TR Minister of Transport and Infrastructure Cahit Minister Turhan mihimo mga pahayag bahin sa Canal Istanbul Project. Gipatin-aw kung ngano nga gikinahanglan ang Canal Istanbul, giingon ni Turhan nga ang Bosphorus usa ka agianan sa tubig nga gigamit sa internasyonal nga transportasyon sa dagat ug nahayag sa grabe nga trapiko sa dagat.
Gipahayag ni Turhan nga kini nga agianan sa tubig gigamit kaayo sa mga oras sa buntag ug gabii sa mga lungsuranon nga nagpuyo sa duha ka kilid sa Istanbul nga pinahigda, ug nga ang 57 nga mga pantalan dinhi gigamit alang sa transportasyon sa dagat sa duha ka kilid sa Bosphorus.
Gipunting ang kahinungdanon sa Istanbul sa mga termino sa turismo, gipahayag ni Turhan nga ang trapiko sa dagat alang sa Bosphorus tour alang sa lokal ug langyaw nga mga turista nga moadto sa lungsod grabe usab.
Si Turhan miingon, "Sa ingon nga palibot, uban ang nagkadaghang komersyal nga transportasyon, ang kamatuoran nga ang Bosphorus usa sa labing peligro nga mga agianan sa kalibutan alang sa trapiko sa dagat naghulga sa kinabuhi sa mga tawo nga nagpuyo sa Bosphorus. Kini ang atong unang rason. Sa ato pa, nameligro ang kinabuhi sa mga tawo nga nagpuyo sa Bosphorus ug sa palibot niini. Ikaduha, ang mga monumento sa kasaysayan sa kabaybayonan sa Bosphorus nga naghimo sa Istanbul Istanbul. Kini nga mga buhat mao ang kabtangan sa katawhan. Ang Istanbul nahimong duyan sa daghang mga sibilisasyon, ug silang tanan adunay mga pagsubay ug mga artifact. Ang atong nasud usab adunay mga bili sa kasaysayan sukad pa sa 800 ka tuig. Gusto namon nga panalipdan ug mapreserbar silang tanan. Nakita nato kini nga mga buhat, nga mao ang kabilin sa nangaging katawhan, isip kabilin sa umaabot nga mga henerasyon, ug kinahanglan natong panalipdan ug panalipdan sila. Kinahanglan natong pakunhuran ang mga risgo nga naghulga kanila. "Dili namo masira ang kini nga agianan sa tubig, apan among gitakda ang mga lagda ug kondisyon nga kinahanglan sundon sa mga mogamit niini." ingon siya. Ang gidaghanon sa mga moagi nga mga barko mikunhod, ang gidaghanon sa mga kargamento misaka
Gipaambit ni Turhan ang datos sa trapiko sa Bosphorus, nga nagpahinumdom nga kadtong wala'y kahibalo bahin sa trapiko sa Bosphorus nagsaway "Dili kinahanglan nga tukuron ang kanal, ngano nga mogamit usa ka bag-ong kanal kung adunay na libre nga agianan sa agianan sa tubig?"
Gipahayag nga ang kasagaran nga gidaghanon sa mga barko nga moagi sa Bosphorus sa miaging 15 ka tuig mao ang 48 ka libo 296 matag tuig, si Turhan miingon:
“Kini nga numero usahay molapas sa 50 ka libo. Ang kasagaran sa miaging 5 ka tuig mao ang 42 ka libo 258. Ang mga numero mikunhod ug anam-anam nga nagkunhod. Kadtong nag-ingon niini nga mga numero nga adunay pagsabot sama sa 'Busa ang Bosphorus wala gigamit' naggamit niini sa pagpalig-on sa ilang kaugalingong mga tesis, apan ang mga kamatuoran dili ingon niana. Ang kasagaran sa miaging 3 ka tuig mao ang 41 ka libo 731, apan ang aberids sa 2005, 2006 ug 2007 maoy 55 ka libo 426. Taas kaayo kini nga numero. Ang kasagaran sa miaging tulo ka tuig mao ang 41 ka libo ug adunay 2019 ka libo 41 nga pagtabok sa 112. Kini nga mga numero kay maritime traffic gamit ang Bosphorus ug transiting without stops, dili urban traffic. Ug kini nagdugang sa adlaw-adlaw. Nakita namon nga adunay 15 porsyento nga pagkunhod sa mga numero sa transit sa barko sa miaging 25 ka tuig. Sa ato pa, kini mikunhod gikan sa 48 ka libo 296 ngadto sa 41 ka libo, apan adunay 53 porsyento nga pagtaas sa gidaghanon sa mga kargamento nga gidala niini nga mga barko. Ang labing gikahadlokan namo mao ang gidaghanon sa mga kargamento nga moagi ug ang gidaghanon sa mga delikadong butang sa kargamento. Nagdala kini og LNG, natural gas, kemikal, lana ug mga eksplosibo. Ang kantidad sa peligrosong mga butang mao ang 10 porsyento sa mga kargamento nga gipasa 25 ka tuig na ang milabay, apan karon milapas na kini sa 35 porsyento. "Adunay 11 porsyento nga pagtaas sa gidaghanon sa mga peligro nga mga butang ug kini nagdugang."
Gipahinumdoman ang aksidente sa usa ka barko nga nagdala sa peligro nga mga butang sa Bosphorus kaniadto, giingon ni Turhan nga ang kamatuoran nga kini nga aksidente nahitabo sa exit point sa Bosphorus nagsiguro nga ang insidente malikayan nga adunay materyal nga kadaot lamang. Gipunting nga kung kini nga barko 1 kilometro pa sa Bosphorus, ang tanan nga mga balay sa palibot sa Karaköy, Moda, Sirkeci ug Beşiktaş madaot ug usa ka makamatay nga aksidente ang mahitabo, si Turhan miingon, "Adunay lain nga peligro, sa habagatan nga bahin sa Bosphorus, sa ato pa, ang Marmara Sea.” Peligro sa trapiko sa Bosphorus sa palibot. Ang mga kapitan nga naggamit sa mga barko nga moagi sa Bosphorus nag-ingon niini, ang labing peligroso nga dapit anaa sa mga likoanan tali sa Sarıyer ug sa Marmara Sea, ingon sa among pagtawag kanila, hait nga mga liko. "Kaniadto, ang mga salakyanan nga adunay gitas-on nga 50-100-150 metros dali nga makamaniobra sa palibot sa mga hait nga liko, apan karon ang mga salakyanan nga nagdala og bug-at nga mga karga nga 200-250-300 metros napugos sa paghimo niini nga mga maniobra." ingon siya.
Ang among katuyoan dili aron makakwarta, apan aron masiguro ang kaluwasan sa Bosphorus.
Gipatin-aw nga ilang gipaila ang pipila nga mga pagdili sa pagpasa sa mga salakyanan nga naggamit sa Bosphorus, labi na sa bag-ohay nga mga tuig, gipahayag ni Turhan nga gitugotan nila ang pagpasa sa peligro nga mga kargamento o mga barko kung ang mga kahimtang sa trapiko ug panahon angay. Si Turhan miingon, "Ang among katuyoan dinhi dili ang paghimo sa 'buang nga accounting'. Wala mi intensiyon nga maningil ug 1 dolyares kon motabok ka sa akong tulay, o 2 dolyares kon dili. Ang among katuyoan sa Canal Istanbul Project mao ang pagsiguro nga luwas ug luwas ang trapiko sa dagat sa among nasud ug mapanalipdan ang mga tawo ug mga mithi. "Ang among katuyoan dili aron makakwarta gikan sa kini nga trapiko ug himuon kini nga kita o ganansya, apan aron makunhuran ang pagtaas sa mga peligro pinaagi sa pagsiguro sa seguridad sa Bosphorus." ingon siya.
Gipahibalo ni Turhan nga sa yugto sa pag-andam sa proyekto, sila adunay usa ka Dutch nga kompanya nga espesyalista sa internasyonal nga maritime nga nag-andam usa ka taho bahin sa pagtaas sa trapiko sa Bosphorus sa umaabot nga panahon, ug giingon nga ang mga may kalabutan nga mga taho sa posibilidad nga giandam na.
Gipahinumdoman ni Turhan nga ang Istanbul Airport gitukod sa sukaranan nga ang Atatürk Airport wala makatubag sa mga panginahanglanon ug miingon:
"Kami nag-ingon nga dili sa mga nasud nga gusto og pagtugot sa paglupad sa Istanbul Airport. Gibalibaran usab nila ang pipila sa among mga gipangayo base sa pagbalos. Kadto maoy among kapildihan. Pananglitan, nag-ingon kami nga dili sa China. Ang China usa ka paspas nga nag-uswag nga nasud sa bag-ohay nga mga tuig, ug gusto nga molupad sa Istanbul Airport. Tungod sa lokasyon niini, ang atong nasud naa sa sentro sa mga kontinente sa Africa, Asia ug Europe. Gusto namon nga usbon ang among geographical nga mga bentaha sa gidak-on sa ekonomiya ug kita alang sa among nasud. "Gusto namon nga himuon ang among nasud nga base sa logistik ug gamiton kini ingon usa ka tulay ug usa ka kinasang-an sa internasyonal nga pamatigayon."
Nag-ingon nga ang 7 nga internasyonal nga mga haywey ug 5 nga mga riles nga moagi sa Turkey, gipahayag ni Turhan nga kung ang sumbanan sa transportasyon sa kini nga mga dalan madugangan, kini adunay positibo nga epekto sa kita ug diplomatikong relasyon sa mga nasud diin gihimo ang patigayon. Si Turhan miingon, "Pananglitan, kung akong idili ang mga agianan sa mga nasud sa Central Asia sa ilang patigayon sa Europe ug Africa ug ipahamtang ang mga quota sa kanila, makadaot kini kanamo ug kanila. Gusto usab namon nga ibaligya ang mga butang sa Central Asia. Ang among patigayon nagbalhinbalhin padulong sa Central Asia ug South Asia. Gibuhat namo kini uban ang pagsabot sa mutual win-win ug pagpanalipod sa mga interes. Ang Canal Istanbul hinungdanon kaayo sa kini nga diwa. ” naghimo sa iyang assessment.
Ang among tumong mao ang paghimo og bag-ong kapasidad sa agianan sa tubig
Gipunting ni Turhan nga adunay daghang mga pagkawala sa pamatigayon kung ang igo nga kapasidad wala gihatag sa transportasyon ug miingon:
“Wala namo gipahulat si bisan kinsa nga walay kapuslanan. Gipasa namo ang 25 ka libo pinaagi sa pagpamubo sa gilay-on sa pagsubay pinaagi sa agianan sa tubig nga adunay kapasidad sa agianan nga 41 ka libo ka tuig. Gihimo usab namo kini sa Atatürk Airport. Gidugangan namo ang kapasidad sa landing-takeoff gikan sa 1200 ngadto sa 1400-1500 pinaagi sa paggamit sa mga limitasyon tali sa cruise, landing ug take-off sa eroplano sa ilang katapusang limitasyon. Ngano nga atong gitukod ang Yavuz Sultan Selim Bridge? Tali sa 06.00 ug 10.00 sa buntag, 16.00 sa gabii ug 22.00 sa gabii, kami moingon 'Hunong, igsoon, dili ka makaagi' sa among mga transporter ug sa mga nagbiyahe gikan sa Middle East, Caucasus, Central Asia, South Asia hangtod sa Europa pinaagi sa ang Bosphorus. "Ang mga lalaki gilutos ug nawad-an sa ilang kita."
Si Ministro Turhan miingon, "Ang among katuyoan mao ang paghimo usa ka bag-ong kapasidad sa agianan sa tubig diin ang mga tawo nga naggamit niini nga koridor, kini nga agianan sa tubig makaagi nga luwas ug luwas. "Ang kapasidad sa transit sa bag-ong channel nga among tukuron mahimong 2,5 ka beses ug hapit 3 ka beses kaysa sa Bosphorus." ingon siya.
Ang Canal Istanbul mahimong mas luwas alang sa maritime traffic kaysa sa Bosphorus
Sa pag-ingon nga ang geometric nga mga kondisyon sa Canal Istanbul mas taas nga mga sumbanan kaysa sa Bosphorus, si Turhan miingon, "Adunay 13 ka natural nga mga liko sa Bosphorus. "Kung sulayan namon ang pagputol sa Aşiyan ug Kanlıca aron matul-id ang mga kurba dinhi, mawala ang natural nga katahum sa Bosphorus." ingon siya.
Gipunting ni Turhan nga ang Canal Istanbul wala’y mga hait nga liko ug giingon nga kini nga lugar himuon nga labi ka luwas nga adunay suga sa palibot sa agianan.
Gipasiugda nga ang kanal mahimong dili kaayo peligro nga ruta alang sa trapiko sa dagat, si Turhan miingon:
“Mohatag sab mig tugboat service atol sa mga crossing gikan dinhi. Magpahamtang kami og kondisyon sa paggamit niini nga serbisyo. Ang Canal Istanbul wala gilakip sa Montreux Straits Convention. Kini usa ka dalan nga among gihimo. Kita luwas nga makaagi sa 185 ka mga barko kada adlaw pinaagi sa highway-standard nga Canal Istanbul. Sa pagkakaron, makaagi kitag 118-125 ka mga barko agi sa Bosphorus. Nabalda kami matag karon ug unya tungod sa trapiko sa syudad. Ang sukaranan sa agianan sa Bosphorus sama sa daan nga dalan, ug ang sukaranan sa bag-ong kanal nga atong tukoron sama sa haywey. "Adunay kita higayon nga makaagi nga mas paspas, mas luwas ug daghan pa nga mga salakyanan gikan dinhi."
Adunay mga sistema nga nakigsulti sa mga barko sa Canal Istanbul
Gipahibalo ni Turhan nga adunay mga sistema sa palibot sa kanal nga nagkontrol sa trapiko sa dagat ug kanunay nga nakigsulti sa mga barko, ug nga sa sistema nga pagatukoron dinhi, ang kapasidad sa pag-iilaw sa kanal madugangan kung adunay gabon ug taas nga sumbanan nga transportasyon sa dagat. gisilbihan.
Gipasiugda nga mas gusto sa mga tawo ang tolled ug mas luwas nga dalan imbes nga moagi sa peligrosong dalan, si Turhan miingon, "Gipugos ba namo ang mga tawo nga moadto gikan sa Istanbul ngadto sa Ankara sa toll road? Dili, apan ang mga tawo naggamit sa toll road, sa tinuud, ang una dili igo, among gitukod ang ikaduha, ang Northern Marmara Highway. "Dinhi, usab, ang mga tawo mopili sa mas luwas nga ruta imbes nga moagi sa peligro nga ruta." naghimo sa iyang assessment.
Gipahinumdoman ni Turhan nga adunay bug-at nga bayad tungod sa kadaot nga gipahinabo sa kalikopan sa mga aksidente sa dagat. Gipunting ang kahinungdanon sa channel, si Turhan miingon, "Aron mapanalipdan ang mga tawo sa Istanbul ug ang tanan nga nagpuyo sa Istanbul, dili igo ang paglingkod ug pag-ampo; kinahanglan nga mag-amping. Ang kinahanglanon sa kini nga lakang mao ang pag-commissioning sa Canal Istanbul. ingon siya.
Sa pangutana bahin sa bayad sa Kanal Istanbul, gipahayag ni Turhan nga usa ka makatarunganon nga bayad ang ibayad gikan sa mga makabenepisyo sa kini nga serbisyo.
Usa ka butang sa reputasyon nga mas importante kay sa kita
Gipahayag ni Turhan nga ang usa ka adlaw nga pag-abang sa awto sa dagat magkalainlain tali sa 50 libong dolyar ug 120 libong dolyar, ug ang oras sa paghulat lainlain usab depende sa mga bahin ug gidak-on sa mga salakyanan.
Gipasiugda nga ang feasibility study sa proyekto gihimo ug nakahukom nga mamuhunan sumala sa mga resulta, si Turhan miingon:
"Sumala sa among mga kalkulasyon, ang minimum nga kantidad sa salapi nga among madawat gikan sa mga barko nga moagi sa Canal Istanbul hapit 1 bilyon dolyar matag tuig. Ang gidaghanon sa mga sakyanan nga moagi sa kanal sa 2035 moabot sa 50 ka libo. Sa 2050, kini nga numero mosaka sa 70 ka libo ug sa 2070s kini molapas sa 80 ka libo. Ang numero nga gihatag kanamo sa taho mao ang 86 ka libo, ug sa 2050 kini mahimong 78 ka libo. Kung ang 68 ka libo nga mga barko moagi sa kanal nga adunay kapasidad nga 50 ka libo, kita adunay usa ka tinuig nga kita nga 5 bilyon dolyares, ug atong maabot kini nga mga numero sa umaabot. Makita kini sa atong mga anak. Sa pagkonsiderar nga nagkaduol na kita sa kini nga mga numero, kung atong tukuron kini nga kanal, mahimo naton matubag ang panginahanglan hangtod sa 2070-2080s ug ang mga panginahanglanon sa ruta sa dagat nga gigamit alang sa transportasyon sa kargamento sa pamatigayon sa kalibutan sa kini nga rehiyon, nga anam-anam nga motaas. . "Kini usa ka butang sa reputasyon nga labi ka hinungdanon kaysa kita alang sa atong nasud."
Ang Canal Istanbul Project nagtrabaho sukad pa sa karaang mga panahon
Siya usa ka tawo nga, sa dihang si Presidente Recep Tayyip Erdoğan mao ang Mayor sa Istanbul Metropolitan Municipality, nasulbad ang tanan nga mga problema sa mga tawo sa Istanbul, nabalaka sa ilang mga kasamok, apan nakasinati sa mga risgo sa trapiko sa Bosphorus, nga wala sa iyang awtoridad ug mga responsibilidad niadtong panahona, ug naghunahuna sa gidak-on nga ang Istanbul ubos sa hulga. Si Turhan mipahayag nga iyang gihatag kanila ang mga instruksyon mahitungod sa Canal Istanbul, nga iyang gitawag nga "akong damgo ug buang nga proyekto", sa 2008, ug gipahinumdoman nga si Binali Yıldırım mao ang Ministro sa Transport ug Recep Tayyip Erdoğan ang Punong Ministro niadtong panahona.
Gipahayag ni Turhan nga nakadawat sila mga instruksyon gikan sa Erdoğan aron imbestigahan ang mga pagtuon sa ruta alang sa usa ka alternatibong agianan sa ruta sa dagat padulong sa Bosphorus, ug nga samtang siya ang General Director sa Highways, sekreto nilang gihimo ang mga pagtuon sa channel nga daw nagdumala sila sa mga pagtuon sa Northern Marmara. Highway, nga walay pagpaambit niini sa pribadong sektor.Gipasabot niya nga ilang gihatag kini nga tahas sa project chief engineer nga si Metin Küçükoğlu aron ipatuman.
Mga alternatibong koridor sa Canal Istanbul
Gipasiugda nga ang 3D nga mga mapa una nga gitrabaho alang sa proyekto ug 5 nga mga koridor ang determinado, giingon ni Turhan nga kini nga mga pagtuon gipasa ngadto kang Recep Tayyip Erdoğan pinaagi sa Binali Yıldırım.
Gipunting ni Turhan nga sa wala pa ang 2011, nahibal-an na nila ang mga koridor nga moagi sa trapiko sa Bosphorus sa kasadpan sa Istanbul sa labing luwas, labing komportable ug labing kadali nga gilay-on, ug nagpadayon sama sa mosunod:
"Ang among una nga koridor mao ang Silivri-Karacaköy Corridor. Una sa tanan, gusto namong mopahilayo sa Istanbul ug mas duol sa Çanakkale, nga mao ang exit point tungod kay ang maritime traffic dinhi moagi sa Dardanelles. Kami miingon nga ang mga tiggamit kinahanglan nga mopili niini nga dapit sa ilang kaugalingon. Ang topograpiya sa yuta dinhi nagpaposible sa paghimo sa ingon nga ruta. Ang among ikaduhang koridor mao ang linya sa Silivri-Durusu. Ang among ikatulo nga koridor mao ang linya sa Büyükçekmece-Durusu. Ang among ikaupat nga koridor mao ang linya sa Küçükçekmece-Durusu. Ang among ikalimang koridor mao ang linya sa Küçükçekmece-Ağaçlı. Ang una nga koridor nga 64 kilometro ang nagdala sa tubig sa Istranca ug 50 porsyento sa Büyükçekmece lake basin, sa mga termino sa interaksyon sa mga kahinguhaan sa tubig sa Istanbul ug sa mga lugar sa palibot sa Istanbul. Bisan tuod ang ikaduhang koridor maoy 44 kilometros ang gitas-on ug gamay ra ang gasto sa pagpanukod, giputol niini ang tubig sa 70 porsiyento sa Büyükçekmece Lake. Ang ikatulong koridor nagguba sa tibuok Büyükçekmece Lake. Kini 44 kilometros ug ang gasto sa pagtukod gamay ra kaayo. Ang labing mubo nga gilay-on mao ang linya sa Küçükçekmece-Ağaçlı nga adunay 36 ka kilometro. Sa Ağaçlı, ang bag-ong Pirinçli Village Dam ug 70 porsyento sa Alibeyköy Dam, nga giplano sa State Hydraulic Works, nabaldado. Gikuha usab niini ang bahin sa Sazlıdere Dam ug Şamlar Dam. Wala man mi nagpili ani nga lugar. Ang linya sa Küçükçekmece-Durusu mao ang koridor nga hinungdan sa labing gamay nga kadaot sa kalasangan ug mga kahinguhaan sa tubig. Kini nga koridor gitino sa 2010s. Kini nga ruta resulta sa usa ka desisyon nga gihimo sa usa ka pag-optimize sa inhenyero nga adunay daghang mga benepisyo kaysa sa ubang mga ruta, adunay labing gamay nga kadaot sa kalikopan, ug adunay labing ubos nga gasto sa pagtukod, base sa mga pamatasan nga among gitino. "Sa dihang gipresentar namo ang among trabaho ngadto kang Recep Tayyip Erdoğan, siya miingon nga 'Atong buhaton kini'."
Ang Canal Istanbul makatampo sa pagbag-o sa syudad
Giingon ni Turhan nga pagkahuman nahimo ang desisyon, gihatag ang kasayuran sa Istanbul Metropolitan Municipality ug Ministry of Environment and Urbanization.
Gipahinumdoman nga ang lokasyon sa bag-ong tugpahanan gitino nianang panahona ug nga ang usa ka lugar nga gitagana sa bilding nga 150 milyon nga square meters ang gitino sa kini nga rehiyon tungod sa peligro sa linog sa Istanbul, gipahayag ni Turhan nga ang problema sa trapiko sa dagat mawagtang sa kini nga kanal.
Gipahayag usab ni Turhan nga nagtanyag sila usa ka lugar dinhi ingon usa ka madanihon nga lugar alang sa mga nameligro sa linog ug dili gusto nga biyaan ang ilang mga balay sa ilawom sa karon nga kahimtang sa zoning.
Gipasiugda nga gusto nila nga koronahan kini sa usa ka maalamon ug berde nga bag-ong lungsod nga magpataas sa kantidad sa tatak sa Istanbul sa proyekto sa pagbag-o sa kasyudaran ug Proyekto sa Canal Istanbul, gipasabut ni Turhan nga si Recep Tayyip Erdoğan naghatag mga panudlo sa Erdoğan Bayraktar, nga mao ang Ministro sa Kalikopan. ug Urbanisasyon niadtong panahona, alang niini nga katuyoan.
Gipahibalo ni Turhan nga ang kanal nagsugod sa Küçükçekmece Lake ug nakaabot sa Black Sea pagkahuman sa Altınşehir, Sazlıbosna Village, Baklalı ug Durusu.
Gipunting nga ang tanan nga mga bilding sa Distrito sa Şahintepe sa kini nga rehiyon nameligro batok sa mga linog, gipahayag ni Turhan nga ang mga bilding gitukod sa wala pa maugmad nga mga lugar ug nga ang mga lungsuranon nagpuyo dinhi sa 30-40 ka tuig.
Gipahayag ni Turhan nga kini nga mga lugar sa palibot sa kanal kinahanglan nga i-rehabilitate ug miingon:
“Sa urban transformation, atong ihatag sa atong mga lungsuranon ang ilang mga katungod, manghatag kita og kwarta sa mga gusto niini, ug atong hatagan og mga building kadtong gusto niini gikan sa mga lugar nga atong tukuron niini nga rehiyon. Atong ipresentar ang mga pagpili ngadto kanila. "Kini nga proyekto mahimo usab nga usa ka kontribusyon sa pagbag-o sa kasyudaran."
Ipaambit ang kasayuran nga usa ka dako nga pantalan sa logistik ang pagatukoron sa exit sa Black Sea, gipahayag ni Turhan nga 85 porsyento sa pagkubkob gikan dinhi gamiton alang sa pagpuno.
Si Turhan miingon, "Among gamiton ang pagpangubkob gikan sa kanal isip pagpuno sa mga pangpang tali sa Durusu Lake ug sa Black Sea. "Among himoon ang resulta nga lugar nga usa ka lugar nga kalingawan." miingon.
Nag-ingon nga ang kinabuhi sa dagat magsugod sa Küçükçekmece Lake kung maablihan ang kanal, giingon ni Turhan nga ang mga marina ug mga istruktura sa dagat pagatukoron dinhi.
Gipahayag ni Turhan nga ang pagmodelo sa kanal gihimo sa usa ka palibot sa laboratoryo ug giingon, "Ang mga breakwater sa entrada ug paggawas sa kanal gisulayan batok sa mga karga sa linog ug sa labing kadaghan nga mga karga sa balud nga mahimo sa dagat." ingon siya.
Naghisgot bahin sa parehas nga mga proyekto sa proyekto sa kalibutan, giingon ni Turhan nga ang may kalabotan nga koponan nagsiksik sa mga isyu sama sa mga teknik sa pagtukod, operasyon ug serbisyo sa transportasyon sa dagat.
Wala kami makasugat og bisan unsang pagsaway bahin sa teknikal nga mga isyu.
Gipasiugda ni Turhan nga nakit-an nila ang tanan nga mga pagsaway nga mapuslanon aron makatampo sa proyekto ug miingon:
"Wala kami makasugat og bisan unsang pagsaway bahin sa teknikal nga mga isyu. Bisan kung ang Mayor sa Istanbul Metropolitan Municipality supak sa pagtukod sa kanal, usahay gigamit niya ang mga ekspresyon sama sa '20 metros ug 75 sentimetro dili igo'. Naghimo siya usa ka teknikal nga pagsaway, 'Ang pagkubkob sa kanal magpahinabog ubang mga sayup sa Istanbul.' nag-ingon. "Samtang among gisukod kining dapita, among gisusi ang seismology, geotechnics, soil mechanics, hydrogeology, biology, sosyal nga kinabuhi nga maapektuhan sa kanal, ug ang epekto niini sa mga negosyo nga nagpatungha sa nasud, kung naa man."
Gipunting nga ang 60 porsyento sa Sazlıdere Dam ang mabaldado sa pagtukod sa kanal, si Turhan miingon nga aron matubag ang 2,5 porsyento nga panginahanglanon sa tubig sa Istanbul nga motungha niining paagiha, ang Hamzalı, Pirinççi ug Karacaköy dam pagatukuron sa ang diha-diha nga palibot sa siyudad ug nga kini nga mga panginahanglan sa tubig matubag.Siya miingon nga siya labaw pa sa maabut niini.
"Ekrem İmamoğlu“Kami adunay tubag sa matag pangutana sa
Turhan, Mayor sa Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğluSa pag-ingon nga wala siya naghimo bisan unsang aplikasyon sa Ministri aron makakuha kasayuran bahin sa Canal Istanbul, siya miingon, "Bisan kung kami adunay tubag sa matag pangutana, dili kami kinahanglan nga motubag tungod kay nahibal-an namon nga dili siya kombinsido. "Ang among responsibilidad alang sa among nasud, ug sa kini nga pagkahibalo, gibuhat namon ang among trabaho tungod kay kami nagtuo nga kini alang sa labing kaayo nga interes sa nasud." ingon siya.
Gipatin-aw nga sila nagpatuman sa mga proyekto sa transportasyon sa nasudnon nga subay sa mga may kalabutan nga mga balaod ug ireport kini sa munisipyo sa metropolitan, nagpadayon ang Turhan ingon sa mosunod:
"Apan kini nga proyekto dili lamang usa ka proyekto sa transportasyon, kini nahimo nga usa ka proyekto sa pagbag-o sa syudad, usa sa labing hinungdanon nga mga problema sa Istanbul, ug usa ka proyekto sa pagbag-o sa mga bilding nga peligro sa linog nga mahimong luwas nga mga bilding. Ang among Ministry of Environment and Urbanization nagsugod sa pagplano sa mga pagtuon pagkahuman sa pagtino sa lugar sa pagtukod sa proyekto. Ang mga pagsupak niini nga proyekto gisusi ug gitubag. Ang awtoridad alang niini nga mga buhat iya sa Ministry of Environment and Urbanization.
Dili kini kung giunsa ang responsable nga administrasyon sa publiko
Gipahinumdoman ni Turhan nga sa wala pa magsugod ang pagtukod sa kanal, ang Ministry of Transport and Infrastructure, Ministry of Energy, Ministry of Culture and Tourism, Ministry of Environment and Urbanization ug Istanbul Metropolitan Municipality nag-andam usa ka protocol. Ekrem İmamoğluMatod niya nga ni-withdraw siya sa iyang mga responsibilidad niini nga protocol.
Sa pag-ingon nga ang responsibilidad sa Istanbul Metropolitan Munisipalidad nga gihisgutan sa protocol mao ang pagtukod sa mga linya sa transmission, mga dalan sa transportasyon ug mga linya sa metro, giingon ni Turhan nga ang munisipyo makabenepisyo usab sa renta ug kita nga makuha gikan niini.
Si Turhan wala moingon, "Dili ko kuhaon ang kita," apan siya miingon, "Dili ko magtukod sa imprastraktura." Dili kini kung giunsa ang usa ka responsable nga estadista o manager sa pampublikong institusyon nagtrabaho. Giingon namon nga ang ingon nga proyekto 'na-lock ug natanggong tungod sa pagbalhin sa 2-3 nga mga pasilidad sa imprastraktura dinhi.' “Dili kami makaingon.” ingon siya.
Bag-ong proyekto sa linya sa metro
Gipatin-aw nga adunay bag-ong giplano nga mga proyekto sa programa sa pamuhunan sa Ministry, gihatag ni Turhan ang mosunud nga kasayuran bahin sa nahisgutan nga mga proyekto:
"Gikonsiderar namon ang linya sa metro nga motabok pag-usab sa Bosphorus kauban ang pagtabok sa haywey. Naabot na namo ang katapusang yugto sa trabaho sa proyekto nga among gitawag nga Great Istanbul Tunnel. Kung hisgotan ang nasudnong interes, ang matag usa mag-una nga baruganan, mahibal-an ang ilang lugar, awtoridad ug responsibilidad, magtrabaho kauban ang ilang mga responsibilidad ug awtoridad nga ilang nadawat, ug magserbisyo sa nasud. Gihunong niya ang pagsulbad sa mga kasamok ug problema sa Istanbul ug nagsugod sa pag-focus sa iyang kaugalingon sa ingon nga mga buhat.Ekrem İmamoğlu) Dili ko husto nga siya naningkamot sa paghatag ug mga bonus.”
Tubag sa pagsaway sa risgo sa linog
Sa pagtubag sa pagsaway nga ang lugar diin gitukod ang Canal Istanbul peligro sa mga termino sa mga linog, giingon ni Turhan nga ang mga teknikal nga pagtuon sa hilisgutan nahimo ug nga wala’y pagkubkob nga makaapekto sa linog.
Si Turhan miingon, "Sa dihang gibiyaan kami nga nag-inusara sa linog nga gitawag namon nga 'dako nga linog sa Istanbul', nagplano kami nga matubag ang dinalian nga mga panginahanglanon sa mga tawo sa labing madali, ug giplano ang ospital ug mga panginahanglanon sa pagkaon sa kini nga mga tawo ug mga lugar nga tiguman. Dili nato dad-on ang mga tawo nga naladlad sa mga linog sa trapiko dinhi. "Among tigumon ang mga Istanbulites sa gitudlo nga mga parkinganan ug tan-awon ang ilang humanitarian nga mga panginahanglan." miingon.
"Among gitino ang gasto sa pagtukod isip 15 bilyon dolyares"
Si Turhan, nga naghatag usab kasayuran bahin sa gasto sa Canal Istanbul, miingon, "Pagkahuman sa proyekto sa kanal, gitino namon ang gasto sa pagtukod ingon 15 bilyon nga dolyar. Among gitino nga kini nga gasto mao ang pag-ayo sa kasamtangan nga mga imprastraktura nga pagabuhaton sa dili pa ang pagtukod sa kanal. 10 bilyones dolyares ang gasto sa pagtukod sa kanal mismo. "Mao nga naghisgot kami bahin sa usa ka proyekto nga adunay badyet nga 15 bilyon nga dolyar ug nanginahanglan pinansya." ingon siya.
Sa pag-ingon nga sila nag-una nga magtukod mga tulay sa sulud sa mga kalihokan sa konstruksyon, giingon ni Turhan nga ang trapiko nga mahitabo tungod sa pagtukod sa tulay mahimong rehiyonal ug dili makaapekto sa tibuuk nga Istanbul.
bag-ong mga buhat sa dalan
Gipunting ni Turhan nga ang mga lugar diin mahitabo ang pagtukod sa kanal kasagaran mga lugar sa kabaryohan ug nga ang lokal nga trapiko dili grabe didto, ug miingon:
"Magtukod kami og bag-ong high-capacity nga dalan sa kanal, gikan sa Nakkaş, Hadımköy ug Başakşehir ug magkonektar sa Hasdal. Gilauman nga mag-bid kami alang sa kini nga dalan, nga gitawag namon nga ika-7 nga Seksyon sa Northern Marmara Motorway, nga magkonektar sa Hasdal, Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt, hangtod sa Northern Marmara Motorway sa sunod nga bulan. "Kini mahimong usa ka 2 x 4 lane nga dalan sa highway standard."
Sa pag-ingon nga ilang ipataas ang TEM Highway nga 64 metros sa ibabaw sa zero nga lebel sa kanal, si Turhan miingon, "Among tukoron pag-usab kining dapita aron makaagi ang mga sakyanan sa dagat. Kini; Ipataas usab namo ang tulay diin nahimutang ang mga dalan sa Çobançeşme, Safaköy, Avcılar ug Beylikdüzü. Maghatag sila og serbisyo alang sa mga kasamtangan nga mga dalan nga wala magtandog sa kasamtangan nga trapiko, maghimo kami og usa ka variant niini. Ang ilang detalyado nga pamaagi sa pagtukod gitino ug ang ilang mga proyekto giandam. "Sulod niining tuiga, magsugod kita sa han-ay sa prayoridad ug maghatag daan sa pagtukod sa kanal." ingon siya.
"Ang mga teknikal nga pag-amping gihimo alang sa mga paglihok sa ilawom sa yuta"
Gipunting ni Turhan nga tungod sa pagtukod sa kanal, ang trapiko sa yuta ug pagpangubkob dinhi ibalhin sa amihanan sa sulod sa kaugalingon nga koridor, ug giingon nga ang Terkos Lake dili madaot sa kini nga konteksto.
Sa pag-ingon nga ang mga kinahanglanon nga teknikal nga pag-amping gihimo aron mapugngan ang mga paglihok sa ilawom sa ilawom sa yuta nga maapektuhan sa mga buhat, giingon ni Turhan nga ang mga pagtulo sa tubig mapugngan usab.
Target nga matapos sa 2026
Naghisgot bahin sa oras sa pagkompleto sa proyekto, si Turhan miingon, "Kung magsugod kami sa pagkalot sa 2020, magsugod kami sa mga tulay ug mga dalan una. Human niana, atong makompleto ang proyekto sulod sa 6 ka tuig. Sa ato pa, mahuman na nato kini sa katapusan sa 2025, sa 2026. miingon.
Sa pag-ingon nga ilang tukoron ang mga tulay gikan sa amihanan hangtod sa habagatan aron mahatagan ang prayoridad sa pagsugod sa pagkubkob sa pagtukod sa kanal, gipahayag ni Turhan nga 75 porsyento sa pagkubkob sa konstruksyon naa sa amihanan.
Sa pag-ingon nga ang mga tangbo ug mga kalamakan pagaayohon, si Turhan miingon, "Among himoon kining mga dapita nga puy-anan alang sa mga Istanbulites. Ang pagkubkob ubos sa lebel sa tubig kay 150 milyon cubic meters. "Kami adunay suod nga kontak sa mga Dutch ug Belgian nga mga koponan, nga adunay mga eksperto nga mga koponan ug kagamitan sa kini nga natad ug eksperyensiyado sa kanal."
"Ang mga pag-atake sa mga terorista sa ekonomiya nakapakunhod sa tinguha ug gana sa mga negosyante. Karon ang palibot miuswag na usab.”
Gipunting nga gipaabut nila ang kita nga gibana-bana nga 20 bilyon nga dolyar gikan sa Canal Istanbul sa usa ka 60 ka tuig nga panahon, si Turhan miingon, "Gipaubos namon ang kita ug ang mga gasto taas. "Among gipatin-aw kini sa mga andam sa pagbuhat niini." ingon siya.
Gipahayag ni Turhan nga nagplano sila nga sugdan ang proyekto nga gikuwestiyon sa miaging tuig, apan tungod sa mga pag-atake sa ekonomiya batok sa Turkey, ang mga kompanya nga adunay mga langyaw nga kasosyo nagpugong sa proseso ug miingon:
"Ang mga pag-atake sa mga terorista sa ekonomiya nakapakunhod sa tinguha ug gana sa mga negosyante. Karon ang kahimtang miuswag na usab. Among ihatag ang proyekto, nga nagkantidad ug 15 bilyones dolyares sa mga numero karon, sa 20 bilyones dolyares nga adunay 25-12 porsiyento nga diskwento. 15 bilyon nga pamuhunan, 60 bilyon nga dolyar nga pagbag-o. Ang proyekto nga adunay internal nga ganansya nga rate nga 15 porsyento. Wala’y daghang mga proyekto nga sama niini sa Turkey. Mao nga giingon namon nga kini nga proyekto adunay taas nga rate sa kita sa sulod.
Gipahayag ni Minister Turhan nga ang kita sa turismo nga dad-on sa proyekto sa Istanbul makadasig sa mga mamuhunan sa rehiyon.
"Ang mga taga-Europa interesado sa proyekto"
Gipatin-aw nga ang mga taga-Europa kasagaran interesado sa proyekto, giingon ni Turhan nga kini nga mga nasud interesado dili lamang sa konstruksyon apan usab sa pagtukod ug pagpondo sa pautang.
Gipasiugda nga usa ka bag-ong puy-anan ang pagabuhaton sa proyekto nga gipangutana, si Turhan miingon, "Kini nga populasyon magagikan sa Istanbul pinaagi sa pagbag-o sa kasyudaran. Usa ka maalamon ug lunhaw nga siyudad ang tukoron palibot sa kanal. Kini pagplanohan sumala sa kontemporaryong mga prinsipyo sa urbanismo. Nagtuo ako nga kini mahimong usa sa labing gipangita ug madanihon nga mga puy-anan sa Istanbul sa umaabot. naghimo sa iyang assessment.
Gipahayag nga gibana-bana nga 40 porsyento sa mga yuta sa palibot sa Canal Istanbul iya sa publiko, si Turhan miingon:
“Uban sa proyekto, ang kasamtangang bili sa mga yuta tingali motaas ug 10 ka pilo. Makabenepisyo niini ang publiko. Ang Munisipyo sa Istanbul Metropolitan, Munisipyo sa Arnavutköy, Munisipyo sa Küçükçekmece, Munisipyo sa Başakşehir ug sa pipila ka sukod ang Munisipyo sa Esenyurt makabenepisyo sa kadaghanan gikan sa kita nga nakuha gikan sa mga proyekto sa pagpauswag sa kasyudaran sa palibot niini nga kanal. Wala sila karon nagkita bisan unsang kita gikan dinhi. Ang tanan makabenepisyo niini nga proyekto alang sa publiko. Ang tanan nga mga Istanbulites makabenepisyo gikan sa mga kita sa turismo nga dad-on sa kini nga proyekto sa Istanbul. ”(Source: UAB)
Mahimo nga una nga mokomentaryo