Unsa man ang Sistema sa Pagpirma sa Railway SIL?

Ang mga sistema nga timaan mao ang mga sistema nga naghatag mga elemento nga safety olan nga hinungdanon alang sa mga sistema sa riles sama sa Tram (SIL2-3), Light Metro ug Metro (SIL4) pinaagi sa paghimo sa mga may kalabutan nga mga proseso sa labing kaangayan ug kasaligan nga paagi. Kini nga mga sistema nagtanyag maayo nga teknikal, managerial ug mga bentaha sa gasto ingon man usab seguridad.

Rail Systems

Bisan kung ang paggamit sa mga sistema sa riles sa atong nasud dili kaayo komon hangtod sa 90s, nakita namon nga ang mga sistema sa riles labi nga gusto nga masulbad ang nagkadaghan nga problema sa trapiko. Ipadayon naton ang artikulo pinaagi sa pagpasabut sa mga batakang konsepto sa senyas alang sa mga sistema sa riles.

SIL (Kalig-on sa Kalig-on sa Kalig-on)

Ang sertipikasyon sa SIL nagtumong sa pagkakasaligan sa sistema. Ang lebel sa SIL gipahayag sa sukaranan nga 4 nga lebel, ug samtang nagdugang ang lebel sa SIL, ang lebel sa seguridad nagdugang sa pagkakomplikado sa sistema aron mapaminusan ang mga peligro.

SIF (Kalig-on nga Gisangkapan sa Kaluwas)

Ang panguna nga gimbuhaton sa SIF dinhi mao ang pag-ila ug pagpugong sa peligro nga kahimtang nga mahimong mahitabo sa panahon sa usa ka proseso. Ang tanan nga mga function sa SIF naporma ang SIS (Safety Instrumented System). Ang SIS mao ang sistema sa pagkontrol nga nagkontrol sa tibuuk nga sistema ug paghimo sa sistema nga luwas sa mga peligro nga mga kahimtang.

Ang termino nga Emniyet Functional Safety ise nagtumong sa pagkunhod sa peligro sa usa ka madawat nga lebel pinaagi sa pag-operate sa tanan nga mga function sa SIF sa sistema.

Awtomatikong Pag-undang sa Tren (ATS)

Aron masiguro ang luwas ug episyente nga trapiko sa tren sa mga operasyon sa riles, lainlain nga mga sistema sa pagkontrol sa tren ang naugmad ug ang pipila sa mga niini (ATS) awtomatikong paghunong sa tren, (ATP) awtomatikong proteksyon sa tren, (ATC) awtomatikong pagkontrol sa tren.

Ang sistema sa ATS usa ka sistema sa seguridad nga nagtugot sa paghunong sa tren pinaagi sa pagpugong sa katulin sa tren diin ang trapiko kontrolado sa mga signal sa elektrikal ug nagpaalerto usab sa drayber kung kinahanglan.

Ang sistema sa ATS parehas nga nagkontrol sa katulin sa mga tren uban ang kasayuran sa kagamitan sa sakayan pinaagi sa mga magnet nga gibutang sa agianan ug ang mga signal nga sunod kanila.

Awtomatikong Pagpanalipod sa Tren (ATP)

Ang sistema sa ATP usa ka sistema sa panalipod nga nagsunud sa punto diin ang drayber wala mahulog sa gikinahanglan nga katulin o mohunong sa tren sa linya uban ang kasayuran nga nadawat gikan sa sistema sa ATS.

Awtomatikong Pagdumala sa Tren (ATC)

Bisan kung susama kini sa sistema sa ATS, giayo niini ang gikusgon sa tren sumala sa posisyon sa mga tren sa atubangan ug likod. Dili sama sa sistema sa ATS, ang pagbukas / pagsira sa mga pultahan ug uban pa. ang mga proseso sa seguridad gipadumala usab sa ATC.

Mga Sistema sa Pagpirma

Sa una nga mga tuig sa mga sistema sa riles, wala’y mga lakang sa kaluwasan nga gikinahanglan tungod sa mubu nga katulin sa tren ug kakulang sa trapiko. Si Amiyane, ang inhinyero sa seguridad. Bisan kung gisulayan ang seguridad nga mahatag pinaagi sa paggamit sa pamaagi sa agwat sa oras sa mga opisyales sa pointer sa mga aksidente nga nasinati, ang seguridad gisugdan nga igahatag sa pamaagi sa distansya sa distansya ug mga senyas nga sistema nga adunay daghang pagdugang sa trapiko sa trapiko sa mosunud nga proseso.

Sa katingbanan, ang pamaagi sa agwat sa oras gigamit sa mga unang tuig sa mga sistema sa riles, unya gigamit ang mga pamaagi sa agwat sa distansya, nga gihatag pinaagi sa mga sistema sa pagsenyas. Karon, ang paggamit sa mga sistema sa senyas nagpaposible sa pagmaneho sa mga tren nga awtomatiko nga wala’y drayber.

Ang sistema sa pagsenyas mahimong susihon sa 2 nga mga seksyon ingon nga Field Equipment (Rail Circuits, Awtomatik nga Ginggong, Mga Senyales sa Signal, Kagamitan sa Komunikasyon sa Tren) ug Sentral nga Software ug Interlocking.

Mga Circuits sa Riles

Mga agianan sa tren (Detection sa tren); Adunay 4 nga mga matang sa Isolated Algebraic Rail Circuits, Coded Rail Circuits, Axle Counter Rail Circuits ug Moving Block Rail Circuits.

Sa Isolated Algebraic Rail Circuits, kung adunay boltahe sa pagbalik sumala sa boltahe nga gipadapat gikan sa nahilit nga rehiyon, wala’y tren sa rehiyon sa riles ug kung wala’y boltahe sa pagbalik, adunay tren. Gipasalig nga adunay tren dinhi kung adunay bisan unsang kapakyasan.

Ang Coded Rail Circuits naggamit sa audio frequency, ug ang pagbag-o sa signal nagpasabut nga adunay tren sa track. Ang paggamit sa kini nga sistema sa mubo nga distansya ug walay hunong nga mga lokasyon mapuslanon kaayo sa mga termino sa kaluwasan ug gasto.

Ang mga Rail Circuits nga adunay Axle Counters mga sistema nga naghatag kasegurohan pinaagi sa pag-ila sa lokasyon sa tren pinaagi sa pag-ihap sa mga ehe nga nagsulud ug paggawas sa riles. Ang ilang paggamit sa kalibutan kusog nga nagkadako.

Ang Moving Block Rail Circuits naggamit sa mga bloke nga virtual nga ang gitas-on magkalainlain sumala sa tulin sa tren, paghunong sa gilay-on, gahum sa braking, curve ug mga slope sa rehiyon.

Paggamit sa mga Sistema sa Signaling

Sa mga patag ug makita nga mga lugar, gigamit ang biswal nga pagmaneho, samtang sa mga gunting ug mga lagwerta sa tunel, gigamit ang usa ka sistema nga interlocking aron makahukum ang pagsulud ug paggawas sa tren sa katugbang nga switch. Ang sistema sa interlocking batakan nga sistema nga nag-lock sa bisan unsang riles sa tren nga gusto sa tren nga mosulod ug pugngan ang pagsakay sa tren.

Sa paggamit sa Fully Awtomatikong Pagmaneho sa mga Sistema, ang tawhanong hinungdan nga labing dako nga hinungdan sa mga aksidente gipamubu. Uban sa kini nga mga sistema, ang mga aksidente mahimong mapugngan pinaagi sa dali nga pagtuki sa mga tren, samtang ang paghulat sa mga distansya sa mga pasahero gipamub-an pinaagi sa pagreport sa mga distansya sa taliwala sa mga tren ug pagka-produktibo nga nadugangan uban ang taas nga pagpaandar sa operasyon. Ang mga kini nga mga sistema mapuslanon usab sa mga gasto sa pagmintinar sa ubos.

Karon, ang kanunay nga mga istasyon sa subway ug subway sagad nga gigamit ang manual nga pag-undang sa Pag-undang sa block, Pag-usab sa awtomatikong pagmaneho ug Pagbalhin sa awtomatikong pagmaneho sa mga senyas nga sistema.

Naayos na ang manual manual block

Kasagaran 10 min. Sa kini nga sistema, nga gigamit sa layo sa ubos, ang may kalabutan nga ruta sa tren 10 min. Gipasanginlan usab nga mahuman kini. Sa kini nga punto, ang abilidad sa drayber nga takupon kini nga distansya sa dili kaayo nga oras kaysa sa kini nga panahon mahimong hinungdan sa mga aksidente. Sa kini nga punto, kinahanglan gamiton ang Machinist Information Systems (DIS) ug Sistema sa Pagsubay sa Vehicle.

Pag-ayo sa awtomatikong pagmaneho sa awto

Bisan kung kini gibana-bana nga 20% nga labi ka mahal kaysa sa manual nga sistema sa pagmaneho nga gihulagway sa ibabaw, posible nga magamit ang linya nga labi ka episyente nga adunay awtomatikong pagmaneho sa mga gasto sa tren ug enerhiya. Ingon nga gitino ang distansya sa block sa panahon sa hugna sa disenyo, ang kasagaran nga frequency sa tren mao ang 2 min. Angayan alang sa paggamit sa mga lugar nga kung diin kini naa.

Niini nga sistema, ang sistema sa interlocking nagdesisyon kung unsa ka paspas ang pagsakay sa tren ug mahibal-an ang posisyon sa mga tren ug isulti ang tren sa punto diin kinahanglan kini mohunong.

Pagbalhin block awtomatikong pagmaneho

Ingon sa nahisgutan sa ibabaw, kung unsa kadali ang matag tren sa atubang sa tren gikalkulo ug gibalhin sa tren sumala sa katulin sa tren, gahum sa pagpepreno ug kahimtang sa karsada. Ang lokasyon sa matag tren nga gilain ang gilain ug ang gikusgon sa matag tren gikalkulo nga gilain. Tungod sa lebel sa seguridad, gihatagan ang pagsenyas sa daghang paagi pinaagi sa komunikasyon sa dual channel.