Ang Pampubliko nga Transportasyon nga Naapektuhan sa Epidemya sa Bursa Dili Mangapareho

Ang General Manager sa Burulaş nga si Kürşat Çapar, nga nagbahin sa mga nakurat nga datos bahin sa publikong transportasyon nga nag-antus tungod sa epidemya, nag-ingon nga ang ihap sa mga pasahero mikunhod og 85 porsyento. Gipahayag nga ang 50 porsyento nga lagda sa kapasidad sa pasahero dili mapadayon, nanawag si Çapar sa lungsuranon: "Aron magtrabaho kami nga adunay 50 porsyento nga kapasidad sa pasahero, kinahanglan nga mopalit kami 800 pa nga mga salakyanan. Kini nagpasabut usa ka pagpamuhunan nga 500 milyon nga lira. Gipaabut namon nga ang mga lungsuranon mahimong sensitibo sa ilang gipili nga mga relo ug bagon. Ang panahon diin ang matag usa magsugod sa alas 9 sa buntag ug mahuman sa alas 5 sa gabii kinahanglan biyaan. "

Gipahayag nga ang Metropolitan Council gilauman nga magtigum alang sa malambot nga linya sa T2 Tram Line, nga nahunong na sa pagtukod, gipaambit usab ni Çapar ang hinungdanon nga kasayuran bahin sa kahuot sa trapiko ug mga lakang sa pagdaginot: Pinaagi sa pagbaligya sa mga eroplano, nakalikay kami sa usa ka tinuig nga pagkawala sa 15 milyon nga lira ug naghatag 11 milyon nga salapi. Gihimo namon kini nga kapanguhaan ngadto sa mga serbisyo nga labi ka kusog sa mga lungsuranon sa Bursa ug nahilabtan ang kadaghanan sa mga lungsuranon. "

Ang Burulaş General Manager nga si Kürşat Çapar ang bisita sa Semana nga Panaghisgot.

• Giunsa pagbuntog sa kawani sa Burula ang proseso sa epidemya?
• Sa unsang paagi naapektuhan ang transportasyon sa publiko sa epidemya?
• Ang trapiko sa Bursa?
• Kumusta ang kahimtang sa panalapi?
• Sa unsang yugto sa buhat sa signaling?
• Kanus-a misaka ang kapasidad sa mga pasahero?
• Kanus-a magsugod ang T2 Line?
• Ang mga minibus mahimong mabalhin sa mga bus?
• Adunay ba paglakat sa kapunawpunawan?

Si Mustafa Özdal gikan sa dyaryo nga Olay pangutana, tubag ni Çapar.

"GIHAPON NAMIN ANG PROSESO SA PAGBABAYO SA PAGBAYAD

► Giunsa ang pagpasa sa mga adlaw sa epidemya? Nagtrabaho ka ba adlaw-adlaw?

Ang epidemya usa ka grabe nga problema. Sa kini nga proseso, wala kami naandan. Ang transportasyon sa publiko usa ka hinungdanon nga lugar nga peligro. Nahibal-an ang peligro sa mga trabahante sa panglawas sa panglawas, apan ang mga negosyante ug empleyado nga nagtrabaho sa transportasyon sa publiko ang labing hinungdanon nga grupo sa peligro. Maoy hinungdan nga gipatuman namon ang kuwarentina ug pagpanalipod nga mga lakang. Gawas sa mga kini, ingon Burulaş, kami nagbalhin ngadto sa dali nga panahon nga pagtrabaho nga gitagana, aron dili makasulod sa panon ug makatipig salapi. Ang un-tersiya sa mga kawani pahawa sa 10-adlaw nga mga panahon. Gihimo kami adunay usa ka kapuli nga kawani. Ug nagtrabaho ko kada adlaw tungod kay nagdumala ako sa orkestra.

"ANG TINUOD NGA MGA PASSENG NAKATUMAN, PERO DILI KAMI MAKAPANGITA NGA LALAKI"

► Giunsa ang publiko nga transportasyon sa Bursa nga naapektohan sa epidemya? Mahimo ba nimo hatagan kasayuran bahin sa mga rate sa pagpuyo?

Adunay pagkunhod sa mga pasahero nga labaw sa 85 porsyento. Mao nga grabe ang among pagkawala. Naa kami sa punoan nga punto sa pagpanalipod sa distansya sa sosyal. Busa, wala’y ingon butang nga usa ka porsyento nga pagkunhod sa 85 nga mga flight.

► Ang labing kabus nga paghulog sa mga pasahero o sa Bursaray?

Walay dako nga kalainan. Nahulog gikan sa 280 hangtod 50 ka libo sa Bursaray. Adunay labi ka gamay nga pagkunhod sa bus.

► Pagkahuman sa epidemya, gitagna nga magbag-o ang daan namong batasan. Pananglitan, magpabilin kami nga layo sa daghang mga palibot sa makadiyot. Mao nga, adunay usa ka opinyon nga ang mga tawo dili gusto ang publiko nga transportasyon sa makadiyot. Uyon ka ba? 

Kini ang nasinati naton karon nga panahon. Nagpuyo kami sa usa ka hingpit nga dili pinugngan nga kinabuhi sa ekonomiya ug sosyal, ug nakita namon nga gigamit sa mga tawo ang ilang pribado nga pamaagi itandi sa kaniadto. Magpadayon kini, apan samtang nahimong normal ang kinabuhi, ang gidaghanon sa mga pasahero modaghan gamay. Kung maabut namon ang daan nga mga numero, wala’y igo nga mga salakyanan o igo nga mga kawani. Dili usab namon gusto maabut ang daan nga numero sa pasahero. Tungod kay adunay kami mga kalisud sa paghatag luwas nga serbisyo.

"NAG-ANTOS KAMI TRAFFIC 15 PERCENT"

► Kung gitandi namon ang kahuot sa trapiko sa Bursa sa miaging mga tuig, adunay ka ba makahuluganon nga datos?

Gisukod nako sa kaugalingon nakong sistema. Ang oras sa pagbiyahe sa usa ka linya sa bus usa usab ka timailhan sa kahuot sa trapiko. Adunay pagpadali sa mga oras sa pagbiyahe sa panahon sa epidemya. Gipakita niini nga ang trapiko mas kusog nga midagayday. Kung itandi sa 3 ka tuig ang milabay, nakab-ot namon ang hinungdanon nga pagtaas sa mga oras sa paglibot. Sa una namon nga pag-abut, nakita namon nga ang among mga paglibot, nga molungtad og 1 oras ug 10 minuto, gipaubos sa 50 minuto. Ang gagmay nga mga paghikap, ang pagtangtang sa mga nagtuyok nga mga isla, ug ang pagpalapad sa linya sa Acemler, adunay pagkunhod sa mga oras sa paglibot sa oras nga nagdali. Adunay fluidity nga mga 10,15 porsyento sa trapiko.

"GIPANGITA NIMONG ANG AIRCRAFT, GIPAKITA ug NAG-ALAGAD"

► Unsa ang kahimtang sa panalapi sa Bursaray ug mga bus? Nasakitan ka ba sa publikong transportasyon?

Ang transportasyon sa publiko dili lugar nga makakwarta. Sa operasyon sa bus, ang biyahe matag kilometro naa sa lebel nga 1,2. Okay, ang ihap sa mga pasahero taas sa mga oras sa buntag, apan dyutay ra usab ang mga pasahero. Kami adunay usa ka seryoso nga pinansyal nga palas-anon sa mga oras kung kanus-a mas dyutay ang mga pasahero. Gibalanse namon ang pila sa niining palas-anon sa mga kita sa Bursaray ug uban pang mga kalihokan, ug sa tinuud adunay kami usa ka kompanya nga nakahusay sa balanse sa pagbayad. Libre usab nga pagbiyahe ang gipatabang sa lungsod. Sa ato pa, adunay usa ka Buruluş nga giasal sa kaugalingon nga tambok apan naghimo’g hinungdanon nga pagpamuhunan. Ang pag-signal ug pagpilo sa 150 milyon nga liras gihimo usab sa mga kapanguhaan ni Burulaş. Gigasto namon ang mga kahinguhaan nga nakuha gikan sa salakyanan nga ayroplano nga among gibaligya sa Bursa. Nahimo kung unsa ang usa ka husto nga paghukum nga among gihimo. Pinaagi sa pagpadagan sa daghang mga salakyanan, gipadayon namon ang distansya sa sosyal ug gipanalipdan ang mga lungsuranon gikan sa mga peligro. Ingon kadugangan, gibag-o namon ang tanan nga mga elevator sa Bursaray. Nakapalit kami labaw pa sa 50 nga bag-ong mga salakyanan uban ang among equity, ug 20 nga mga sakyanan ang moabut sa Hunyo. Gipalit namon ang 70 nga mga sakyanan sa among equity. Tungod niini, ang Burulaş adunay usa ka istraktura nga parehas nga makapalapad sa panon sa mga sundalo, madugangan ang kapasidad ug makab-ot ang modernisasyon, ug adunay balanse taliwala sa kita ug paggasto. Apan ang proseso sa Covid-19 nakamugna usa ka grabe nga kakulangan.

► Gihisgutan nimo ang bahin sa pagbaligya sa mga ayroplano sa Burulaş. Pila ang natipig niini nga mga baligya?

Ang pagbaligya sa mga ayroplano adunay 2 nga mga benepisyo. Pagtangtang sa tinuig nga kadaot ug pagkuha mga kahinguhaan. Pinaagi sa pagbaligya sa mga eroplano, nakalikay kami sa usa ka tinuig nga pagkawala sa 11 milyon nga lira ug naghatag 7 milyon nga salapi. Gihimo namon kini nga kapanguhaan ngadto sa mga serbisyo nga labi ka kusog sa mga lungsuranon sa Bursa ug naigo sa kadaghanan sa mga lungsuranon.

"ANG PAGSUSI MAHIMONG MAAYO"

► Unsang yugto ang pagtrabaho sa pagsenyas sa Bursaray? Kanus-a man madugangan ang kapasidad sa pasahero?

Natapos na ang mga operasyon sa pagputol sa cable. Gihimo ang mga asembliya sa kagamitan. Ang kamatuuran nga ang kompanya nga nagbuhat sa kontrata gikan sa Aleman hinungdan sa usa ka glitch sama kami sa proseso sa epidemya. Apan sa katapusan, naghimo kami usa ka pagsulay sa pagdawat sa pabrika. Gihimo usab namon ang malumo nga 2 nga mga sentro sa transpormer. Ang among plano mao ang pagdugang sa kapasidad sa unang higayon sa Septyembre ug sa pagpadagan daghang mga sakyanan sa unang adlaw sa mga eskuylahan. Apan mahimong adunay pipila nga sagging.

"T2 PROSES NGA MAKAABOT KUNG ANG ASSEMBLY NABUKLAN"

► Si Metropolitan Mayor Alinur Aktaş nagsulti sa iyang katapusang pahayag bahin sa T2 Tram Line nga ilang nasulbad ang problema sa panalapi. Unsa ang labing kabag-o nga kahimtang sa T2 Line, nga wala nahuman sa daghang tuig? 

Kini nga isyu bahin sa natad sa Department of Transport. Sa mga inisyatibo ni G. Presidente, usa ka piho nga punto ang naabut sa kasabutan sa pautang. Apan tungod sa epidemya, ang mga miting sa Metropolitan Council dili mapadayon. Adunay mga pagkaantala pareho dinhi ug sa mga credit firm. Pagkahuman nga gihimo ang kasabutan sa pautang, mahimo dayon ang usa ka malumo. Andam na mi.

► Si Mayor Aktaş nanawagan sa mga negosyante sa minibus nga ibalik ang ilang mga sakyanan sa bus, apan ang mga tag-iya sa minibus dili mosandig niini. Wala ba sa agenda ang kini nga hilisgutan?

Kini nga tawag dili usa ka pagtawag aron matapos. Adunay mga miting matag karon ug unya. Ang mga negosyante dili maayo nga tan-awon sa katarungan nga sila adunay mga pribilehiyo sa ilalum sa balaod. Apan ang oras nagbag-o sa mga lagda sa dula. Busa, dili kini usa ka trabaho nga ihatag namo. Ipadayon namon ang among paningkamot alang sa labi ka komportable ug moderno nga transportasyon.

Mga REKOMENDASYON SA MGA PASSENGERS

► Sa miaging mga tuig, gidili ang pagdala mga nagbarug nga pasahero. Apan karon, nasaksihan naton ang mga bus nga naghuot sa daghang oras, labi na ang nagbarug nga pasahero? Ngano nga gitugotan kini?

Karon kini usa ka isyu sa ekonomiya una sa tanan. Gidili pa sa mga minibus nga magdala sa mga pasahero nga nagbarug. Wala’y pagkompromiso sa kini nga butang. Apan ang mga pribadong publiko nga bus ug uban pang mga bus adunay nagbarug nga kapasidad sa pasahero. Sulod sa kasangkaran sa mga lakang sa Covid-19, mahimo nimong magamit ang 50 porsyento nga kapasidad sa lingin sa Ministry of Interior. Nasabtan kini sa lungsuranon, katunga sa gidaghanon sa mga lingkuranan. Apan dili nimo katunga ang mga lingkuranan, apan katunga sa kapasidad sa pasahero. Pananglitan, ang usa ka 12-meter nga salakyanan adunay 98 nga kapasidad sa pasahero nga nakasulat sa lisensya. Sa ato pa, mahimo’g magdala kini nga salakyanan sa 49 ka mga pasahero. Ang pagdala sa katunga sa gidaghanon sa mga lingkuranan dili mapadayon. Adunay 3 nga panglantaw sa paghupay bahin sa publiko nga transportasyon. Usa, yugto. Mao nga mobiya ang awto matag pipila ka minuto. Duha ka presyo. Jam sa tulo. Siyempre, ang parameter sa presyo nagpugos sa parameter sa paghuot. Kung imong ipadayon ang presyo nga labi ka mubu, dugangan nimo ang kahuot pagkahuman sa usa ka panahon. Karon gisulayan namon nga dad-on ang tanan nga 3 nga mga parameter sa labing taas nga punto. Ang among katuyoan mao ang paghimo sa sistema sa riles nga punoan nga dugokan ug maghatag labing komportable nga transportasyon. Gidugangan namon ang kasubsob sa mga byahe. Naghulat ang mga tawo 12, 13 minuto kaysa tunga sa oras. Bisan pa, ang mga problema sa teknikal mahimong motungha matag karon ug unya. Gipaabut namon nga ang pasahero magpakita gamay pa nga reflexivity. Kung ang mosulud nga salakyanan adunay peligro alang sa kahimsog, pahulaton sila sa pikas nga salakyanan. Sa Bursaray, ang usa ka tren moabut matag 4 minuto sa gabii, apan adunay usa ka pundok sa usa sa mga bagon, ang uban wala’y sulod. Ngano nga? Tungod kay ang bug-os nga karomata mao ang pinakaduol nga bagon sa mga hagdanan. Nameligro ang lungsuranon pareho sa iyang kaugalingon ug sa uban pinaagi sa paglakaw ug dili pagsakay sa bagon nga layo sa hagdanan. Gipaabot namon nga magbag-o ang lungsuranon sa ilang pamatasan. Tungod kay wala kami higayon nga ipadayon ang among daan nga batasan. Wala’y kapanguhaan nga mabuhi sama kaniadto. Wala kami kaarang sa paghimo sa usa ka 2-decker bus, ang usa wala’y sulod ug ang usa nagdagan. Adunay kami 800 nga mga salakyanan sa publiko nga transportasyon sa transportasyon sa kasyudaran. Aron magtrabaho kami nga adunay 50 porsyento nga kapasidad sa pasahero, kinahanglan nga mopalit kami 800 pa nga mga salakyanan. Kini nagpasabut usa ka pagpamuhunan nga 500 milyon nga lira. Dili naton kini mapansya. Ingon usab, kung mobalik sa normal ang kinabuhi, kining 800 nga mga salakyanan mahimong tapulan. Busa, gilauman namon nga ang lungsuranon mahimong sensitibo bahin sa mga relo ug bagon. Ang panahon diin ang matag usa magsugod sa alas 9 sa buntag ug mahuman sa alas 5 sa gabii kinahanglan ibilin. Kinahanglan mabahin ang mga oras sa pagtrabaho. Apan kanunay namon gilauman ang solusyon pinaagi sa paghangyo sa awtoridad sa transportasyon sa publiko nga magbutang usa ka bus.

► Naggamit ka ba sa publiko nga transportasyon aron makita ang kahimtang sa mga pangpubliko nga mga salakyanan sa Bursa?

Kanunay nako kini nga gigamit. Gisugdan ko ang adlaw sa wala pa ang Covid-19 pinaagi sa pagsakay sa usa ka pampublikong sakyanan sa transportasyon.

"GIPABABANAN NINYO 10 KAPITULO SA PAGPANGITA SA KATAWHAN SA MGA CITIZENS"

► Adunay ba usbaw sa publiko nga transportasyon sa umaabot nga mga adlaw tungod sa imong pagkahulog sa kita?

Nagpuyo kami sa usa ka nasud nga adunay piho nga inflation. Adunay ka usbaw sa gasto. Apan gisulayan namon nga ipakita kini sa mga lungsuranon sa usa ka minimum. Sukad nga nagsugod kami sa pagtrabaho kauban ang Alinur President, ang among kinatibuk-ang pagtaas sa gasto mao ang 55 porsyento. 10 porsyento lamang niini ang among gipakita sa mga lungsuranon. Sa adlaw nga miabut kami sa opisina, ang among kinitaan matag pasahero mao ang 1 lira ug 69 kuruş. Nagtaas kami, 1 lira ang miabut sa lebel nga 82 cents. Apan adunay kami gasto nga 2 lira ug 50 kuruş matag pasahero. Adunay kita nga 182 cents. Nakahukom kami nga dili ibanan ang gasto sa mga mogamit sa sistema nga libre gikan sa mga nagbayad sa sistema. Kung gibuhat namon ang kaatbang, nakaghimo kami usa ka pukot gikan sa usa ka puntil. Ang libre nga bayad sa pagbiyahe gitabonan sa badyet sa munisipyo. Usa ka kapanguhaan nga 40-45 milyon nga lira ang gibalhin gikan sa kaban sa Metropolitan Munisipyo matag tuig alang sa subsidyo.