug sa pagwagtang niini. Pagsiguro sa pagkuha sa mga karwahe o mga karwahe nga anaa sa kakuyaw sa pagkawala sa kwalipikasyon.
c) Sa pagsusi sa mga kargahan sa tren, sumala sa mga pamaagi sa tsart sa trapiko, aron ibutang ang mga bukton sa pag-adjust sa brake sa hingpit nga walay sulod nga posisyon sa pasahero sumala sa matang sa tren. Sa kaso sa usa ka pasahero nga sakyanan sa tren nga organisasyon, ang sakyanan sa pasahero nalimpyohan ug ang mga kagamitan sa pag-init ug pagpainit nagdagan ug ang tubig napuno ug ang gidaghanon sa mga karwahe nga ibutang sa mga komandante gihatag.
d) Sa pagtan-aw sa mga timaan nga ang sunod nga tren ug kawani kinahanglan nga adunay sunod.
e) mga tren; kuhaa ang pagpadala pinaagi sa pagsusi nga ang ilang mga kakulangan giwagtang ug giandam sumala sa mga probisyon sa mga may kalabutan nga regulasyon,
f) Full ug sa yano nga gigun, gigun sumala sa mga opisyal sa revizör sa balaod pagsulay (ang karomata technician) o tig-alagad makinista o trainee engineer sa sa dispatcher ug tren (control sa pagsulbad sa braking ug steering) sa pagbuhat sa uban sa pag-apil ug sa pagsiguro sa pagpirma sa trapiko magmamando,
g) sa pagsusi sa mga sakyanan diha sa laray sa resibo sa usa ka tren, ang mga porma sa installation karomata, Siyahi ribite sa, ang gitas-on gikan sa ray fungi buffer gihatag ingon nga usa ka grupo sama sa destinasyon station karomata sa diha nga ipangalagad tren pinasubay sa transportasyon sa gidala mga butang sa ibabaw sa mga kahimtang sa mga regulasyon, sukad sa closed bintana nga puno sirado sakyanan sa hingpit nga sigurado, ang detection sa usa ka irregularity o peligro sa sa pagbiya sa tren sa panahon sa glitch niini nga mohatag sa kontrol sa paghatag og diha-diha nga katagbawan, kuhaa kini gikan sa gubat sa mga pasilidad sa o transport karwahe nga tan-awon peligroso,
h) Pagdala sa pagpadala pinaagi sa pagsusi sa mga dokumento sa mga karwahe nga ipadala sa mga dokumento sa transportasyon,
ı) Sa pagsusi sa mga silyo sa mga bag-ong mga karwahe sa serye sa tren gikan sa railcar ug sa dokumento sa transportasyon, aron mahimo ang kinahanglan nga operasyon ug paghimo sa gikinahanglan nga mga operasyon mahitungod sa mga karwahe kansang mga patik nabuak o lainlaing numero,
i) Aron maseguro nga ang ubang mga kawani sa tren mobuhat sa ilang mga katungdanan sama sa gikinahanglan sa regulasyon,
j) Aron makontrol ang mga karwahe nga idugang sa tren sa mga estasyon nga walay wagon service organization o wagon technician. Kon ang mga karomata angay alang sa paglayag,
k) pagkuha sa gikinahanglan nga mga lakang aron mapugngan ang usa ka tren o mga tren nga gipadala ngadto sa depektadong tren gikan sa pagkahagsa ngadto sa nagbarog nga tren,
l) TM sistema sa kaso sa pagpahunong sa tren bisan asa sa usa ka ilhanan sa atubangan o sa dalan, gikan sa panahon nga gikinahanglan nga moabot sa estasyon sa pag-adto ngadto sa tren sa atubangan sa tren pagtudlo sa usa sa mga sungkod aron sa pagsiguro sa likod gipanalipdan sa marka, unya sa radyo o sa telepono kahimtang sa usa sa mga silingang station ug pagpahibalo sa mga traffic controller,
m) sa pagpahibalo sa mga normal nga gikusgon sa taliwala sa duha ka estasyon dili o normal mahimo cruising panahon sa diha nga ang 15 minutos ulahing bahin sa bisan pa sa kahimtang didto sa estasyon wala makadungog gikan sa kasikbit nga estasyon sa walay paglangan ngadto sa usa o sa trapiko controller,
n) Kon ang Supply training nga dili niya mahimo sa normal nga gikusgon ug gilay-on sa usa ka estasyon sa tren o sa block misunod; sa paglihok sumala sa laray mohatag niini nga Trend sa usa ka silingang station gikan sa motion pagpahayag sa controller sa trapiko gikan sa panahon, sa trapiko controller o kon sa trapiko controller dili gisulti, sa too rail sa riles 800 er metros sa duha ka mga firecracker sa pagbutang / koydurarak nagpadayon sa pag-uswag,
o) Anaa kon ang tren siya mibalhin sa estasyon miabut sa usa ka suod sa estado dili makahimo sa normal nga gikusgon ug dakung paglangan sa umaabot nga estasyon may, ug ang paglangan sa likod o download nga nakasabut nga gipahamtang mayor nga kalangan sa tren, mga estasyon nga mibalhin ngadto sa estado o TM ug report sa trapiko controller sa sistema tsi sa paglantaw sa unahan o paatras,
p) Probisyon kalan-on ingon nga kon mibalik ngadto sa estasyon sa paglihok tungod sa dili makahimo sa normal speed tren ug labing menos tsi ug makahimo sa pagpakigsulti sa telepono o radyo, gawas DR sistema, sungkod pagtudlo sa braking gilay-on diha sa atubangan sa tren, agianan samafor, abante nga panalipod sa marka o kining mga ilhanan o ulo gunting sa 500 metros reuses aron sa pagpauli ug gikan dinhi ngadto sa estasyon pinaagi sa pagpahibalo sa sitwasyon nga molihok sumala sa mando. Kon ang usa ka tren sa pagsunod sa mga ilhanan sa pagsiguro sa suplay sa paghunong panahon sa tren nga mobalhin kini nga tren,
r) Anaa arızalanarak nagbansay siya napugos sa paghunong sa bisan unsa nga rason sa dalan, sa wala pa imbestigar sa hinungdan sa sa paghunong. Dili ba magpadayon sa tren, tsi ug walay labot sa DR, sa luyo Aron sa pagpanalipod sa mga ilhanan gikan sa duha ka kilid sa pagsugod ug sa diha-diha dayon tsi ug sa TMI nga sistema sa trapiko controller, telepono sa kasikbit nga estasyon sa ubang mga sistema sa, radyo, telegrapo o sa laing report,
s) sa paagi sa pagpanalipod sa tren nga gitan-aw, sugod gikan sa matag katapusan sa tren, sumala sa kiling ug sa rehiyon gihulagway 750-850-1050 metros pula nga bandila nga ingon sa usa ka ilhanan nga baroganan, medium pula nga ngilit puti nga circular plate o pula nga kahayag lantern sa tanom / gitukod ug duha aron ibutang ang tulo ka pabuto sa 50 meter range, sugod sa stop sign. Sila base sa kaso sa laing tren sa pag-abut, una nga katungod, ikaduha sa wala, ikatulo nga ibutang ang aron sa tuo pag-usab nga nag-atubang / liner nag-ingon sa, tsi ug DR sistema Ang naghatag og ingon nga tren sa duha ka mga bloke nga mahimong busy kon ang tren nga ingon sa ibabaw, apan sa pagkuha sa usa ka luyo lingkoranan,
t) naghatag kalan-on nga, kon miagi baruganan 15 minutos sa taliwala sa duha ka estasyon, ang tren kon kini mihunong arızalanarak sa dalan tren, radyo o sa telepono sa trapiko controller ug sa kasikbit nga mga estasyon sa paghunong sa kon unsa ka dugay ang tren pinaagi sa pagtawag, mohunong hinungdan, bisan kon kini mao ang posible nga sa pagpadayon sa dalan, report sa propaganda sa nahimutangan Hugasi,
u) Pagpahigayon sa transportasyon sa tren pinaagi sa pagkontak sa sentro sa pagkontrol sa trapiko sa mga estasyon nga walay sirado o opisyal sa paglihok,
ü) Sa panghitabo sa deray, aksidente ug carambol, sumala sa mga probisyon sa may kalabutan nga lehislasyon pinaagi sa paghimo sa gikinahanglan nga mga operasyon nga serial ug husto sa mga may kalabutan nga mga yunit,
v) Paghatag sa mga dokumento sa tren ug mga kaangay nga mga modelo ingon sa gilatid sa regulasyon nga estasyon, regulasyon ug mando,
y) Pagsunod sa mga pamaagi sa pagsulti nga gihisgutan sa may kalabutan nga lehislasyon sa tanan nga pag-istoryahanay sa trapiko, nga may kalabutan sa trapiko,
36) Aron mahimo ang mga katungdanan nga mahibal-an sa mga regulasyon ug mga mando nga ipatik pagkahuman sa petsa sa protocol niini sa kinahanglan nga determinado ug gitino sa mga regulasyon ug mga mando nga gipatuman sa wala pa ang petsa sa kini nga protocol.
37) Sa kaso sa mga aksidente / insidente, naghulat sa dalan nga maablihan pag-usab sa trapiko kung ang mga tren nga sakay sa trabaho naghulat nga mosakay sa tren sa unang estasyon.
38) Aron mahimo ang tanan nga na-disassembled, pag-ayo, pagpadayon sa pagpadayon ug pagpahigayon sa asembleya nga may kalabutan sa ilang mga propesyon sa mga lugar nga trabahoan, sa mga kaso nga kinahanglanon ug sa ekstra nga oras.
39) Sumala sa General Order No. 214 sa mga trabahante sa machinist; Kadtong malampuson sa internship, kurso ug mga programa sa pagbansay ug adunay katungod nga mogamit sa maniobra nga lokomotiko gihatagan sa amo ingon usa ka machinist sa mga tren.